帕文一期培训班第五日 中级班狂豁初级班越野

[导读]对于中国赛手来说，如果要来美国参加比赛，确实将是一个令人兴奋的体验。记者从阿德姆的培训教程中感受到，在美国参赛的门槛非常低，这里基本上没有职业车队和车手，几乎所有人都是自费参赛。

讲解路型判断

腾讯体育3月26日讯 美国佛州当地时间26日上午9点，在帕文国际拉力学校接受培训的12名中国学员迎来了第五个集训日。连续几天的小雨总算没有再来，学员们也终于有机会在高速赛道上体验速度与激情。这一天的上午由美国汽车运动协会的官员阿德姆-格林进行了三个多小时的理论课培训，下午中级班驾驶马自达后驱跑车上柏油赛道狂豁，而初级班则再一次驾驶四驱皮卡和切诺基钻进了密林，只不过这一次赛道更狭窄，难度更大，但车速却又提高了许多，严重威胁着那些傻站在赛道边的参天大树们。

对于中国赛手来说，如果要来美国参加比赛，确实将是一个令人兴奋的体验。记者从阿德姆的培训教程中感受到，在美国参赛的门槛非常低，这里基本上没有职业车队和车手，几乎所有人都是自费参赛，所以大多数人不存在拼改装、拼弹药的情况，大家都是在比手艺，所以改装方面的技术含量其实并不比中国大车队高。车手也无需经过特殊的培训，持中国赛照就可以报名。但是在规则方面来说，美国拉力赛与中国的CRC还是有一些差别，主要有以下三点：

一、在美国拉力赛的大多数分站里不允许赛前勘路，组委会用电脑根据之前冠军车手的比赛走线做出一本标准的官方路书提供给所有选手，每一个弯的命名都是一样的。这里既有非常高的科技含量，也有着令人羡慕的标准化程序。这一点，大概要通过几场比赛的磨合才能够被新来的人熟悉。

二、安全第一规则。当重大事故发生时，美国的规矩是其后的第一辆赛车实施救援，第二辆赛车负责朝终点方向去报告，第三辆及以后的赛车必须原地待命，不能再移动，以免妨碍救援救护车辆从终点逆行进来施救。另外当赛车抵达终点时，领航员打卡，车手必须保持在一档上，踩着离合器，密切观注后视镜里面的动静，随时准备离开原地，给后面可能到来的已经失去了制动能力的赛车让开安全线路。这一点在中国没有当成规则来强制执行。

三、在比赛中冲出赛道的赛车如果在恢复比赛时已经跑在了收尾车的后面，从而无法以自己正常的速度完成比赛，到终点后可以向组委提出申诉。如果情况属实，组委会将酌情给予一定的时间补偿。这一点在中国似乎得不到认可，收尾车通过即表示该赛段结束。

学习了美国拉力赛的规则之后，当天下午中国学员们继续进行了更高难度的训练，由于赛道不再积水，车速提高了许多，在森林里进行越野训练的初级班学员能够清楚地听到柏油赛道上传来的磨胎声。“超级玛丽”这一次给出了更为艰难的雨林赛道，许多路段仅仅比一辆切诺基宽出50公分，而且弯套弯、弯连弯，还参杂着许多别出心裁的陡坡、侧坡、波浪路等等障碍，都快赶上中国的COC了。令人感到气愤的是，美国人随时可以把一片草地推掉，改成训练赛道，而无须看任何人的脸色。首先这里是私人领地，别人管不到，其次他们最不缺的就是绿地，祸害几亩根本不构成破坏环境罪。但是对于中国学员来说，这确实是非常震撼的人生体验：一台钩机扑腾一上午，一条新的越野赛道就成型了，下午就能投入训练，玩赛车怎么就这么简单呢？真是人比人、气死人啊！

（方肇）