1994年港京拉力赛，卢宁军(微博)驾驶的17号赛车“倒裁葱”
一、1907年北京—巴黎拉力赛：人拉肩扛攀高山
“早知道这样，打死也不来了。”珀斯被蒙古骑兵发现时，他与助手已陷在沙漠里5天。因为掉队太远，他们放弃继续前行，乘飞机返回了欧洲。
1907年首届北京—巴黎汽车拉力赛参赛5辆赛车，从张家口驶入大草原后便有一辆退出了比赛。摊上霉运的、便是奥古斯特·珀斯驾驶的法国“孔塔尔”。这是一辆6马力、单缸、三轮汽车，从北京东交民巷出发，这辆车队中惟一的三轮汽车便故障不断：先是发动机开锅，后是车轮被尖石扎破。进了沙漠再也动弹不了，珀斯只能撂下“孔塔尔”提前打道回府。
另4辆赛车：一辆意大利“伊塔拉”（40马力、4汽缸）、两辆法国“德迪奥·布东”（10马力、2汽缸）、一辆荷兰“斯皮凯尔”（15马力、4汽缸）。所有参赛车都经过了特别改装，可以随时拆成散件，一旦攀高山、过大河、越沙丘时就人拉肩扛。过八达岭走崎岖山路时，路上时有马掌掉下的铁钉扎破汽车的轮胎，意大利博盖塞亲王驾驶的“伊塔拉”中招后，不得不使用一个中国工匠制作的木制车轮继续参赛。
出张家口进入戈壁沙漠，驾驶“斯皮凯尔”的“楞头青”、戈达尔为了轻装上阵居然将所有饮料、多余燃料全扔下。后面赶上来的另一辆赛车急火火、也只是留下50公斤汽油继续跑路，害得戈达尔口干舌燥地站在沙海中盼救星，快要绝望时幸好遇上了当地一支巡逻队。
在所有参赛车中，意大利博盖塞亲王驾驶的“伊塔拉”装备最为精良。因为身份特殊，博盖塞亲王在途经地区常能获得特别礼遇与照顾。8月10日，博盖塞驾驶的“伊塔拉”历经62天艰难跋涉于8月10日首个抵达巴黎。而戈达尔在西伯利亚遭遇发动机故障，总部立即派技师带上备件火速增援。换上新发动机的戈达尔20天后、最后一个到达巴黎。
穿越东方越野赛周勇(微博)驾驶日产奥丁获个人历史最好成绩（总成绩第七）
二、第二届港京拉力赛：一条赛道“打翻一船人”
1985年首届港京拉力赛蜚声海外，第二届来了不少厂商车队与顶尖高手。“像丰田车队光后援吉普就来了9辆。赛到武汉，几支职业队的成绩还是非常接近。进入河南，拼得很凶的职业车队开始调大发动机转速，结果仅河南一个赛段就刷掉一批高手。”
时任中国摩协副秘书长的郑淤仁接受采访时提到的这个赛段就是河南鲁山。鲁山地处豫西南伏牛山东麓，境内全是起伏盘旋的沙石路。“这个赛段你知道有多长？100多公里。放到现在都不敢想象。”
几支厂商车队已杀红了眼，不少高手因在这个赛段发动机爆缸而退出比赛。郑淤仁当年负责比赛车辆收容工作，“进入河北，收容车队长达2公里长。3天后我们才到达北京”。
卢宁军夺得中国车手迄今在历届国际大赛中的最好成绩（总成绩第二）也正是这一届。
三、2008年穿越东方越野赛：一座“沙漠珠峰”难倒英雄好汉
“沙漠珠峰”叫必鲁图，海拔1609米，位于内蒙古自治区巴丹吉林沙漠内。2008年穿越东方越野赛筹办时，朱晨光作为中汽联官员随三届达喀尔拉力赛冠军、时任赛事主管的雷·麦吉斟路。
老麦吉看中了必鲁图周边沙水相依、水天相连的壮美风光，当然还有“沙漠珠峰”这块难啃的硬骨头，执意要在这里设一个赛段。朱晨光好奇地问：“这么高的沙丘，通讯怎么解决？”老麦吉的回答让朱晨光惊讶，“通讯不是我的事情，我把路线定好交给通讯主管由他们解决，跟我没关系”。
“这么高的沙丘，赛车能通过吗？”永远微笑的老头这时派出自己的“左膀右臂”、当过车手干过达喀尔收容的“锑锑”驾驶他的那辆六驱卡车攀爬倾斜度极高的必鲁图沙丘。“锑锑”过得有些艰难，但还是翻过了这座世界上海拔最高的沙丘。
“斟路时，这个赛段我们开了两天才开出来。比赛那一天，轮到卡车过必鲁图时遇上沙尘暴，加上那么大的倾斜坡，所有参赛卡车都没过去。”
一座沙丘难倒了众好汉。那年比赛，周勇获总成绩第七，是中国惟一完赛的车手。据他回忆：“巴丹吉林那个赛段用了4个多小时才走出来，记得好像只有不到20辆汽车完成这一赛段比赛。”也正是那个赛段的出色表现，奠定了周勇获得当年比赛总成绩第七的最好成绩。
中国体育报 周萌
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