港京拉力赛点燃了中国人的赛车梦想。
“张家口怎么走？”当塔伊连比带划问路人时，他们的赛车已从北京出发了三天，还没有到达他们预定的落脚地张家口。
这是1907年6月的某一天，5辆从北京到巴黎的远征车从东交民巷使馆区出发，过了八达岭长城后便迷失了方向。大雨持续不断，地面上泥泞不堪，修建蒙古铁路的工程更是把历年商队踩出的路迹抛得无影无踪，车手们用了4天时间才走完北京到张家口200公里路程。
过了张家口再往北，车手们很快就进入了蒙古大草原。有人给意大利博盖塞亲王指点迷津：顺着电线杆走就可以到达下一站库伦（现在的乌兰巴托）。他们按图索骥但还是迷了路。途中一个电报站的工作人员告诉他们：几个钟头前，看见一辆汽车从前面向库伦开去。意大利人吃了一惊，难道法国人跑到了他们的前面？
他们催着电报员跟上一个电报站联系，得到的信息是：荷兰车昨天因汽油用完，抛锚在路上；两辆法国的德迪翁•布通牌汽车当天下午一点刚到达那里，下午两点又上了路。至于那辆法国的三轮汽车，从张家口出发后就一直失去联系。这时大家才恍然大悟：几小时前从这儿经过的就是他们自己。
105年前的首届北京-巴黎汽车拉力赛就是这样“误打误撞、踉踉跄跄、路险人拉肩扛”到达了巴黎。
1985年的首届港京拉力赛，从筹划到组织依旧是“肓人摸象”。当时，正值改革开放，百废待兴的时候，香港到北京有没有可通的路？中国赛车开路人、时任中国摩协秘书长的齐金城（人称“大齐”）勘完路后兴奋地向有关方汇报：“通，搞比赛没问题。”合作者、香港汽车会拿到相关资料后却哑然失笑：这可都是柏油路？而且都是大段、大段的直路，拉力赛更多是在弯多、土路、砂砾路上进行的比赛。
赛车前辈常把这段经历当做笑话讲给后人听。可那时国内信息闭塞，开展汽车运动的基础可以说“一穷二白”。仅举车赛油料供应一项来说就极其紧张。有资料介绍，在当时1100万人口的上海，也只有三家公共加油站。而港京拉力赛路线长达3400公里，经过的大多是偏僻山区，指望途经地解决油料问题根本不可能。组织者不得不“背油”--从香港租用两辆40吨油罐车，跟大部队一块出发。哪承想，两辆车进入深圳后便不断抛锚，有些赛段竟因为赛车加不到油而不得不延迟发车。
赛到湖南醴陵，油料紧缺终于酿成了“抢油事件”。加油车一到集结点，车手不管三七二十一提着油桶上前抢油。“地面顷刻间洒满了汽油，负责赛事安全保卫工作的温忠民急得直喊，‘别着车，加完油推着走！”时任摩协副秘书长的郑淤仁现在回忆一脸轻松，当时可吓出一身冷汗。
7年后，再办巴黎-莫斯科-北京马拉松汽车越野赛(简称巴莫京)，历经港京赛磨砺的中国摩协这时已成为活动的主角。首届巴莫京赛全程16000公里，但比赛赛段仅在苏、中境内，其中苏方境内6900公里，中方境内6400公里，比赛最艰苦的部分都在中国境内。
1991年5月，中、法、苏、日四方首次联合勘路。10月，年近6旬的齐金城带着7位中方人员开始中方境内第二次勘路，此时确定：苏、中境内共设18个赛段，其中中方境内9个赛段在新疆、甘肃、内蒙古三省，最短的为100公里，最长的在550公里以上。
经过两次勘路，具有多年越野赛经验的法方代表对中方选择的路线感到十分满意。他们激动地对中国摩协表示：“通过你们选择的线路，说明中方懂得什么叫越野赛。”
三届达喀尔拉力赛冠军、时任赛事主管的雷•麦吉为此与中国摩协（即后来中汽联）官员结下深厚友谊。首届之后，麦吉又与中汽联合作组织了1995年巴—莫—乌（乌兰巴托）—京汽车越野赛、2008年穿越东方越野赛。正在筹备的中国越野拉力赛同样可见包括麦吉公司在内的国际团队的身影。
从盲人摸象到庖丁解牛，中国大越野经历了从无到有，从参与者到主导者的变迁。
中国体育报 周萌
相关阅读：
|
