腾讯体育讯 北京时间2月25日，随着倒数第二轮测试的结束，F1各支车队的新赛车基本定型，在前鼻翼的设计方面，这支车队之间的差别较大成为了新的亮点。红牛在前鼻翼设计方面更加注重降低重量，而法拉利和迈凯轮则是走上了传统的路线。
新赛季规则规定，为了弥补上赛季“鸭嘴兽式”前鼻翼带来的视觉厌恶感，本赛季各支车队可以在前鼻翼上安装一个整流罩以改善外观，但是这个装置不是必须安装。国际汽联制定本规定的初衷是为了鼓励各支车队开发出前鼻翼的空气动力效能，但是很多车队则以此来改善整个套件的气流通道，而且大家对其重量的把控也非常严苛。全部11支车队中只有玛鲁西亚车队没有安装整流罩，其他10支车队在这个方面都有不小的动作。
1、“流线型”整流罩——法拉利、迈凯轮、印度力量、红牛二队、威廉姆斯都在他们的整流罩设计上采取比较保守的方式，就像图中橙色区域所显示的那样，他们仅仅用整流罩将阶梯式的鼻翼填平，这是本赛季对整流罩设计最为标准也是最省心的设计。
2、“开口型”整流罩——索伯车队在本赛季使用的是一个类似字母“Π”的开口型整流罩。这种设计是本赛季最为激进的整流罩设计之一，他在鼻翼的前段将气流分开，这能够让尾翼获得部分被加速的气流，同时能够让被分开的气流疏导到设计师需要区域，同时起到稳定气流的作用。
3、“侏儒型”整流罩——红牛车队开发的这款整流罩非常小，比起其他车队的大整流罩来说就是一个微型部件，这在外观上最大限度地降低了该零件的体积。虽然这支卫冕冠军车队也考虑到了整流罩的空气动力效果，但是他们还是将主要的精力放在了该部件的重量上。
4、“拱形”整流罩——奔驰车队上赛季就已经引入了类似的设计，与其他车队采用平直的设计不同，奔驰车队将整流罩设计成一个具有大弧度拱形且具有更加平滑的过渡面。这样的设计能够将鼻翼尖端所产生的阻力降到最低，同时能够疏导前方所激发的气流，而将大部分气流平缓地疏导到尾端。这又是鸭式鼻翼的又一体现。
5、“下陷式”整流罩——卡特汉姆和路特斯车队为了避免在整流罩方面所冒的风险，他们直接在前鼻翼上做了一个下陷式的设计从而达到了他们疏导气流的效果。这样的设计也能够降低阻力，同时获得平缓的气流。但是作为路特斯车队的卫星车队，卡特汉姆在开口的尺寸上更加激进，这或许是设计师在寻求不同的空力效果。
在赛季开始之前还有将近一个月的时间让各支车队来对他们的设计进行修改，但是仅会在一些细节上进行微小的改动，而2月28日开始的最后一次试车也是车队进行赛季前抄袭的最后一次机会。（多多）
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