参赛达喀尔25万欧起步价 高级别赛车花费百万

和组委会的运营情况相比，作为热衷于达喀尔的车迷，我们更感兴趣的恐怕是自己报名参赛的费用情况。由于这些费用都因人而异，因要求而异，所以，很难做出一个统一的价格，但是，这不妨碍我们做出一个估算，让那些向往着实现梦想的车迷们得到实证的参考。

在所有必要的费用中，我们先算一下报名费。这项费用今年是每人13500欧元，车手和领航都是一样的价格。为这个车手服务的后勤人员，每个人的报名费用是9000欧元。这个费用还仅仅是你要买的入场券而已，包括的服务除了组委会的现场救援之外，主要是营地就餐和宿营的资格！

至于发生伤病等意外，就是参与者自己解决的问题。所以，在参赛之前，投一份保险是非常必要的。这个保险费用一般为投保金额的2%，至于投保金额就看你自己了。

除了上述报名费，要交纳给组委会的还有行政检查和技术检查的费用，以及卫星导航和通信系统租用费用，一部车至少要做5000欧元的预算。此外，还有签证费，一般要200欧元，赛车执照手续费至少1000欧元。加起来就要6000欧元左右。

另一项需要承担的基本费用就是车手的差旅费。每一个车手要自己负责从所在地到布宜诺斯艾利斯的机票和住宿，按照本次组委会下辖旅行社提供的报价，每人在欧洲口岸的机票为2000欧元以上，住宿费用为1500欧元左右。这些都是按最低标准来核算。这次参赛的中国车手们，从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般都在两万人民币上下，加上其他杂费，就算住宿全部是帐篷，总费用也要4000欧元上下。至于赛服、头盔和帐篷等必备用品，这里就不作具体计算了。如果这些设备都没有，那就真的不要考虑参与了。

上述这些都是近乎透明的，也是最基础的。而在车手的参赛费用中，最重要的部分是赛车的购买和租用，以及维修服务的价格。就像很多企业都不愿公布员工工资一样，没有哪一个车队愿意向记者透露自己提供赛车和维修助理服务的价格。不过，通过与车手和车队的旁敲侧击，以及组委会相关人士的评估，本报虽然不能得到最准确的数字，却完全可以得出一个接近真实水准的范围。

首先从摩托车开始说。对于一个摩托车手，法国人最低可以3万欧元租到一部车，只是这个报价没有考虑到后援以及维修服务，以及备用轮胎和零件在内的附加成本。如果加上这些，资金涨一倍甚至两倍都有可能。毕竟，获取参赛资格只是第一步，终极目标则是完赛！

事实上，自己维修摩托车并跑完全程，这才是当年的撒哈拉探索者们玩过的游戏，并且迄今为止仍是那些非洲通们的拿手好戏。但是，对于一个没有过这样经历的车手来说，这是一项不可能完成的任务。那么，加上必须配备的轮胎和零件，维修和后援服务项目之后，以租用一部新款的KTM450摩托车为例，总费用轻易就突破8万甚至10万欧元！

与摩托车相比，汽车参赛成本的差异就更大了。如果要求不高，购买一辆征战过两次达喀尔的日产寻路者赛车只要8-10万欧元，但假如没有丰富的经验重新改装，达到参赛标准几乎不可能，如果租用一部普通的寻路者或丰田陆地巡洋舰，价格在10-15万欧元左右，必备零件的预算为1万欧元，这只能保证一些基本的维修需要。

据了解，法国丰田车队的零件预算标准，是每部车5万欧元。轮胎是另一项重要支出，保底预算5000欧元，油料一般在8000欧元上下，助理服务以及T5卡车分摊费用5万欧元，要想得到可以进入赛道的T4卡车服务，价格还要大幅增加。车辆本身的保险需要5000欧元，这样算下来，一部车没有20万欧元就不要考虑了。

以上的估算，都是按照以完赛为目的的普通量产改装车为模型进行调查的，也就是T2组的车辆。如果选用一部像巴吉这样的专业赛车，成本还会数倍增加。2009年，卢宁军(微博)驾驶的SMG巴吉赛车已是组委会和车队双重照顾的价格，费用仍有600万人民币。这样的奢侈我们先不讨论，继续按照基本配置进一步计算，如果加上前边所列出的车手和领航的费用，汽车组租用一部车的参赛预算至少为25到30万欧元。

如果你想高端一点，租用像宝马或者前三菱厂商队这样的专业级赛车，费用就会超过100万欧元！别感到意外，达喀尔就像所有的赛车一样，是一个烧钱的项目。从这个角度而言，与其说这是一个冒险的游戏，不如说这是一个富人的游戏。这个富人的游戏在世界风行之后，连记者和随行人员也全部收费，这样的玩法够狠的了，但是，面对这样的强势，你却只有在无可奈何中趋之若鹜。说不清楚，这是我们的悲哀还是幸运，而对于组织方来说，一切都理直气壮。