达喀尔中国车手状态上佳 赛会主席：周勇前十

跨过安第斯山脉之前，我们看到的是云雾，而进入阿根廷境内之后，风沙渐息，云雾后面的山渐渐清晰起来。从利马开始一直到智利，整个比赛的格局是雾一样的迷，而经过半程8个赛段4529公里之后，云雾渐渐散去，无论是摩托车组还是汽车组，无论是中国力量的逐梦，还是国外选手的逐鹿，在目标和向往之间，我们已经可以画出一个轮廓。

世界：冠军竞争惨烈

在摩托车组，上半程的比赛颇有点让人无法置信的味道。卡斯特乌和他的队友潘轮番领跑，幸好，在第8赛段，卫冕冠军德普雷在更换了引擎之后扭转了自己落后的局面，在总成绩榜上蹿升到第二名，和卡斯特乌的差距为9分钟。对于志在夺冠的摩托车手来说，这是一个致命的距离，但是如果考虑到下半程重新回到智利的阿塔卡马大沙漠的本次拉力赛最残酷的赛段，一切皆为可能。

和德普雷一样，卫冕冠军彼得汉塞尔是本届达喀尔拉力赛最大的夺标热门，不一样的是，彼得汉塞尔从比赛一开始就保持着领跑的姿态，尽管，他和自己的主要竞争对手阿提亚的差距始终不超过5分钟，在众多赛段，甚至以秒为单位来计算。在卡塔尔人三次夺得赛段冠军的咄咄逼人的压力之下，号称已经不再在乎赛段冠军数目的彼得汉塞尔还是不惜代价地夺得了第7赛段的冠军，这也是他的第61个赛段冠军，在达喀尔拉力赛的历史上，这是一个前无古人的记录，就如同他的10次达喀尔总冠军一样。

不过，这样的成绩单并不是彼德汉塞尔卫冕冠军的理由。卡塔尔人的速度和霸气让人不得不想到大众车队的辉煌时代，现在虽然队友赛恩斯不能帮助自己扭转夺冠的格局，但是只要他的巴吉车不出现机械上的故障，那么，阿提亚赶超彼德汉塞尔仍然是一个大概率事件。在赛段最高速度的记录上，阿提亚比彼德汉塞尔显示出更多的锋芒，这是巴吉车在沙石里面的优势，而在沙漠上，虽然彼得汉塞尔经验丰富，但是，那是阿提亚的故乡！

中国：期待周勇(微博)突破

本届达喀尔拉力赛中的中国力量虽然在数量上不多，但是在质量上却是历年来最好的一次。在摩托车组，魏广辉和帕布洛虽然分别有过摔跤和迷路，但是整个上半程都表现出了稳定的状态，而两位车手在适应了改进版赛车的优越性能之后，尤其是适应了本次比赛开场就是沙漠较量之后，下半程的6个赛段的目标已经不仅仅是完赛，而是争取名次上的突破。

名次，从一开始就是汽车组哈弗达喀尔车队的目标。无论是外援索萨，还是中国车手的骄傲周勇，都把方向牌直接标向前十。而前十不仅是周勇和索萨的目标，同时也是众多传统强队和传统好手的目标。仅仅按照车号来数，前20名的车手都曾经有过达喀尔的辉煌回忆，而有机会夺冠乃至于进入前三的赛车也肯定不止20部！其中，当然包括哈弗达喀尔车队的中外组合，而他们所面临的压力前所未有，达喀尔拉力赛上这样的激烈程度前所未有！

索萨的表现一如既往地稳定，快速路段比较多的前半程更加适合这个葡萄牙人的风格。相比之下，周勇的擅长则是更代表达喀尔拉力赛灵魂的沙漠赛段。作为公认的顶级车手，索萨再一次证明了自己的实力。而敏锐的车迷可能已经注意到了，尽管周勇在开赛伊始就因为技术故障丢掉了2个小时，但是，他的状态却越来越好了，而从最后两个赛段的赛段成绩来看，他和索萨的距离已经微乎其微，在若干赛段中，甚至开始领跑自己的队友。

就像所有的体育赛事一样，运气的成分为我们所有观众增加了偶然性的悬念。但是，对于车手来说，怎样摆脱这样的魔咒却是一个艰难的使命。组委会主席拉维尼早在前年就格外看好周勇，那时候，周勇的成绩已经稳定在每个赛段的前15名，认为周勇有能力进入前十乃至于前五。

无论是个人体能的准备，技术上的训练，经验上的积累，还是赛车性能上的改进，都让这样的野心成为可能，但是万事俱备，东风却没有刮过来。南美沙石多而沙漠少的赛段，使得周勇少了更多可以追赶的机会，就连周勇自己都很渴望地说，下半程如果更加艰难就好了。

接下来的费亚巴拉赛段就很艰难，但是无论艰难与否，周勇打破自己创造的第19名的纪录还是有很大希望。成绩永远都是偶然的，但是，现实的基础却并不是偶然的，现在，我们高兴地注意到中国车手的实力已经登上了一个新台阶，我们有足够的理由，期待他们有相应的运气。