达喀尔转移南美敛财 政府红包最低500万美金

从1979年到现在，萨宾创办的达喀尔已经点燃了自己的第35根生日蜡烛。可惜，萨宾本人已经看不到他的版图已经从非洲扩大到了南美，并且把锋芒指向了中东。这是萨宾的国，而他的国的壮大是后萨宾时代的故事，也是达喀尔拉力赛从一个个人的梦想到一个现代赛事运营的转变。

幕后英雄ASO公司

早在达喀尔拉力赛之前，顾拜旦走过同样的经历，他一手创办了现代奥运会，但是，我们所了解的成为这个星球上四年一度的体育盛会的奥运却是从萨马兰奇接手开始的。达喀尔的历史上没有一个叫作萨马兰奇的人，但是有一个专业的赛事公司，那就是ASO，也是本报战略合作伙伴法国队报的姊妹公司。ASO掌管了这项赛事之后，探索极限的风格没有改变，但是，随着强大的电视推广，加上职业化的管理，这项赛事很快成为和他们旗下已经有超过百年历史的环法自行车大赛一样具有世界影响，一样堪称摇钱树的重要品牌。

对比环法自行车大赛和达喀尔拉力赛，虽然前者在圈内的影响力更大，但是，举办地虽然有过对于周边国家的染指，但是始终把版图定格在法国本土。而达喀尔正好相反，从一开始，那个始终从巴黎起跑的年代，正因为，达喀尔拉力赛迄今仍然被成为巴达，就算是那个时代，法国本土也仅仅是个名义上的起点而已，真正的比赛基本上都是在非洲，更具体地说是在撒哈拉沙漠举行的。撒哈拉，那块萨宾创造了自己的小小的王国的地方，也是他最终留下的地方。

我们很难想象，如果没有2008年基地组织的威胁，达喀尔的历史会不会永远局限在这块世界上最荒蛮的大陆。那一年，在西班牙政府和法国政府的联合威胁下，达喀尔组委会主席拉维尼不得不最后妥协，在里斯本那个本来要开誓师例会的会场宣布了取消比赛的消息。

在达喀尔年轻的记忆中，危机从来都没有间断过。有环保组织的抗议，有人权组织的游行，但来自恐怖组织的压力却是前所未有的。它所带来的威胁直接关系到这项传奇赛事的生死存亡。那是达喀尔组委会和母公司ASO最为忧患的一周，他们没有想到，在一扇门关上之后，另一扇门打开了。

进军南美 待遇优厚

在达喀尔组委会回到巴黎之后，阿根廷总统立即派遣旅游部长向他们表达了自己想要举办的意愿。有趣的是，把达喀尔的版图向南美洲延伸，这样的想法，萨宾本人就曾经想过，甚至为此专门制定过计划。而拉维尼接任以后，也在阿根廷进行了两次探路，不过，那时候他并没有想到把达喀尔拉力赛转移到南美，而是设计成在南美洲举行的一个系列赛。

这个系列赛最终成了达喀尔正式比赛，也成了达喀尔改变自己经营模式的一个转折点。在南美之前，我们可以把达喀尔称为一个法国人的赛事，和一个非洲的赛事，但是，到了南美之后，我们却很难把它称为南美的赛事，因为，这项赛事不再属于哪个国家，不再属于哪个大洲，而是像奥运会一样属于这个世界。

早在非洲的时代，几乎所有政府都希望达喀尔拉力赛能够经过自己的国家。因为达喀尔的经过能够给沿途国带来巨大的知名度，与此同时，还会给每个国家一笔在10万欧元左右的过路费，虽然数目并不庞大，但是对于贫穷的撒哈拉国家来说，已经是一笔可观的收入了。

来到南美洲，达喀尔组委会的地位迅速改变了。他们要讨论的不再是给途经国家多少钱，而是要收多少钱。第一次要求举办达喀尔拉力赛的阿根廷和智利政府已经分别递上了可观的红包，500万美元！在这个数目之外，还提供了警察和军队乃至于航空方面的鼎力支持。在南美，达喀尔并不仅仅是一项体育赛事，同时，也是一项国家行为！

这样的待遇，几乎和奥运会相仿。不同的是，和申奥的标准相比，达喀尔拉力赛的门槛要低，要特别。这项比赛并不需要庞大的预算，但是，需要有沙漠和其他适合拉力赛的地形。南美和非洲一样，正好是越野拉力赛的天堂，阿塔卡玛大沙漠加上南美人对于汽车运动的狂热。短短5年时间，南美人在达喀尔的比例不断扩大，迄今为止已经占据了三成。这还没有算上那些报名没有被确认的车手，其中的大多数都是南美选手。为此，达喀尔组委会不得不在南美洲举办了多次的讲习和培训。的确，达喀尔拉力赛是一个汽车迷狂欢的节日，但同时，它也是参赛车手的一个极限体验！

厄瓜多尔明年入列

南美人越来越多地加入到了达喀尔的行列，而几乎所有南美国家都表达了申办的愿望，其中半数以上正式提出了申办达喀尔的计划。迄今为止，达喀尔组委会已经对巴西、巴拉圭、乌拉圭、玻利维亚和厄瓜多尔都符合地形标准的国家进行了探路。事实上，早在去年在秘鲁加入之后，就有过从秘鲁开往玻利维亚的想法，但是由于海拔太高而最终做罢。

曾经让达喀尔组委会最为热衷的一个路线是从里约热内卢起跑，最终直达圣地亚哥。在世界杯和奥运会相继举办之际，这无疑是一个顶好的时机。这样的想法最终因为行驶路段过于漫长而不得不放弃。还有乌拉圭和巴拉圭，这些国家都已经列入了可能的路线之中，一旦时机成熟就会进入达喀尔的行列。当然了，迈入这个门槛并不是免费的，如果是起点国家或者是终点国家，现在的行情在600万美元左右，就算是途经国家，也需要拿出400万美元！

和奥运会相比，这样的数字并不庞大，而更为优越的是，所在国家并不需要为此大兴土木。达喀尔需要的，正好是原生态的荒凉。而这些国家所需要的，是通过达喀尔拉力赛的强大媒体宣传，获得世界性的知名度，并且由此获得直接和间接的经济利益。这是一个不错的算盘，在过去的5年中一一应验。据阿根廷政府统计，抛掉难以估算的间接收入，举办达喀尔拉力赛给三个举办国家带来了总计3亿9千万欧元的直接收入。

看到这样的诱惑之后，你就不会奇怪，为什么南美国家对于这项赛事都这样趋之若鹜了。而在这些申办国家中，如果没有最后时刻的意外，第四个幸运儿将是秘鲁北部的厄瓜多尔。组委会已经对于这个国家进行了详细的探路， 在今年太平洋西岸的三个国家的8000多公里的长途奔袭之后，明年，这个行程将会逼近一万公里的大关。