法拉利输比赛仍赚钱 老板怪小车队太穷拖后腿

车手积分榜上3分惜败，看起来阿隆索输给维特尔非常委屈；可车队积分榜上被红牛甩下60分，法拉利连续第5年未获车队冠军则是理所应当——然而瘦死的骆驼比马大，意大利车队在吸金方面的造诣依然天下无敌，他们悠久的历史和传统使得老板蒙特泽莫罗依然可以大把大把的数银子。

根据我们多年前已介绍的F1资金流转图，车队若想赚钱，其主要来源就是伯尼及其背后的CVC发放的F1年终奖金，以及赞助商的投资。显然，赞助商投资时看的是实力和名望，而F1的年终奖金则是按成绩分出高下——这也正是各争冠无望车队依旧在为每一个积分血拼的原因，1分之差可能就是百万美元的损失。

作为本赛季的大赢家，据Pitpass（专业赛车网站）估计红牛将收到至少8700万美元的奖金。相比之下，法拉利尽管只获得了积分榜次席位置，但若加上他们作为F1历史最悠久车队特殊的2.5%照顾，即可获得1.05亿美元的奖金。这使得“区区”600万美元的车队冠亚军奖金之差，在法拉利的“忠诚奖”面前微不足道。

但是，两队的心情显然不可同日而语。红牛还没有从伯尼那里领到奖金，就已经在庆功时刻向旗下的550名车队员工每人发放了1万英镑（约合1.6万美元）的奖励；而跃马呢？恐怕他们中的很多员工别说奖励，连前途都未卜了。

值得些许庆幸的是，法拉利在收官站中成功锁定了车队亚军。不过这是得益于原本形势大好的汉密尔顿的又一次退赛。而世界亚军和季军之间的奖金差别，与冠亚军基本相同，这意味着法拉利在最后一站中抢了迈凯轮一笔百万美元大钞。

如此也算是对得起法拉利的大手笔支出了。本赛季的数据尚未更新，但上赛季的法拉利开销非常值得参考。尽管FOTA联合起来将各车队2009年多达3.1亿美元的平均开销大幅削减，降低至了2011赛季的1.67亿美元（2010年平均1.76亿美元），但法拉利在其中依旧是那个“拖前腿”的泰坦。意大利人去年斥资了2.95亿美元之多，令尚未能报名参赛2013年F1的HRT车队的5000万美元相形见绌。

法拉利老板蒙特泽莫罗对于车队的大手大脚并不奇怪，相反他认为是那些小车队拖了F1的后腿，导致大家都省这省那。“在这样的赛事中连测试都需要受限制，我们的耐心都快用光了。我们是厂商，不是赞助商，我们现在都没有机会给年轻人尝试，”蒙特泽莫罗气不打一处来，“某些人是不是该想想，还要不要企业投资F1了，还要不要将最先进的技术应用到他家的民用车上了——而这是我们法拉利从1950年起就做的贡献。