2012赛季F1特写 维特尔新加坡吹响大反击号角

[导读]从新加坡站开始，红牛吹响了反击的号角，在四场亚洲赛事中维特尔都获胜。新加坡站前的赛车升级对红牛至关重要，纽维终于找到了开启胜利之门的金钥匙。

去年红牛车队用无可匹敌的“火星车”横扫F1赛场，整个赛季，车迷们一遍遍观赏着维特尔杆位、领跑、扩大领先优势、夺冠……

FIA和伯尼都不能接受这种局面继续下去，因为这会降低F1的观赏性，损害F1的商业价值。于是我们看到2012年，F1的技术规则再次大幅修改，其核心内容就是针对红牛的，纽维开创的强制扩散器技术遭到禁用，车鼻距地高度被严格限制。

纽维承认FIA的新规则对红牛是当头一棒，近几年他的设计思路有很强的延续性，从2009年的RB5赛车开始都把排气系统作为空气动力的重点，此后每年在原有基础上改进，2011年的“火星车”RB7完全是围绕强制吹气扩散器的概念来设计的。很多人认为纽维在玩心理战，然而赛季开始后才明白他是实话实话，红牛突然失去了全部优势，想站上分站赛的领奖台也需要努力拼搏。直到本赛季第4站巴林站，维特尔才在赛道条件和气温都非常合适的情况下为红牛拿下首个分站冠军。

红牛失去优势，竞争对手的日子也不太好过。2012赛季的开局是一场大混战，前7站比赛由7位车手分享胜利，这在F1历史上绝无仅有。F1似乎没有了强弱集团之分，“冠军轮流坐，明天到我家”，FIA盼望的百花齐放时代终于来临了吗？直到第8站欧洲站，这种形势才得以扭转，升级后的红牛RB8赛车再次爆发出“火星车”的威力，比赛前半段维特尔以每圈快1秒的优势迅速把其他车手抛在身后。然而最终得益的却是阿隆索，维特尔遭遇引擎交流电机故障退赛，汉密尔顿被马尔多纳多撞停。

欧洲站是2012赛季的一个转折点，阿隆索在家乡站喜获幸运大礼包，从此奠定了他在车手积分榜上看似不可动摇的领先优势，直至韩国站才被维特尔反超。

今年的新技术规则让各车队都有点摸不着头脑，虽然从欧洲站开始冠军奖杯都在三大车队之间传递（阿布扎比站例外），但没有哪个车队敢确定处于领先，即使你在这场比赛中有很大优势，换条赛道可能情况完全不同。赛季末期红牛逐渐找回去年的状态，但纽维仍然谨慎地表示无法预测下一场比赛，因为赛季中段大起大落的经历让他心有余悸，比赛未结束他对自己的赛车始终不太放心。

大车队逐渐回到他们应有的位置是符合预期的，赛季初是遭遇战，随着赛季的推进就要考验各车队的技术改进能力，在这方面实力雄厚的大车队明显占优。阿隆索的积分优势在匈牙利站达到顶峰，领先第2名汉密尔顿46分，领先第3名维特尔59分，这主要得益于他超常的稳定性，他是前11站唯一每站比赛都拿到积分的车手，其中有3个分站冠军，6次站上领奖台。

夏休之后形势开始变化，比利时站阿隆索首次退赛——起跑时与汉密尔顿一起被莽撞的格罗斯让撞出赛道。维特尔获得比利时站第2，缩小了与阿隆索的差距，然而一周后的意大利站他再次遭遇引擎交流电机故障退赛，两位竞争对手汉密尔顿和阿隆索则分别获得第1名和第3名。意大利站后尼基·劳达断言维特尔已经卫冕无望，因为他落后阿隆索39分，并且红牛赛车看起来缺乏竞争力。

不要怀疑维特尔的卫冕决心，更不要怀疑纽维的能力。从新加坡站开始，红牛吹响了反击的号角，在四场亚洲赛事中维特尔都获胜。新加坡站前的赛车升级对红牛至关重要，纽维终于找到了开启胜利之门的金钥匙。而夏休后一度统治赛场的迈凯轮则传出汉密尔顿转会梅赛德斯的消息，银箭军心大乱，似乎已无心恋战。

法拉利的情况更不妙，阿隆索抱怨车队很久没对赛车做任何升级——不是法拉利不想升级，而是力不从心。自从FIA禁止赛季期间的赛车测试，风洞实验成为各车队改进赛车的主要依据，但法拉利的风洞从赛季初就开始闹病，风洞实验数据与赛道上的实际数据相差甚远，他们信心勃勃带到赛场去的升级部件根本达不到预期效果，只好继续使用旧版赛车。

日本站是2012赛季的又一个转折点，阿隆索在起跑时犯了一个不该犯的错误，操之过急硬抢最佳进弯线路，与莱库宁撞车后退赛。这个错误把他的积分优势缩小到4分，维特尔终于迎来卫冕的曙光。

法拉利紧急借用原丰田车队的风洞进行测试，但升级部件的效果仍不理想。不过赛季最后两站命运慷慨地送给法拉利一些机会：阿布扎比站维特尔受罚从维修区起跑，巴西站他起跑时被撞掉落到第22名，并且赛车严重受损。

机会来了，你还必须有把握住机会的能力，在汉密尔顿退赛、维特尔遭遇大麻烦的情况下，阿隆索仍然无力获胜。法拉利输在赛车研发改进能力上，没有任何可以辩解的理由。反观红牛和维特尔，在重重突发困难面前依然保持着强大的战斗力，没有放弃，没有慌乱，他们是实至名归的总冠军。

维特尔再次更新了他辉煌的职业纪录，成为F1历史上最年轻的三届世界冠军。红牛连续第三年赢得F1车手和车队总冠军，今年的胜利比去年艰难得多，却更有意义。