WRC无直播短板难克服 困难期新厂商成救命丸

勒布一骑绝尘让拉力赛缺乏悬念

腾讯体育讯 随着MINI、福特两大厂商在2012赛季先后宣布退出世界汽车拉力锦标赛（WRC），而国际汽联亚太、英国等几大传统拉力赛也均迎来了近五年来最困难的时期，这股冷空气将持续多久影响多远是车迷们比较关注的。

和场地赛相比，拉力赛因比赛距离长和地理因素等很难实现全部赛段电视直播，虽然在近几年随着新媒体的介入让拉力赛的传播报道增加了新的平台，但作为最能反映比赛精彩程度的唯一媒介，电视转播对比赛的传播具有无可替代的重要性。但拉力赛始终无法摆脱这一短板让其在挖掘商业价值和赞助商上比场地赛少了不少的砝码。

当然上个世纪电视直播也并未在拉力赛场上出现，但比赛的热度依旧很高，这又是为什么。进入21世纪之后尤其是在金融危机后，随着发达国家的部分发展中国家迎来了通货膨胀让物价飞涨，虽然国内汽车产品的价格因关税等政策调控出现了下降的趋势，但大宗商品和石油的价格始终没有稳定。和过去相比一直车队全年的运营费用也翻了几番，而科技的进步决定了更多的先进产品投入到了比赛中去，车队间追求成绩和技术竞赛已经登峰造极，虽然国际汽联在近年来通过规则很大程度上制约了成本，但拉力赛和F1一样为了规则而做的改变同样需要资金的投入，WRC最明显的例子就是抛弃了使用了十余年的A组赛车而转向基于S2000的赛车，虽然发动机排量的减少能消耗更少的燃油，但是各大厂商为了尽可能地缩小与之前赛车的差距而投入了大量人力物力，如今的1.6T引擎已经接近了最后时期的2.0T引擎，而随着厂商回报率的减少，厂商自然不会选择在拉力赛呆太久。

2009年芬兰车手哈沃宁仅差一步就为福特拿到了该年的年度车手总冠军，或许有了这个冠军福特就不会急于做出退出WRC的决策，但2012赛季福特仅仅赢下了三场比赛，对于一个老牌拉力赛厂商而言这样的结果难以接受，而随着欧洲经济萧条的影响，汽车销售量的锐减让车厂不得不拿赛车项目开刀。

雪铁龙同样如此，虽然在过去几年法国制造商赢得了无数的荣誉，但是在没有竞争的环境中冠军的含量也降低了不少，而其在欧洲市场的销量让雪铁龙不得不考虑其他的方向，毕竟大众在达喀尔连续三年夺冠之后也开始考虑转场，而雪铁龙决定在2014年投奔WTCC也不难理解。

对于WRC而言，目前的困难不会持续太久，随着拥有丰富经验的红牛传媒接手，在未来几年这项运动将以全新的面目在车迷们面前亮相，而大众、现代包括有可能的丰田新一批厂商的介入又将会让比赛回归竞争时代。

与WRC一样，中国汽车拉力锦标赛在近年来也遇到了相同的难题。在顺应国际潮流发展中，随着几支N组老牌车队的消失，国家组尤其是拥有厂商支持的东南万宇、斯柯达和一汽大众能否成为新的领军人物。而在媒体方面，虽然和WRC一样无法做到完全直播，但新媒体的介入以及2009年佛冈站开始引入了单个赛段直播以及一些视频媒体拍摄的单日比赛专辑都让CRC走在了拉力比赛的前沿。但是中国的比赛因体质很难摆脱政府做到完全商业化，在中汽联监督运作下，充分得到地方政府支持的拉力赛才能走得长久。（费超）