战术板：德国最后一传的秘密 一个拉姆三个帮

刹车·离合·油门

我们经常说中场要“抢逼围”，但作为一个战斗集体，更合理的逻辑顺序是“围逼抢”。对方（三角所示）拿球后，赫迪拉（K）、施魏因斯泰格（S）与一名后卫（D）先形成三角包围圈，切断拿球者与身前队友的联系，接着赫迪拉去“逼”，迫使对方犯错。真正上抢时必须非常警惕，因为稍不留神就可能被对手突破，单靠个人能力抢断成功，难度越来越大。德国队在中场更多是通过围逼，让对手感到压迫感。

施魏因斯泰格与赫迪拉构成了双后腰，有人认为“小猪”是德国队中场发动机，有一定道理，但不尽然。如果做个更形象的比喻，赫迪拉就是德国队的刹车，只不过是为对手刹车，施魏因斯泰格更像离合器，踩下离合挂上档，你才能控制战车前进、高速前进或是后退。

先讲刹车赫迪拉的作用。赫迪拉分工很明确，他是防线前的第一道屏障。穆里尼奥是一名战术大师，在其指点下，赫迪拉学会更好地运用身体，更好地与队友配合，现在已很少看到他像在斯图加特时那样硬拼身体了。

施魏因斯泰格是战车的离合器，他有很好的组织进攻能力，但目前这支德国队并不缺少组织型中场，所以“小猪”在国家队中的功能被简化了，更多起到控制作用。至于克林斯曼时代，当时的双后腰是弗林斯和巴拉克，施魏因斯泰格被安排打左前卫，但他并无速度优势，其特点实际被弱化了。

打后腰，施魏因斯泰格可以发挥大局观强的优势，他是为数不多能控制比赛的球员。在早期足球运动中，完全压制对手是很惬意的事，但如今将对手压得太紧也有问题，一来己方进攻缺少空间，二来由于大兵压境，被打反击的危险增大，因此中场球员控制比赛的能力就显得愈发重要，控制比赛节奏需要很强的阅读能力。施魏因斯泰格这样的后腰与传统德国中场，比如埃芬博格相比又有很大不同，他要承担更多防守任务，这也是现代足球的发展趋势。

从分球线路看，埃芬博格是米字型的，而且需要更多前插，“小猪”主动前插的次数并不多，因为踩油门的任务交给了厄齐尔。厄齐尔很幸运，在勒夫的4231战术体系中，他不是唯一为战车加速的球员，左路的波多尔斯基和右路的穆勒与他一起承担了进攻任务。

从最近表现看，厄齐尔还不能胜任油门的角色，主要表现在向前传球的路线上，尤其是直塞。在皇马(微博 数据) ，前锋拿球能力很强，但戈麦斯是一名禁区内的杀手，不可能像克洛泽那样去拿球、去突破，厄齐尔显然尚未找到为他传球的感觉。这也是为何首轮赛后，球迷会觉得厄齐尔不如2010年世界杯上那样灵动，这不是厄齐尔的问题，而是因为锋线搭档变了。戈麦斯有技术上的短板，但也有战术上的长处，那就是不惜体力的奔跑，他甚至成为了德国队第一道防线。