F1运动的每一个细胞都是科技、财力与激情的集中展现，当车手们坐进驾驶舱用车轮亲吻赛道，并享受车迷们的欢呼与尖叫时，这一幕就成了让肾上腺素飙高的绝对保证。不过现在，F1除了这早已被人发觉的性感妖娆的一面外，还被全球各地的开发商们给盯梢了。这项运动在开拓版图的同时，也给这些地区的经济发展注入了一剂前所未有的强心针——解读F1赛道经济。
本版撰稿 本报记者 章丽倩
为什么韩国站的赛道选址舍首尔而取全罗南道木浦市？为什么预计2014年加入赛历的俄罗斯站在追求莫斯科无果后，便转投向了索契？选址新赛道，选的从来不只是一条赛道。
去年10月，新建成的韩国全罗南道木浦市灵岩国际赛车场完成了它在F1赛历上的首秀。木浦市位于朝鲜半岛西海岸和南海岸之间，属于全罗南道管辖，号称韩国第六大城市，不过去过那里的旅行者大都得出结论——与其说是“城”，不如说是“镇”。木浦市距离首尔约400公里，而灵岩赛道离开木浦市区则有30公里左右，哪怕你是高速列车再换赛道专线巴士，一路顺风时也得折腾掉4个多小时。
除了地处偏远外，赛道周边配套设施的不完善也让去年的亲历者们刻骨铭心。因为木浦当地四星级及以上星级的酒店客房数实在有限，所以当时各车队都有部分工作人员不得不屈居到具有韩国特色的爱情宾馆里。不过，这份尴尬有望在今年韩国站时就得到一定改善。据韩国媒体去年12月底的报道，木浦地区已成为一处“巨大的建筑工地”，包括城市道路、地下排水系统等配套设施都在进行改建。此外，房地产开发商们当然也没有缺席，目前木浦新建的住宅区规模已达1万户家庭，其中精品公寓每个单位的售价已突破100万美元。韩国政府希望以F1为契机，为木浦市及全罗南道的经济发展打造出一块跳板。显然，这个系统的计划已经全面启动了。
新加坡的滨海湾市街赛道、阿布扎比的亚斯码头赛道、仍在建设中的印度Jaypee国际赛道……作为伯尼F1版图扩展计划中的成员，它们走的无不是赛道与城市规划并行的路线。
财势惊人的阿布扎比，虽说该分站在2009赛季便已进驻到了F1，但他们那一整套的亚斯码头发展计划却得到2014年才可能完工。阿布扎比当地时间去年10月28日，全球首个法拉利主题公园同时也是世界上最大的室内主题公园(占地20万平方米，室内总面积达到8.6万平方米)在亚斯岛上华丽揭幕。而等到2014年，该板块区域内还将冒出许许多多临水的豪华生活区。负责亚斯码头赛道及周边区域建设的开发集团总裁哈里发·穆巴克说：“从构思、设计再到投入施工，这片区域的开发都是为城市发展而定制的。”
新加坡站是全年唯一的一场夜赛，同时也往往是“亚洲赛季”的起点。作为滨海湾地区的主要开发方之一，Savills的负责人迈克尔·林姆表示，他们已经有了一个“20年规划”。“尽管赛道周边没有什么居民区，但滨海湾地区已经成功转型为了一个新兴的商业中心。有些时候，它让新加坡的曝光率甚至超过了香港……我们计划在20年中将这一地区的商业版图再扩大一倍。”
如果工期及验收工作顺利的话，印度站应该在今年10月28日至30日举行。Jaypee国际赛道位于新德里以东南约40公里远的地方，据传炒作F1概念的新兴生活区和商业区的建设计划已经部分动工了。
申办费用贵 回报更惊人
付出了多少，又得到了什么？每次只要伯尼代表F1管理公司又和哪条赛道签约或者续约了，这笔买卖关系总会成为关注焦点——尽管这部分商业合作内容向来都不会经由官方渠道传出，即便有知情人透露细节，也决计得不到官方回应。不过，根据ING资产管理公司发布的一项统计报告来看，承办F1比赛仍是项“钱景”看好的买卖。
根据这份专业报告，F1管理公司在2008赛季从18个分站共收入申办费用2.75亿美元，这笔钱大多出自各国办赛政府。而这2.75亿美元投入所带来的回报也是惊人的，为各个办赛地共计创造了15.2亿美元的经济效益。将这些数字平均到每一个分站的话，平均回报率超过了500%。当然在计算这一笔的时候，赛道和配套设施的建设费用并没有计入其中。
巴尔的摩研究城市发展的资深调查员马修·哈蒙杰说：“(赛道所在地的)不动产市场会在赛道启用两年后开始正式发挥作用。第一点，从小的方面来说，赛道周边的住房需求会有一个大幅度的攀升。第二点主要体现在长远影响上，承办比赛的那个地区会受到更多的来自全世界的关注，而当地相应的城市规划也将被提上一个台阶。如果没有F1比赛，那些重新布局的规划也许根本不会存在。”
一站F1比赛需要至少5000个宾馆床位的储备量，而假如宾馆服务业没法达到这一默认标准的话，房屋租赁市场的异常活跃也就在预期中了。英国银石赛道是F1运动的见证者，1950年，世界上第一场F1世界锦标赛就是在这条赛道上举行的。
每年从4月开始，赛道周边地区的房屋租赁市场便会迅速升温，等到7月份英国站比赛时达到峰值。而在摩纳哥站的比赛周里，一间可直接望到赛道的公寓房日均租赁价达到6000美元以上也是很平常的事。
当然，一个分站赛终究只占到一年里的一个周末，如何确保在“盛开”之后的可持续发展，这才是各地政府和开发商们需要去妥善处理的问题。
中国站 主推安亭概念
十多年前人们常说，“上海是让世界了解中国的一扇窗户”，十多年后，F1中国站推广方久事国际赛事总经理姜澜则觉得，假如在新七年合同里还是用这项赛事来为上海锦上添花，就有点“资源浪费”了。
“F1中国站今后会重点推广嘉定或者安亭，让这个小地名也能够赢得来自国际上的关注。也有可能，上赛道以后就会约定俗成地被叫作‘嘉定赛道’或者‘安亭赛道’。”春节前记者采访过姜澜，当时他表示久事与安亭方面“正在接洽”，而到了上周，这一合作已经被确定。“今年中国站的开幕式会和安亭汽车文化节的开幕式合二为一，而临时看台也很有可能被做成嘉定或者安亭的概念。世界上很多比赛都是被做成一个小地方概念的，比如网球里的温布尔登，高尔夫里的奥古斯塔，所以我们现在也准备朝这方向发展。小地方更需要关注，比起宣传上海来，安亭概念或者嘉定概念将能更充分地把中国站的影响力利用起来。”
以往安亭汽车文化节两年办一届，且与中国站在时间上没交集，不过从今年开始，这个以汽车文化为主题的节日要一年一办，而且就是在中国站比赛周期间扎根上赛道。
巴林站有望复活
自从巴林揭幕站因其国内局势不稳而遭取消后，伯尼就一直寻思着在赛历上找个时间让这一分站“复活”。上周早些时候，伯尼表示8月是个不错的档期，不过很快他就明白过来是自己老糊涂了，“那里的夏天太热了，看台上都有40多摄氏度”。而现在对巴林站来说，最大的可能便是2011赛季末的11月了。
“我们会看看还能做些什么，怎么把事情给安排妥当。也许可以把巴西站(2011赛季收官站)的时间变动一下，诸如此类的……我不知道巴林局势接下去会怎样，但如果情况转好的话，我们会找到办法(让它回来)的。”根据伯尼的说法，他们将在2011赛季第一个分站澳大利亚站(3月25日-27日)揭幕前对巴林站的前景下一个决定，看到底能否让它重回赛历，如果回来的话，又将安排在哪个时间段进行。
韦伯反对人工降雨
伯尼上周表示，为了增加超车机会，可以考虑在比赛时人为弄湿赛道。虽然这个怪点子得到了F1新轮胎提供商倍耐力的支持，但车手们却实在觉得这种人为添乱的想法实在太荒唐。
红牛车手韦伯在接受BBC采访时说：“不，不，这不会是让比赛变得更精彩的好办法。不同的天气状况的确会让比赛更精彩，你可以想想吉姆·克拉克、杰基·斯图尔特和埃尔顿·塞纳这些雨战大师们。杰基还在世，但另两人如果知道F1要用洒水车或者装上洒水管的方法来造雨，恐怕他们会从坟墓里跳出来反对。”
关于这位上赛季车手季军的另一条消息是，他对自己在红牛车队的状态表示满意，“我希望能继续为红牛努力工作”。去年，当韦伯与维特尔的队内争斗达到白热化时，曾传出过他将去法拉利取代马萨的消息。
(东方体育日报)
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