法拉利F150效果图
腾讯体育讯 本周四（1月27日）出版的英国《汽车运动》杂志用了一个跨版来介绍法拉利即将发布的新车F150。这篇报道不仅采访了法拉利车队经理多梅尼卡利对于新赛季的展望还从细节描述了法拉利F150的技术亮点。
法拉利是今年第一个发布新车的车队，这款赛车将会成为帮助阿隆索夺取年度冠军的利器。去年阿布扎比的收官站上，法拉利由于策略失误丢掉了轻易到手的车手总冠军让意大利媒体非常失望，背负着沉重的压力度过了寒假之后，多梅尼卡利表示法拉利在2011赛季必须拿下冠军。
“我们的目标非常明确，我们将瞄准两个冠军：车队冠军和车手冠军。今年我们的目标将比去年更高，尤其是在比赛的表现上。我们的赛车要保证在赛季一开始就充满竞争力并且拥有不错的稳定性，”多梅尼卡利在接受采访时表示。
《汽车运动》杂志同时揭露了法拉利新车的设计灵感较多地来自于去年的冠军赛车红牛RB6。这项模仿包括：拉杆悬挂、红牛高耸鼻锥。
KERS（动能回收系统）
2009赛季当这个技术用于到F1之后，法拉利和迈凯轮两支车队在整个赛季都使用了KERS。2010年各车队达成一致协议后，今年KERS将再度回归赛场，而法拉利已经表态对于两年前受到不少人质疑和担忧的KERS将会充满信心。
“我可以肯定2009年一年的经验将会让我们避免很多磨合期的问题，”多梅尼卡利表示。
红牛式前鼻锥
红牛RB6的前鼻锥过去一个赛季在空气动力学方面的效果非常显著，这款设计在今年也将成为各车队争相模仿的标准配置。这款前鼻锥包括前翼能够充分为赛车增加在中速弯道的下压力并且在高速弯道同样能保证赛车的稳定性以及操控性。
变速箱
变速箱的安放位置在上个赛季双层扩散器盛行的时候非常关键，而今年传统的单通道扩散器同样需要车队计算好变速箱的安放位置。和红牛去年短宽的变速箱不同，法拉利F150的变速箱将会是窄高设计。
拉杆悬挂
在昨天的技术展望中我们已经提及了法拉利新车将会使用和红牛RB6一样的拉杆悬挂。这款设计的益处在于能让赛车获得更低的重心并且让气流能够更充分地引导至后部。在过去两个赛季红牛一直使用拉杆悬挂。
迈凯轮式侧箱
法拉利F150将会使用和迈凯轮MP4-25去年一样弯曲的侧箱设计，这样能确保更多地气流进入保证冷却效果。从外观上来看，这样的设计也会让赛车显得更加时尚。去年迈凯轮一直在这个区域进行修善来确保冷却效果。当然，这也会弥补一部分双层扩散器被禁止后带来的下压力损失。
（爱舒依旧）
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