赛车前后配重拥有下限指标
腾讯体育讯 法拉利车队将于当地时间1月28日上午在马拉内罗总部举行2011赛季新车发布会。和前几年不同，法拉利提前告知了外界新车名称。然而这款更能体现国家色彩的F150在设计方面却没有走漏太多消息，但依据2011年技术规则还能能够揣测这款车的一些端倪。
法拉利车队是所有车队中保密工作做得最好的车队之一，细节处理地非常到位。在本月早些时候车队向全球媒体发出的邀请函中写明了只有获得国际汽联年度记者证及FOM授权的电视台才有资格申请参加发布会，而任何摄影师无缘本次盛会。法拉利此举无疑不想让F150在发布之初就向对手传达太多的技术信息。然而在2月1日瓦伦西亚测试前，马拉内罗展台上的这款新车不会亮出底牌。
回到正题，法拉利F150从外形上来看将会完全不同于F10，从某种意义上来说这款法拉利的路线将会是彻头彻尾而非循序渐进。从外形上来说，由于今年的技术规则3.9.1禁止了2008年开始流行的鲨鱼鲫引擎盖设计，因此从侧面来看F150的中后部相比前款将会是最显眼的改变。
明天亮相的F150从某种意义上来说仅仅是一个“模型”，笔者获悉法拉利将会在展示车上搭载旧车F10的后翼。而一号车手阿隆索将驾驶这款展示车在周五下午和周六上午在费奥拉诺赛道进行题材拍摄和完成首航。F150的新款尾翼只有等到2月1日开始的瓦伦西亚测试才会亮相。
有传闻说法拉利在去年下半赛季已经尝试了在红牛RB6上证明成功的两套空气动力学方案。那么F150是否会启用这些源于纽维的灵感呢？
猜想一：模仿红牛高鼻锥
RB6的前鼻锥要比其他赛车更高、更宽并且扁平，在气流疏导方面有着先天优势。虽然本赛季KERS动能回收系统将会回归，但法拉利的设计团队在F150设计之初就把重点放在了空气动力学套件上。而2011年各车队亟待解决的首要课题是如何来弥补双层扩散器DDD（Double Diffusers以及开放式排气管扩散器Open Exhaust Blown Diffusers (EBD)损失后的下压力。
新规则重新规定了整车的前后重量分配。在去年重心普遍后移。但是针对新车，法拉利的工程师在风洞中模拟了纽维在RB6上使用的高鼻锥方案。众所周知，新规则提升了赛车鼻子的高度，而加高之后意味着赛车的设计也会完全不同尤其是在鼻锥下部拱形架处。下部区域要尽可能地保持通畅让更多的气流被引导至赛车后部。
猜想二：重新启用拉杆悬挂
法拉利去年已经把拉杆悬挂重新用到了赛车上，但是在使用了复杂的双层扩散器后拉杆悬挂也被启用。那么拉杆悬挂（pull-rod suspension）和目前方程式赛车使用的推杆悬挂（pushrod suspension）区别何在？
首先前者的弹簧阻尼器位于底部，连接车轮的是一根杆，而负责吸收冲击的部件则在车轮上部。推杆悬挂本身及吸收震动是由一个支柱，从底部到顶部来传递动能。
在本赛季禁止使用双层扩散器之后，拉杆悬挂将有助于赛车减轻重量并增加平衡。最重要的是，由于更低的位置，可以避免排气管排出的废气引发过热。（爱舒依旧）
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