“如果说过去证明我们来过，现在，该拿出本领证明我们能走得更远。”北京时间今天，一年一度的达喀尔汽车拉力赛在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车。连续8年参赛的中国车手此番又将有怎样的表现？值得我们期待。
一年一度的新年体育贺岁大片就要开演。北京时间今天，一年一度的达喀尔汽车拉力赛在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车。
参加2011年南美达喀尔的中国军团目前已全部抵达比赛发车地布宜诺斯艾利斯。自2003年中国车手刘大地、罗丁开启中国人参加达喀尔的征程以来，“达喀尔”一直像珠峰一样吸引着无数赛车手、冒险家、汽车运动爱好者探索未知旅程。
8年了，年年在新年上演的这部大片，我们还能期待什么？
中国车手能走多远？
2005年、2006年效力郑州日产帕拉丁车队的周勇、徐浪相继创造了第19名的中国车手最好成绩。六年过去了，我们是不是该有所突破。
理由有三：首先是中国军团日渐壮大。2003年是个体车手“跑单帮”；2004年、2005年是郑州日产一家独唱。最近两年由个体、俱乐部发展到汽摩厂商结伴参赛。今年参赛的名单里共有11位中国车手，2位中国领航，6台自主品牌车辆。大致可分三个类别：厂商车队(奇瑞、长城、金城)；有商业赞助私人车队(成都农商银行、云南雄风车队)；个体车手(郭洪志、李阳)。
其次，参赛装备与早年相比已有很大提升。像奇瑞威麟、长城SUV都是拿到意大利、法国做专业改装；成都农商银行车队更是将三菱达喀尔版专业赛车、后勤支援买过来为自己服务，全车备件就带了四套。硬件的准备应该不输于长年跑达喀尔的欧美私人车队。
第三，参赛车手的经验。“常青树”卢宁军参加达喀尔已有7年，周勇则有4次，苏文敏、江耀桓各1次。2005年创造中国车手最好成绩的周勇，经历近些年的磨难愈挫愈勇；沙漠之狐卢宁军老谋深算，懂得什么时候给对手致命一击。
无论从参赛规模、赛车装备、比赛经验，本届都与租二手车参赛的时代不可同日而语。期待中国车手能突破沉睡6年的纪录，应该不算是奢望吧？！
“品牌争锋”将成新亮点
达喀尔不仅仅是降龙伏虎的勇士们表演的舞台，也是各大汽车厂商展现实力、“品牌争锋”的舞台。前十年是法国雷诺、标致、雪铁龙“竞相开屏”的时代；中间十年则是三菱“一花独放”的时节；近两年三菱势微，达喀尔成了大众“逞威”的天下。
达喀尔的历史，可以说就是国际制造商的兴盛史。已晋升全球汽车业界老大的德国大众，在产销量上骄视群雄，在达喀尔上依旧雄霸一方。
中国自主品牌代表奇瑞、长城这些年驰骋达喀尔，同样是中国汽车工业发展的一个缩影。据悉，2010年中国汽车产销量将突破1800万辆，成为世界第一大汽车市场。受益于中国汽车工业蓬勃发展，自主品牌已在国内赢得“三分有其一”的市场。
过去的6年，中国自主品牌市场占有率、竞争实力在不断提升，但在达喀尔我们的成绩却一直在前30名徘徊。就像一位赛车媒体人所说的那样：在持续8年的达喀尔征程中，“如果说过去证明我们来过，现在，该拿出本领证明我们能走得更远。”早些年帕拉丁两度杀入前20，相信踏入中国汽车发展快速道的奇瑞、长城们会有更出色的表现。
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