腾讯体育讯 和两年前的情况十分相似，比利时站最后阶段再度下起了雨，而不同的是这一次没有人可以再把汉密尔顿手里的冠军奖杯易主。如果巴顿没有遇到冒昧的维特尔，那么迈凯轮很有希望拿下一二。
韦伯操作失误丢头位
发车直道距离第一个发夹弯拉索斯弯道的距离并不长，但一号弯的角度提供了极佳的超车机会。由于去年莱科宁在通过一号弯后利用柏油缓冲地带受益，因此赛会在比赛前公告任何车手不得利用这一区域的缓冲区否则将受到处罚，这也限制了车手们发车后出一号弯的角度和速度。不过在今天的比赛中在一号弯之后“抄近道”的现象并未出现。
然而谁也没有料到的是杆位起步的韦伯在高压之下竟然出现失误，离合器操作失误让澳洲人连丢了四个位置。从电视转播慢镜头来看，韦伯在无盏红灯熄灭后的档位跳动明显存在问题，这也是今年维特尔多次在发车阶段丢掉领先的原因，发车已经成为了RB6的一大软肋。
老巴第黯然完成300场
巴里切罗在周四晚上高调地举行了个人职业生涯的第300场纪念派对，除了舒马赫之外其他的车手和车队人员都前往祝贺。然而被寄予厚望的比赛主人翁巴里切罗却怎么也没想到自己会在决赛中以退赛收场，而且是在顶撞了阿隆索之后退赛的。
巴里切罗的事故是整场比赛的第一个高潮，而赛14号弯道从排位赛开始就成为了雨水青睐之处，这一区域赛车必须从7档退档进入慢弯，在赛道湿滑的情况下一旦操作不当赛车非常容易失去控制，这也是随后维特尔/巴顿事故发生的原因。
巴顿无辜 维特尔仍未成熟
如果说巴里切罗和阿隆索的摩擦仅仅是一到开胃菜，那么维特尔和巴顿的碰撞就是高潮的中心部分。比赛进行到第十七圈，企图超越前方巴顿的维特尔在通过第二计时段后的直道紧咬对手企图在最后一个连续弯道超越巴顿。然而英国人并没有如维特尔所愿移动到外侧防守，心急如焚的维特尔选择从外线超越却因为赛道湿滑赛车失控径直撞上了巴顿的赛车。后者在赛后接受采访时表示当时迈凯轮赛车的抓地力没有任何问题，而这次事故的完全责任全部在维特尔身上。
维特尔为此复出的代价是两次进站。第一次是进站更换前翼，第二次是进站接受处罚，随后不幸运的德国人在和里尤兹的争夺中被后者顶破了左后胎不得不再度进站。纵观维特尔在事故中的处理，不禁感慨德国人去年存在的不够冷静的缺点依旧没有改正，而这一短板也让维特尔在今年卷起了“内斗门”。比利时站结束，维特尔争夺今年总冠军的机会已经渺茫，虽然周六接受采访时维特尔认为拿冠军更多依靠的是运气，但者必须建立在自己自身的问题得以解决的基础上。
奔驰GP晚进站双收积分
由于今年不允许车手进站加油，因此进站的时机更多倚靠在轮胎的磨损上。在干地条件下早进站收获的优势平均要大于晚进站。但在天气条件复杂的情况下，何时进站换胎是一个非常有难度的题目。奔驰GP在本站比赛中得益于晚进站在最后时刻守住了领先位置。
比赛最后阶段，如天气预报预测开始降雨，而此前换胎的车手不得不再度进站更换中性胎和雨胎。由于此前一直没有进站，舒马赫和罗斯伯格双双跻身前十，下雨后两人换胎出站后依旧保持住了第六和第七的位置。虽然在安全车离场后，罗斯伯格强势超越了舒马赫，但整场比赛舒马赫的表现值得肯定，从排名提升的位置来看，舒马赫的确比罗斯伯格更出色。（爱舒依旧）
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