腾讯体育讯 周六的墨尔本被黑云压得喘不过气，不过庆幸的是雨点并未让阿尔伯特公园赛道变得湿滑。从巴林到澳大利亚，红牛车队的竞争力一如既往，而法拉利在单圈排位上依旧有待提高，而舒马赫再一次落在了队友之后。
慢车好似隐形杀手
莲花、维珍和HRT三支新军的加入让今年的车辆扩充到了24台。由于萨基尔赛道属于现代型赛道，赛道路面和缓冲区都十分开阔，因此巴林站的比赛中慢车显现的问题仅仅是速度太慢。来到澳大利亚之后，具有街道特性的阿尔伯特公园赛道上24台赛车齐发的确有些拥挤，而慢车阻挡快车的问题也再次暴露出来。
在周六的排位赛中，电视转播画面先后给到了快慢车夹在一起的场面，而在比赛中这样的场面会更多。获得杆位的维特尔在最能体现赛车性能的Q3最快成绩为1分23秒919，而前十最慢的苏蒂尔却只跑出了1分26秒036，当然最大的安全隐患还是在三支新车队之中，垫底的HRT车手查多克成绩为1分30秒613，这也意味着正式比赛中维特尔将平均每圈比最慢的车手快六秒（综合油量），而在比赛中慢车之间也存在竞争，在这一节点上除了前方的蓝旗，慢车通过后视镜去观看快车的可能性非常小。因此，在适当的时机完成套圈的超越十分重要。
“真是很有趣，排位赛的慢车太多了，我真不知道有的人是否会看后视镜，”舒马赫在排位赛后气愤地说道，而相同的评论在整个周末都充斥在围场中。
虽然澳大利亚属于街道赛道，但到了摩纳哥和新加坡，由于赛道更窄，慢车的影响还会更大，而针对托德提出的107%排位赛门槛，至今依然处在讨论阶段。
维特尔身缠澳洲魔咒
尽管维特尔拿下了本赛季的第二个杆位，但纵观过去德国人在阿尔伯特公园赛道的战绩均是未完赛。而在发车手他将受到来自队友韦伯和阿隆索的双重攻击。由于韦伯处在赛道较脏一侧发车，因此阿隆索很有可能在起步阶段升到第二，那么失去队友防护的维特尔将完全依靠RB6赛车的表现。阿隆索在排位赛后也表示周日要击败红牛很困难，但他认为比赛“很长”。法拉利车队则庆幸两部赛车均处在奇数位发车。
从巴林站比赛前30圈来看，虽然法拉利F10在长距离方面表现抢眼，但RB6与之性能持平，最重要的是法拉利赛车由于油耗更高撞在燃油会更多，这也将从一方面制约阿隆索和马萨发挥。
舒马赫小汉受制轮胎
从周六第三次练习赛来看，舒马赫已经有所提高。和巴林相比，澳大利亚传统赛道让舒马赫的经验起到了作用，但由于排位赛赛道温度较低，车王在使用软胎时遇到了退化问题，而是用硬胎时前胎升温过慢导致的转向不足始终存在。
在排位赛最后一节还剩下三分钟时的冲刺阶段，舒马赫没有装载软胎而是硬胎，从成绩上来看他仅仅比队友罗斯伯格慢了不到0.1秒。奔驰GP的赛车在本站比赛也有所提升，但距离红牛和法拉利依旧有很长的路要走，当然迈凯轮的进步已经让奔驰GP排在了四大车队的末尾。在正式比赛中，舒马赫和罗斯伯格如果能借助下雨和安全车等意外因素还是有可能获得意外收获。
和舒马赫一样，汉密尔顿没能有所表现的根源在于轮胎。第二节排位赛末段尽管英国车手希望再来一次，但无奈MP4-25搭载的新胎无法迅速升温，汉密尔顿首此影响在第二和第三个计时点的成绩拖累了整个单圈。而迈凯轮车队经理惠特马什认为天空中飘落的小雨点也影响了轮胎的升温过程。
阿尔伯特公园赛道的一号弯向来是事故多发地带，周日的比赛也将是1996年之后再度有24部赛车发车，而车迷们也将关注舒马赫能否在自己的250场大奖赛上给车迷们带来惊喜。（爱舒依旧）
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