新华网北京2月2日电 （记者吴俊宽、王恒志、程士华） 中国是自行车大国，但一直不是自行车运动大国。

现在，中国已是汽车制造大国，但赛车运动大国的头衔距离中国还有多远？

日本汽车工业协会1月29日公布说，中国在2009年已经成为了全球最大汽车生产国。

而在2010年1月结束的达喀尔拉力赛上，中国的赛车人创造了多项纪录——参赛车手人数和完赛人数上都是历届最多的、并且首次实现中国摩托车手和领航员完成全部比赛、国产自主品牌也首次在这项以艰苦著称的拉力赛事中亮相等等。

但事实上，在这种高级别高水准的国际赛场，中国车手们还只是重在参与、重在完赛，中国的企业还在小心翼翼地摸索，中国的车迷们还未成气候。中国的汽摩运动距离世界高水平还有很长的路要走。

没有产业，没有赛车

国家体育总局汽车运动管理中心主任严建昌在接受采访时感慨地说：“汽摩运动的发展取决于一个国家汽车工业发展水平。过去很多中国人甚至买自行车还有困难，开展汽车运动更是举步维艰。应该说中国赛车运动的发展是改革开放带来的成果。”

就在25年前，中国赛车还是一张白纸，甚至连一个属于自己的品牌赛事都没有。现在，在国内，已经有了全国汽车拉力锦标赛、全国汽车越野系列赛、F1中国站以及ROC车王争霸赛等赛事。

1985年，中国汽车运动联合会开始在赞助商的协助下举办北京－香港汽车拉力赛。据严建昌介绍这是中国第一次有了自己的汽车比赛。但在那时，中国人接触汽车并不多，接触赛车就更少了。于是，由于当时中方工作人员缺乏经验，只能任由国外赞助商“喧宾夺主”地负责比赛的很多筹备和组织工作。

之后的二十多年中，中国的汽摩运动从无到有进入到一个飞速发展的阶段，特别是进入二十一世界的十年，发展更是跳跃式的。现在在国内举行的各类赛车比赛每年能够达到80场，赛事的种类和比赛的车型也得到了很大的丰富。

而这样大发展的背景是中国汽车产业的突飞猛进：在2009年10月，中国第1000万辆汽车驶下生产线；沃尔沃、悍马等品牌也逐渐进入了中国汽车企业的视线；国人逐渐开始拥有自己的第一辆家庭轿车……

“中国汽车产业的发展对于汽摩运动具有推动作用，”严建昌说，“随着私家车的普及率不断提高，懂车爱车的人越来越多，中国的车迷也就会越来越多。”