金融危机早已侵入F1这项“烧钱运动”，只是未想现在竟变本加厉到车队公然为一个车手席位叫价，据前红牛车手杜恩伯斯透露，两支新车队美国F1与坎波斯不约而同开价500万美元。

而面对俄罗斯新人自带1500万欧元赞助，海费这样久经沙场的老将，因为赞助少，恐怕要落到做试车手的境地。

一个车手席位500万美元

一个F1车手席位价值多少？这个问题在过去的F1历史，从没有像今天那样赤裸裸。曾经效力过米纳尔迪车队以及红牛车队的罗伯特·杜恩伯斯，用自己的亲身经历告诉世人其中的“潜规则”，这位荷兰车手目前正在就2010年重返F1同美国F1车队与坎波斯车队进行接触，而他从两支车队得到的回应是，必须带来500万美元的赞助，否则想也不要想。

杜恩伯斯显得十分沮丧，去年他征战美国印地系列赛，由于今年F1有很多新车队，一度让他认为自己有机会回归。“我们很想知道在他们那里是否有机会，”杜恩伯斯说，“我们跟美国F1车队以及坎波斯车队进行了接触，他们直接提出需要500万美元的赞助。如果我有那么多，那么我的首要选择应该是印地系列赛，而不是重返F1。”

美国F1车队与坎波斯车队都是2010赛季的新军，目前两支车队的四个车手席位只确定了一半，还有两个车手席位等待车手竞标。

俄罗斯新手自备1500万欧元

在一些中小车队漫天要价的情况下，为了谋求一个车手席位，去年的GP2亚军彼得罗夫准备了1500万欧元的赞助——哪支车队能签下这位俄罗斯人，每场比赛可以收获大约80万欧元（110万美元）的赞助费。目前雷诺以及坎波斯都在招揽这位大财主。

25岁的彼得罗夫在F1算零经验的新人，但有些能力，去年在GP2中以第二名的成绩完赛，仅仅落后于加盟威廉姆斯的胡肯伯格。但GP2的成绩显然并不是他成为雷诺候选人的最大原因，毕竟在雷诺的视野中，甚至有海费这样实力受到广泛认可的车手。可在彼得罗夫身后强大的赞助商后台正将他的星途照耀得异常闪亮，要知道他的个人赞助来自俄罗斯最大的国有商业银行Sberbank和俄罗斯最大的天然气垄断企业Gazprom。

彼得罗夫引起了一些非议，但其经纪人威利·韦伯（也是舒马赫的经纪人）则认为付费车手在F1无需大惊小怪。“只有六七位顶尖车手真的赚钱，其他车手要带点东西，除非他是一位特别的天才。”韦伯说。

海费赞助少成“杯具”

有人欢喜，自然也有人成为了这场利益拉锯的牺牲品。与迈凯轮和奔驰都有绯闻的海费，由于巴顿的转会与舒马赫的回归，加盟一流车队的梦想化为泡影。现在他不得不面临这样的窘境：在中小车队纷纷向钱看齐的背景下，尽管他经验丰富，赞助少的他不得不屈尊去做试车手。

海费的经纪人日前透露，老将海费将在2010赛季作为梅赛德斯GP的替补车手，与罗斯伯格、舒马赫成为队友。尽管是豪门车队，队友也是星光闪耀，然而一位试车手意味着在没有意外的情况下，海费不会在下赛季的F1有出场的机会。

雷诺曾是海费最好的选择。然而要和原队友库比卡再成队友，海费却“很差钱”，同样缺钱的雷诺自然倾斜于财神爷彼得罗夫。车队老板表示雷诺在慎重考虑第二车手时的宗旨是“保护车队利益”。

盲目扩军是根本

原来车队与车手都是凭着实力看对眼，现在车队只看钱不看人，赤裸裸的经济潜规则让人寒心，但站在车队立场上也不是不能理解。

比如坎波斯车队，由于迟迟没有完成赞助，车队老板艾德里安·坎波斯已经找下家卖出部分或全部的车队所有权，目前与新投资商的谈判进入了实质阶段。一位车队员工称：“我们没有预算也不是一个秘密了，并且现在的时间也比较紧。如果我们能找到一个好的投资者，我们可以出手车队的部分所有权，甚至出售整支车队。”

新赛季F1将有13支车队，然而盲目扩军并非就是好事，国际汽联的门槛叫人疑问，不少小车队没参赛就已遭遇经济危机。F1掌门伯尼并不相信登记的13支车队，尤其是4支新车队，已经做好了比赛的准备。伯尼说：“我已经可以想象到一些车队未能站到起跑线上的可能性。 ”

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