赛恩斯（Carlos Sainz）在第11赛段比赛中。

三菱和大众的王者对决在2009年谢幕，三菱12年称霸达喀尔也已成为往事。就连那些代表着三菱厂商队光荣的王牌车手彼得汉塞尔和罗马等人，也纷纷投奔了宝马车队。那么，三菱是否就此彻底退出了历史舞台？答案显然是否定的。

事实上，在2010年南美艰难的行进中，三菱车队像影子一样仍出现在每一天的营地，因为改变的只是名字，他们不再叫作三菱，新名字简称JMB。而在原来的三菱厂商队和现在的JMB之间有一座桥梁，那就是前三菱厂商队总经理，也是现在执掌JMB车队的多米尼克·塞列斯(Dominique Serieys)。被彼得汉塞尔等人的光芒遮盖，塞列斯并不为圈外人所熟知，但翻阅他的履历表你不禁慨叹，原来这个不愿意抛投露面的法国人，绝对称得上达喀尔拉力赛史册中一个里程碑式的王牌！

塞列斯是一个中等身材的法国人，总是笑眯眯地穿行在营地的帐篷之间。也许只有从达喀尔组委会高层对于他的态度中，你可以看出他与众不同的尊崇地位。三菱车队在达喀尔拉力赛赛场的显赫业绩，与其高度企业化的管理密不可分。正因如此，当三菱作出撤退决策，车队整体资产还没有找到接盘者时，整个团队的很多人第一时间成为转会市场上的香饽饽，其中，前运输总管史奴比在达喀尔组委会谋到了同样的职位。不过，大多数人都选择了留下，他们坚信塞列斯会带领他们共渡难关，并且找到新方向。

众人对于塞列斯的信任，恰恰源自后者卓绝的“领航”能力。像大多数车队经理一样，塞列斯的职业生涯也经历了从车手到管理者的转变。作为领航，塞列斯从1992年开始连续征战达喀尔，其中一次冠军（1993年），两次亚军，三次第三名。2000年的达喀尔拉力赛上，塞列斯不幸遭遇事故重伤，不得不结束了领航生涯。鉴于其出色的组织能力，三菱车队在塞列斯身体痊愈后聘请他担任车队运输经理。担任运输经理不到一年，他就因为优异业绩被擢升为三菱车队CEO兼经理，统领三菱集团越野拉力运动的81人团队，年度预算高达1700万欧元。正是从这一年开始，三菱厂商队创造了达喀尔历史上前无先例的胜利，从2001年到2007年连续7次蝉联达喀尔汽车组冠军！这个伟业尤为珍贵之处在于：后三年中大众集团投入几乎双倍于三菱的预算，却始终无法撼动三菱王朝。

三菱厂商队的研发机构代表着越野拉力赛的一个难以逾越的巅峰，做出撤军决定之前他们曾和塞列斯进行多次探讨，希望能把这个团队整体转让。塞列斯很快找到了最佳投资人，担任大众汽车赛车运动总监的克里斯·尼森。于是，三菱车队的火种得以保留，而塞列斯的身份也从CEO变成了总裁顾问，头衔改变是考虑到新公司要和前三菱撇清关系，树立新的品牌形象。不过，塞列斯在队内的地位丝毫没有改变。

不仅三菱车队的整个团队得以保留，就连参加达喀尔的规模也和三菱厂商队相仿——今年共5部赛车，配备了5部T5卡车和两部T4卡车，还有5部随行助理车，总人数达到58人。虽然都已换上了新队服，但规范整齐的行李上还印着三菱的标记。和前三菱厂商队相比，最大改变在于赛车本身。在柴油版发动机尝试遭遇滑铁卢后，塞列斯决定重启缔造辉煌的汽油引擎，专门从三菱集团订购了10部引擎，每部成本高达25万欧元！

三菱垄断冠军的时代，靠的是赛车综合能力的稳定性，这也正是达喀尔赛场的制胜法则。这次启用的汽油版三菱蓝瑟赛车让塞列斯感到很满意，虽然没有专业车手加盟，但他们的5部赛车迄今为止没有一部退赛，截至第11赛段结束，在总排行榜上的成绩分别为第6、第8、第9、第12和第13，一份堪称奇迹的成绩单。

这份成绩单让塞列斯信心重燃，相比其他人，这位掌舵人非常清楚，要重温达喀尔冠军时刻仅凭一流赛车还不够，他还需要一流车手。13日晚，在向本报记者详细介绍了车队的来龙去脉后，塞列斯忍不住透露了这样的信息：“明年在我们的队伍中肯定会出现一位具备夺冠实力的顶级车手！”

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