Tipo056引擎要降低油耗

如果你认为耗油量对于烧钱的赛车来说并不重要，那么你就错了。虽然近年来各大车厂都在主推节油型轿车，但作为烧钱运动的象征，节油性较好的赛车也许能让车手们得益不少。

近日F1Fanatic博客中一篇《2010年赛车是否会更快》的文章中涉及到了禁止加油后对赛车的圈速的影响，那么随之而来的问题则产生了，禁止加油后赛车无法补给燃油，如果耗油量较大是否意味着需要装载更多的燃油和设计更大的油箱，如果这一说法成立，那么耗油量较高的车队将会吃不少亏。

图4-2009年各车队平均每圈油耗量和相同油量下一停前能完成的圈数统计

从2009年的技术统计来看（平均每圈油耗量和相同油量下一停前能完成的圈数统计），宝马V8引擎是所有制造商中油耗量最高的，平均每圈油耗量为2.545公斤，而法拉利Tipo 056 V8引擎的耗油量排在第二，数据位2.54公斤，相比之下雷诺引擎和梅塞德斯的引擎是最节油的引擎，二者的参数低于平均指数和F1年鉴指数。在相同油量下一停前能完成的圈数统计中，法拉利完成的圈数仅为0.1圈，而雷诺则为2.57圈，梅塞德斯为1.25圈。

虽然国际汽联冻结了引擎动力提升方面的技术改进，但针对燃油经济性和稳定性方面的部分改进还是允许的，法拉利的引擎团队也希望能在今年在保有动力和扭矩的前提下减少油耗。从去年的声波测试动力分析来看，梅塞德斯引擎是动力最强劲的引擎，而法拉利排在第二，动力输出为750匹，相比第一要少18匹，这也带来了每圈十分之三秒的劣势。

在以上情况下，法拉利从丰田挖来了引擎高级主管意大利人毛莫瑞里。而此前的引擎主管西蒙则加入了国际汽联的技术小组。值得一提的是，卢卡-毛莫瑞里加入法拉利之后不仅负责动力方面的工作还肩负电子系统方面的开发工作，而摆在毛莫瑞里眼前的首要问题则是056引擎的节油性提升。

在这方面可以说意大利人十分有经验，毛莫瑞里曾主导过1.8升涡轮增压引擎的开发而在2013年国际汽联很有可能用1.8T引擎取代现有的2.4升V8引擎。2009年年底，西班牙赫雷斯赛道迎来了F12009赛季的最后一次季后试车，那次测试各支车队主要派遣新秀车手出场考核后备车手，法拉利也做了同样的工作。

在那次测试的前两天，欧洲F3冠军朱利斯-比安驰为法拉利进行了油箱装满的数据测试，测试中F60进站没有添加任何燃油。

“我们加了很多油，因此我们的圈速并不快，但是我的工作就是按照车队需要的去做，我认为我们做了出色的工作，因为我完成了很多圈而没有遇到任何机械故障，”比安驰在那次测试后说道。

二十天之后，我们将真正地见证法拉利新款赛车，没有了舒马赫的法拉利能否延续成功和跃马王者气息，我们拭目以待，当然饱含多重改革的法拉利F2010让我们对F1的技术更加乐于探索。（文/爱舒依旧）

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