[导读]今年10月11日到15日，参加百年环法的19支职业车队将移师北京，征战今年国际自盟的收官赛——环北京职业公路自行车赛。
腾讯体育讯 7月21日，巴黎，香榭丽舍大街凯旋门下辉煌的盛典，让百年环法成为今夏世界体坛最宏大的职业体育赛事之一。
今年10月11日到15日，参加百年环法的19支职业车队将移师北京，征战今年国际自盟的收官赛——环北京职业公路自行车赛。
2011年8月，在环北京职业公路自行车赛组委会成立大会上，组委会主席、国家体育总局副局长肖天说：环京赛的举办，是北京奥运会之后，中国由建设体育大国向建设体育强国转变的标志之一，是中国真正开始进入并接纳职业体育的里程碑，北京做为现代化大都市，要把环京赛打造成亚洲的环法赛！
中国曾经一直被世人称为“自行车王国”，这其实是指世界人口第一大国里的自行车数量，但是在自行车运动方面，中国既不是大国也不是强国。目前，在从贫穷走出来的绝大多数国人眼里，自行车还只是一个代步工具。即便在新中国体育代表团参加过的所有奥运会里，中国也至今没有完成自行车项目金牌零的突破，这对于能够连续四届奥运会都在奖牌榜里稳坐三甲的“自行车王国”来说，确实是一件憾事。
世界巡回赛
环京赛和绝大多数现代体育项目进入中国的历程是一样的，但是环京赛所需要的背景条件和带来的国际影响，以及对于世界体坛格局变化却大不同。环京赛是目前所有被列入奥运会正式比赛项目中，单项体育比赛在中国举办的最高级别的年度性赛事。
了解环京赛要先从自行车运动里的世界巡回赛和职业车队谈起，环京赛是“环北京职业公路自行车赛”的简称，是国际自行车联盟（英文简称UCI）旗下的职业“世界巡回赛”（WORLD TOUR）在亚洲设立的唯一一站，可以说环京赛的比赛级别、水平、整体运营和电视转播等，要高于北京奥运会的公路自行车赛，一个举办过奥运会的国家，即使物力、财力和社会条件达到要求，但是如果得不到国际自盟以及各个职业车队的认可，也无法让世界巡回赛在本土落地！
在世界热门的、为数不多但财富集中的职业体育赛事中，职业自行车坛是一直由欧洲人掌控的、恪守传统文化又重现实功利的特殊圈子，诞生在西欧的职业自行车运动，天然地带有浓厚西方文化传统和人文色彩，历史悠久、规制繁多、大众参与、财富集中。
从本世纪初开始，同样与时俱进的国际自行车运动联盟(uci)，也在全世界各地推广和运作不同级别的赛事，目的当然是光大其旗下的自行车运动，并在世界各地分享更多的影响力与财富！仅2013年全年，在国际自盟注册的世界各地不同级别的自行车赛事就多达七百六十余项！这么多赛事当然是分级别的。
第一级别的赛事就是“WORLD TOUR”，简称为WT级，这也是国际自盟最推崇的赛事，这个顶级赛事在中国一直被习惯性地称为世界巡回赛，全年设有二十八站，在2011年之前，除了在加拿大设立二站，在澳洲设立一个，其他的所有站都设在欧洲，并集中在法国、比利时和意大利。
在这二十八站的顶级比赛里，有包括中国人熟悉的在七月举办的环法赛，在5月举行的环意大利赛以及在9月举行的环西班牙赛，这三大赛事历史悠久，发展到今天，比赛赛程都是22天，赛程总长都在3400公里左右，比赛中都要包含个人计时赛、团体计时赛、平路赛段和山路赛段以及休息日，这三大赛事在世界巡回赛里的财富价值和影响力都高于其他各站的比赛。
除了这三大赛事，其他WT级别的著名比赛还有巴黎——鲁贝、米兰——圣雷默、巴黎——尼斯、环瑞士、环荷兰、环波兰、环伦巴第等，而其中的巴黎——鲁贝单日自行车赛，领衔于五大古典赛事。这些顶级赛事根据传统、难度和影响力，又被分为100分和80分两个档次。
2011年首届环京赛被国际自盟定位为个人总冠军100分的赛事，而如果从总奖金数量看，环京赛可以排到第四位，仅次于三大赛事！因此从一开始北京就对外宣称：环京赛和环法赛是同一级别的说法完全正确，都是WT级别，只是对世界来说，两个赛事的影响力差别巨大，一个是西方的百年大树，一个是东方的嫩芽出土！
巴黎——鲁贝和环法赛：职业公路自行车的鼻祖
150多年前，法国人米查克斯在先辈们两轮车的基础上，发明了以脚踏机械、用链条方式驱动的自行车，奠定了现代版自行车的雏形，1868年，法国巴黎圣•劳德帕克(微博)一条直道上进行的自行车竞速，被纪录为是世界首次的自行车比赛，1896年首届奥运会，自行车比赛成为正式设立的项目。
发展到今天，自行车运动在奥运会里一共设立公路赛、场地赛、山地赛和小轮车赛四项共18枚金牌，公路自行车赛是所有奥运会项目里占地面积最大的赛事，也是要求最高、距离最长、同时出发人数最多的比赛，是自行车运动里的王者！
同样在1896年，以浪漫、冒险著称的法国人举行了从巴黎到北部小城鲁贝的一个自行车赛，比赛距离为280公里，赛程的三分之一是鹅卵石铺就的路面，速度、耐力、颠簸、痛苦、沙石、奇迹成为这个赛赛的标志，50%左右的车手因为摔车、机械故障、疲惫而退赛，之后巴黎——鲁贝也成为单日自行车赛的鼻祖，列为公路自行车赛中五大古典赛事之首，每年春天举行，艰苦的赛事一直被后人誉为“北方地狱”，现在它的冠军奖杯由一块大鹅卵石镶在金属板上组成，是全世界数以万计的自行车手一生追求的目标！
一九零二年，法国《汽车报》的主编德格朗日接到老板德迪翁的旨意，出于宣传目的并与另一家报纸《自行车报》竞争，他组织了一次马赛——巴黎的自行车赛，参加者为三十九人。之后在他的朋友橄榄球选手勒菲的建议下，他的《汽车报》于一九零三年一月十九日在报上宣布，将于七月一日举办世界上最大规模的自行车赛——环法国自行车赛。
一九零三年七月一日十三点十六分，首届环法赛从巴黎咖啡馆出发，当时共有六十位自行车好手报名，赛程距离是2428公里，十九天后，法国人莫里斯.加兰第一个到达巴黎王子公园终点，成为首届环法赛冠军。首届赛事的总奖金是二万法郎，这大约是后来鼎盛时期环法赛总奖金的二百分之一！
首届环法之后，《汽车报》名誉鹊起，一直演变为现在著名的法国《队报》。1919年，环法赛的赛段冠军身披黄衫，这是为了让观众立刻认出比赛的领先者，也是当时《队报》版面的颜色。随着环法赛深入发展，创新看点和人文色彩不断丰富着，1905年，环法赛取消了夜间比赛；1906年，环法赛来到了德国；二战结束之后第二年，环法赛把整个一个赛段都搬到境外，从比利时的布鲁塞尔到卢森堡；在首届举办了30年后，开始设立爬坡奖，但爬坡王车手在1974年后才被授予粉色圆点衫；1953年，环法赛设立了途中冲刺积分，冲刺王被授予绿衫；1954年，环法赛首次从境外的阿姆斯特丹出发；1970年，给予25岁以下成绩最好车手的白衫产生；1975年之后，环法赛终点固定在巴黎香榭丽舍大街的凯旋门下，直到今天。
在过去的99次环法赛历史上，共有十二个国家的车手曾经问鼎黄衫，除了法国车手，比利时、意大利、西班牙、美国、卢森堡、瑞士、荷兰、爱尔兰、丹麦、德国、澳大利亚人都拿过冠军。但是从1986年到现在，东道主法国人一直无缘总成绩的黄衫。
首届环法赛的平均时速为二十五公里，在当时没有变速器和全程有四分之一山路的情况下，这个速度已经很可观。百八十年前的机械水平、训练条件、营养恢复和后勤保障远低于现在，参加环法的车手确实是打破许多运动极限造就了这项运动，唯有那些具有超人体能和坚强意志的男性才能度过这样煎熬，环法赛到达的最高处是阿尔卑斯山海拔2870米处，在旺堆克山口、图马列特山口和皮那瑞勒山口等这些“生死关口”，早期那些搏命爬上来的领先车手们，对围拢在山顶的裁判与看客们，挣扎吐出的都是一句骂人的话：妈的！去死吧！或者是：谋杀！你们这些谋杀犯！这个情景每一次都极大地刺激着人们的感官，但又极大地增添着这项运动的魅力！
法国《队报》做过统计：环法车手每天需要的热量，是普通男性的四到五倍；是一名职业足球运动员的两到三倍；是一名马拉松选手的一到两倍！环法赛车手每天要跑的距离都是至少三个马拉松，最多是六个马拉松!而且一跑就是三个星期，随时都要全神贯注与队友配合，避免着摔车、掉山的生命之虞！这也就是为什么环法赛和公路自行车运动总是体坛兴奋剂最大灾区的原因！
职业自行车车手大体分为场地类型、综合类型和山地类型三种，只有综合类型和山地类型的车手可以对付环法赛这样的公路自行车赛，一个优秀职业公路自行车车手的要求非常高，他们的晨脉心率、肺活量、专项肌肉群等指标都远高于常人，比如21世纪前十年的统计，参加环法赛所有车手的平均身高为一米八零，但是平均体重是69KG！他们的平均晨脉心率为每分钟四十五次（正常人60次左右），平均肺活量为五点二公升（正常人为二点五左右）。环法赛五连冠西班牙人安杜兰，被统计过每分钟的晨脉心率是二十八次。意大利车手米勒西肺活量达到过七点七四公升。也有资料表明，一个优秀职业车手，在其爬坡和冲刺能力全部发挥出来的时候，做功相当于四分之三的马力！但是一个人和一匹马的体重与能量之比又何止相差三倍！
但是这些异秉过人的职业车手毕竟不是机器，在20多天3300多公里的奔波中，兴奋剂和“科技手段”就是他们恢复体能保持状态的捷径，谎言和欺骗肯定被文明社会和奥运精神所不齿，但有一点笔者可以文责自负地说：在职业公路自行车运动这个领域，服用兴奋剂是那些大牌车队和大牌车手的比赛模式和集体行为！是站在这个运动金字塔顶尖的一小撮人才能看得见，做得出，也有能力做的事情！一般车手是轮不上“享受科技手段的”！
去年年底到现在，随着环法七连冠美国车手阿姆斯特朗被剥夺头衔赶下奖台，以环法为标志的公路自行车运动，再次引发职业体育地震，久居兰室不闻其香，久在茅厕不理其臭，古今中外概莫能外，国际自盟在这个问题上也是白天站起猫头鹰——睁只眼闭只眼！ 定期清洗那些违禁的大牌车队和车手也许才能维护这项运动的发展！这也是人类社会和世界体坛矛与盾较量的一个永久性话题。
环法赛的成功举行，冲击了欧美人对自行车的概念，极大地提升了这项运动的知名度，特别是打破了不可能骑车征服比利牛斯山和阿尔卑斯山的神话，完成环法赛的车手成为欧洲人心目中的英雄！在第一次和第二次世界大战中，炮火让环法赛中断了十一次，其中一战停了四次，二战中断了七次，今年恰逢环法自行车赛第110周年大庆，法国将隆重地举办第100次环法自行车大赛！
一百一十年历史的环法赛，并非一帆风顺，在最初的几届，不断出现故意伤害对手、破坏赛车、扒汽车作弊、甚至还有偷偷搭乘火车等事件，最长的一届环法赛，是1926年的环法赛，跑了5745公里。直到上世纪六、七十年代之后，环法赛的时间、距离、赛制、参赛队和赛事运营的模式基本固定，特别是电视转播的介入，让环法赛成为全球最热门的体育项目之一，以环法赛为代表的职业公路自行车运动已经是速度、力量、团队、科技、商业、传播、勇气的代名词！
运行环法赛的法国ASO公司，近年来让环法赛绑定了20余家环法俱乐部成员、合作伙伴、赞助商和供应商，欧洲最大的博彩公司之一PMU、里昂(官方微博 数据) 国家银行、法国和欧洲几家电视台、依云旗下的矿泉水公司、家乐福零售业、斯柯达汽车等都是环法赛的大客户。ASO公司曾经说环法赛运营紧张时雇用的工作人员为150人，每年的纯利润超过一亿美元！ASO还经营着许多体育赛事，包括世界著名的汽车大赛——巴黎到达喀尔汽车拉力赛，以及几个欧洲的大型马拉松赛事。
环法赛和职业公路自行车运动，也是一个国家整体实力以及国民参与水平的体现，这项运动不可能有门票销售，沿途的千百万观众、贴满标示的花车、情随景逸的画面，这本身就是公路自行车比赛的组成部分！
7月环法，对欧洲人来说，就是一个夏天度假开始的标志！对一个能让环法赛赛段通过和接待众多游客的地区和小镇来说，是一个值得自豪的事情，各地都会提前一年把环法赛途经的看点、旅馆、名胜公布在媒体上，这些信息被广泛发布在欧洲大地的加油站、报摊、快销店和旅馆里，环法赛和那些欧洲传统的古典赛就这样被深入人心。
在环法赛最高潮的爬坡比赛，观众不但可以零距离感受到车手们狰狞而粗重的喘息，还可以追随甚至触摸拍打到车手与赛车，和这项运动匹配的字眼是自然、亲民、激情和活力！
每当大赛开始，阳光下蜿蜒前行的斑斓车队，犹如奏响了德沃夏克悠扬的《自新大陆》，每当爬坡开始和冲刺到来，飞奔的车手好像伴随哈恰图良激扬的《马刀舞曲》，而当大集团沸腾般高潮的终点突进，简直就是格什温绝美的《蓝色狂想曲》和贝多芬恢宏的《第九交响曲》的交替演绎和大团圆！
五月环意、七月环法、九月环西，已经成为每年都回响在欧洲大地的文明乐章，七月的环法赛自然成为三大赛中的楚翘，环法赛的个人总冠军积分被国际自盟定为200分，2012年环法赛总奖金额约四百万欧元，从积分到奖金都是WT赛事里最高的，环意大利和环西班牙的个人总冠军积分为170分。
职业车队与职业车手
和直接进入职业网坛四大满贯的正选赛、晋级足球世界杯决赛圈、获得奥运会三大球决赛资格相似，有资格直接参加职业自行车坛WT级别赛事的是十八支在国际自盟（UCI）注册的顶级职业车队（PRO TEAM）。
全年的28项WT级赛事除了允许这十八支顶级职业队参加，一般还会根据需要，邀请几支洲际职业队或者特殊车队参加，但是这些被邀请参加WT比赛的洲际车队和车手的成绩，不被计入国际自盟UCI的顶级赛事的排名和积分系统。比如首届环京赛就邀请来了中国国家队，第二届又请来了在亚洲风头最劲、拥有四名中国车手的香港卓比奥斯洲际职业队。
和欧美高水平职业足球俱乐部很相似，职业车队是所有职业车手的温床，也是职业公路自行车运动得以开展的基础，各个职业车队的拥有者都是各大财团、各大厂商或者干脆就是国家行为，车队中的职业车手来自世界各地，均为男性！
各个车队的职业车手均有相对优厚的工资保障，这在车手们加盟车队时就有明确的合同体现，国际自盟（UCI）曾经规定，任何车队要保证该队车手的最低收入是该车队注册地国民年平均收入的2.5倍！ 当然实际收入恐怕只有车队经理、财务官和车手本人清楚。车手们还要依靠不同比赛中的奖金分享收入并维护着各自不同的价值，一些大牌车手也会有自己不菲的广告及代言收入。
一个车队的经理是该车队龙头，车队经理一般都是退役的职业车手，或者长期从事职业车坛的业内人，车队经理要熟悉该队的每个车手，并熟悉各个赛事环节，然后根据每个车手的状态圈定主力阵容，同时根据每项赛事的奖金数量和影响力，决定派出哪些车手参加哪些赛事。车队经理还要时刻维护车队名誉与老板的商业利益，在努力争夺更多奖金和名次的同时，车队运行和商务开发也要过问。一般情况下，一支车队可以完整地派出三套不同阵容参加不同的比赛，但是如果参加环法赛，所有车队都会派出车队最好的九位主力车手阵容！
国际自盟规定，职业车队在全年所有WT顶级比赛里，必须无条件地派出相应车手参加，并执行国际自盟的各项商业推广计划与比赛规制，当然十八支职业车队也和国际自盟一样，无条件地分享着世界各地给自行车运动带来的荣誉与财富。所以环京赛从一开始就不愁车手的参赛资格问题，也用不着发邀请。
国际自盟掌控着所有WT级电视转播权和一揽子商业权益，靠环法赛起家的法国ASO公司，在全球电视转播权和经营上，与国际自盟的关系密不可分，承办WT级赛事的城市、公司和协会，都要向国际自盟支付一笔资金，每个WT赛事根据历史沿革、公司实力、比赛影响等，所支付的资金多少是商业秘密，也是这项运动的价值体现。任何WT级比赛，从2006年开始，都仿照奥运会标准，以每四年为一个周期，给承办WT赛事的组织者颁发赛事执照，四年之后，赛事执照重新审核。环京赛第一个周期的赛事执照就是2011年到2014年，四年之后再续。
十八支职业车队的产生，是国际自盟根据准入条件在一个赛季之前圈定，并结合各车队申请提前公布的，以十八支车队的平均格局来看，如果想成为十八支职业车队的一支，需要满足注册资金不低于三千万欧元、拥有24名以上职业车手、一个在稳定国家或者地区的注册名号、一定的车队排名及积分等条件，国际自盟也会依照各车队的实力、财力、影响力等综合因素来直接裁定某支车队是否入围顶级职业队。
2013年2月18日，国际自盟仲裁委员会根据俄罗斯喀秋莎车队的上诉，裁定喀秋莎车队继续留在顶级职业队序列里，因此，2013年的顶级职业队（ PRO team）就从18支变为19支，2013年10月11日到15日的第三届环京赛，也将有十九支车队参加。如果不出意外，今年升级为顶级职业队的“荷兰石化——喜玛诺”队（A•SHIMANO）中的唯一中国车手计成，将做为第一个有正式资格参加环京赛的中国车手！26岁的计成来自黑龙江，已经加盟这个职业队六年，2012年他随队参加了米兰——圣雷默一日自行车赛和环西班牙赛，顺利完赛，成为开创职业公路自行车运动历史的首位中国车手！
以首届环京赛车队冠军英国天空队（SKY TEAM）为例，该队注册地在英国曼彻斯特，车队有经理、副经理、助理若干、机械师、教练、按摩师、营养师等人组成，今年车队有27名职业车手，由老牌传媒天空集团投资，合作伙伴和赞助商包括新闻公司、捷豹汽车等，高端职业自行车运动需要的一切物资都有知名品牌为车队提供，比如皮纳瑞利整车、喜玛诺零件、包括车架、车把、车座、轮组、骑行服等。车队的任务就是参加比赛、维护名誉、赢取奖金。
2012年，天空车队的威金斯、佛鲁米、哈根等主力为车队拿到了环法个人总冠军和亚军、国际自盟年度车手冠军、车队冠军、巴黎——尼斯冠军以及环京赛冲刺王等头衔，特别是威金斯在本土进行的伦敦奥运会里，夺得个人计时赛金牌，为车队赢得了很大荣誉和丰厚奖金！2012年，威金斯总共参加了7次WT级赛事，最大胜利无疑是夺得环法赛的黄衫。
天空队的佳绩，让更多的商业品牌找上门来，2012年签约合作伙伴从15家增加到19家。天空队也成为2012年职业车坛效益最好的车队。
第二档次的公路自行车赛事，是国际自盟目前依照各大洲的地域原则，划分出欧洲巡回赛、亚洲巡回赛、非洲巡回赛、美洲巡回赛和大洋洲巡回赛等洲际赛事，在各大洲巡回赛里都有自己的特色赛事，其积分和赛制被计入相应的洲际系统里，被国际自盟认可，比如在亚洲巡回赛里，中国的环青海湖赛、环中国赛、西亚的环阿曼赛、马来西亚的环兰科威赛都已经是著名的赛事，这些赛事的名气在当地甚至高过其他所有赛事！
参加各个洲际赛事的职业车队， 一般均为洲际职业队和一些高水平俱乐部队以及国家队，洲际职业队在准入门槛、车队实力和影响力方面，低于顶级职业队，洲际职业队里不泛有一些在三大赛事里拿到过单站冠军的高手。
十八支顶级职业队也会经常得到洲际赛事的邀请，顶级职业队一般会在时间、条件允许的情况下，派出非主力和一些特殊车手参加，但是十八支顶级职业队同时派一线车手参加同一个洲际赛事不会出现，UCI也可以干预，并且这样的做法在职业车坛里，多少有些“以大打小”之嫌和“抢钱不义”之举。
在洲际赛事之下，通常就是各个地方协会或者俱乐部以及厂商主办的赛事，这些赛事吸引了从洲际职业队车手到各地的业余自行车高手，这些赛事是全世界数以万计的从职业到业余的车手们展现才华、赢得名利的舞台。
各个国家或者地区的国家自行车队或者地区协会自行车队，是不被列入职业车队或者洲际职业车队序列里的，自行车运动发达的国家队和地区队也会根据比赛情况选择参加不同赛事，对于国家自行车队来说，最重要的赛事是奥运会和世界锦标赛。这一点，和火爆的欧美职业足球俱乐部赛事和足球世界杯之间的关系是一样的。
优秀职业车手和足球、篮球、田径巨星一样，都具有天生的潜质，但是自行车运动训练和比赛需要的基础条件更多，比如要有曲折漫长的公路、要有随时能供给的赛车、要有基本的医疗保障和运动康复等，这也就是职业自行车领域为什么很少能看见身体条件更好的黑人车手的原因之一！
一个职业车手的运动寿命一般可以维持在15年到20年，顶级职业车队一线车手参加每年的WT级比赛，在6到10次之间，全年训练加比赛的骑行总距离在二万五千公里到三万公里，整个职业生涯可以骑车绕地球八圈以上。象环京赛就出现了盛宝银行队的41岁德国老将沃依格特。
中国人熟悉的中国香港著名车手 黄金宝，从17岁开始就拿到亚洲青年自行车赛事第一，在他的荣誉册里，包括全国冠军、全运会冠军、亚洲冠军、亚运会冠军、世界冠军等。今年3月份，他将进入四十不惑的年龄，就在本文即将杀青的时候，传来了黄金宝今年将正式担任香港队执行教练的身份，带来车队征战南北的消息。黄金宝做为香港特区获得过紫金勋章的运动员，也是近20年来最成功的华裔车手，他的实力完全可以进入一支职业车队。
环京赛落户中国
在全球体坛特别是奥运领域，足球、篮球、田径、游泳、自行车和网球，一向被视为第一级别赛事，这六大项都有集高度竞技性、更多收视率和最大商业价值于一身的特点，举办这六大项里任何一个世界级赛事，是主办者实力与影响力的体现！
信息时代以来，从全世界电视与网络的收视率来统计，30天的世界杯足球赛、16天的奥运会、22天的环法自行车赛、2天的F——1赛车，一直占据前四位，关注的人数都是在五亿以上计！
在北京举办2008年无与伦比的奥运会前后，各类高等级的体育赛事已经纷纷亮相北京，亚洲杯足球赛、苏迪曼杯羽毛球赛、中国网球公开赛、世界斯诺克中国公开赛、世界杯场地自行车赛、世界铁人三项锦标赛、世界杯单板滑雪赛等等，都为打造北京这个“国际性体育中心城市”加重着砝码，2015年9月的北京世界田径锦标赛将是建国以来最重要的顶级单项体育赛事。
在环京赛之前，北京国际马拉松赛、中国网球公开赛和斯诺克中国公开赛等，应该是在京举办的年度性重大体育赛事，但是这些赛事在业内级别和影响力上都有限，比如马拉松赛世界各地已如火如荼，在亚洲地区，日本的几个马拉松同样也是国际盛事，目前国内马拉松的城市名片效应，使得“大马”（大连）、“杭马”（杭州）、“上马”（上海）、“厦马”（厦门）、“广马”（广州）等风起云涌。
中国网球公开赛是亚洲顶级赛事，特别是WTA（女子）赛事方面属于皇冠级，仅次于百年经典的四大满贯赛事，但是上海的ATP（男子）大师杯赛事，这些年一直圈走了全球最好的前八名男球手，竞技程度高于亚洲其他各地，而且新中国成立前，网球运动就从开埠的上海十里洋场率先进入了中国。
2005年落户北京的斯诺克中国公开赛和北京星牌台球桌的国际化发展，让全球的斯诺克高手，一年要来中国四次以上——除了北京，他们还要去海口、上海、成都等地，分享同级别赛事的奖金！
因此，举办第一级别赛事里一个年度性的世界顶级赛，是向现代化、国际化发展的新北京的必然归宿，环京赛一直在敲北京的门，在后奥运时代，要保持向国际化体育中心城市的目标发展、适时举办顶级体育赛事，也是市委、市政府对北京体育的要求。
和1896年首届现代奥运会一样，1959年的新中国第一届全运会也设立了公路自行车项目，但是直到1993年的第七届全运会之后，中国公路自行车运动才逐渐打开眼界，了解到世界车坛现状，中国自行车运动协会于九十年代中期，开始派出中国国家队参加一些亚洲级的比赛，北京籍车手汤学忠是第一个加盟国外俱乐部车队的中国人。
1995年，伴随着早期的足球甲A联赛，篮球甲A联赛的创立，中国开启了职业体育赛事改革的步伐，世界职业车手也在那一年奔踏在中国大地上。
借助雄厚资金，“健牌国际自行车环中大赛”于1995年10月举行，整个赛事由中国自行车运动协会主办，但基本上由美国的“金牌获奖公司”全程运作，比赛地点选择在香港、深圳、广州、上海和北京，参赛的18支车队中，职业车队13支，其中不少于三十余位车手参加了当年的环法赛，这是中国体育史上第一个高等级公路自行车赛，整个车队倍受欢迎，全程入住四、五星级酒店、甚至从广州至上海转场，还豪爽地包下了南航新启用的两架波音777飞机！
代表荷兰NOVELL队的俄罗斯车手埃基莫夫是首届“健牌国际自行车环中大赛”的冠军，他曾经是场地计时赛的世界纪录保持者，后来是美国邮政队主力车手，也是曾经环法七连冠美国人阿姆斯特朗的多年队友！
“健牌国际自行车环中大赛”，1996年又举办了第二届，中国自协继续从各省市队挑选高手派出了中国国家队参赛，辽宁车手郭隆臣还一度在上海站中单骑领先五十公里之多，拿到了当段比赛的敢斗奖，中国车手汤学忠、李文凯、潘广春等都不断被随赛事而来的外国媒体采访。
时任中国自剑运动管理中心副主任的田俊荣先生回顾该赛事说：这个赛事我们自行车部的人基本插不上手，都是他们（外国公司）在运作，但亲眼看到了职业自行车运动的基本要求，可惜比赛全在发达地方，对中国大多数地区没有普及作用！田俊荣先生当时还是中国自行车运动协会副主席兼秘书长，他后来又成为北京奥运会组委会的高级体育顾问。
2002年10月，包括几支洲际队和地方队等十支车队参加的“环北京国际公路自行车赛”在京举行，比赛设立6个赛段，近700公里，这是一直钟情自行车运动的企业家、环京公司总经理王向先生，在市政府帮助和中国自行车运动协会指导下，联合数家企业和北京青年报等主流媒体运作而成的新颖赛事，该赛事的亮点是请来了环法赛形象大使、五届环法赛冠军伊诺，另外北京的二环主路也瞬时封闭成为赛道，天安门广场成为比赛最好的背景！“环北京国际公路自行车赛”连续在北京、山西、山东举办了三年。
进入21世纪之后，极富名片效应和承载商业开发价值的职业公路自行车赛事，越来越成为显性的体育运动。虽然从上世纪九十年代之后，亚洲就已经有马来西亚的环兰科威赛、日本杯赛、环韩国赛、环台赛等成型成熟的赛事，但是2001年，当北京成功地申办到奥运会主办地之后，国际社会和更多的高等级赛事就直接把目光瞄准了新北京！
前国际奥委会与北京奥组委的首席联络官、世界体育总会主席、国际自行车运动联盟名誉主席维尔布鲁根先生，在环京赛开始之后接受采访时，再次明确地表示：环京赛落户北京不是2008年之后的想法，是在比赛前几年就被考虑的！国际自盟需要发展，需要一个在东方的有影响力的一站！北京是最好的选择！
从北京奥运会之后开始接触国际自盟，到2011年环京赛的水到渠成，时任北京市副市长刘敬民、北京市人民政府秘书长孙康林、北京市体育局局长李颖川、北京市体育局副局长李晋康等，多次对未来的环京赛做出过规划与部署。
2011年四月初，时任北京市副市长的刘敬民，带领北京市体育局副局长李晋康、北京市体育竞赛管理中心主任海振文等一行人马来到英国，和国际自盟主席麦奎德等高级官员谈判商议，完成了环京赛落户北京的关键环节。
2011年4月3日 ，国际媒体刊发出一条重磅消息：国际自盟（UCI）与中国政府签约： 环京赛落户中国！这条消息当时在“自行车王国”没有引起太大影响，但在外媒被普遍热转。消息的中文稿如下：
国际自盟主席帕特 麦奎德先生今天与北京市副市长刘敬民签署了一份合作为期四年的协议，做为UCI新的顶级赛事，环京赛将落户中国！
签约在英国伦敦进行，是在北京代表团于四月三日到八日访问期间双方合作框架基础上达成的。
协议第一部分是同意北京将在今年十月五日到九日，举行一个UCI特许的顶级系列赛事，这是在欧洲、大洋洲和美洲赛事之外的一个新授权赛事。
鉴于中国首都北京在2008年举办了奥运会和未来自行车运动在亚洲的发展，环京赛做为UCI的顶级赛事，将自动吸引十八支世界顶级职业俱乐部的参加，并以自身的高水平，保证更多机构以及电视媒体的参与覆盖，预计全球将有至少一点五亿个家庭和接收单位将得到转播信号，同时也将推动自行车做为健康出行的工具，让源自欧洲的赛事在北京这个推广绿色环境和节能环保的城市里继续发展！
在签约仪式上，麦奎德对来自亚洲的代表团说：环京赛是UCI全球自行车运动的一个里程碑！对于这个大陆而言，中国是一个快速发展的重要国家，我非常高兴能做出这个决定，与北京政府的合作，对于自行车在亚洲的发展是一个重要的成果，我和UCI都深信，热情的北京能把这个新赛事做的非常成功！
北京市副市长刘敬民表示：北京非常自豪成为亚洲第一个举办UCI顶级赛事的城市，举办2008年奥运会，北京已经取得令人瞩目的成就，但是北京不会因此停止，环京赛就是北京奥运会之后的遗产，我们的城市将为承办UCI顶级赛事而骄傲，我们依旧欢迎来自世界各地的自行车运动的精英！
2011年8月2日，国际自盟正式确认了环京赛的赛事执照，并宣布从2011年到2014年，环京赛将连续在北京举办四年。
经过数月的紧张筹备，2011年8月17日，首届环北京职业公路自行车赛组委会，在北京国家会议中心举行了成立大会，并同时召开了新闻发布会。
环北京职业公路自行车赛由国家体育总局和北京市人民政府主办。国家体育总局局长刘鹏、时任北京市委副书记、北京市市长郭金龙为组委会名誉主席；国家体育总局副局长肖天、时任北京市副市长刘敬民为组委会主席。
国家体育总局自行车击剑运动管理中心主任潘志琛、北京市人民政府副秘书长侯玉兰、北京市体育局局长李颖川为首届环京赛执行主席。
环京赛组委会成立之日当天，环京赛官网和官方微博等同时对外开通，并宣布以北京电视台班底组成的电视转播部，将在环京赛期间，每天为全球媒体提供至少60分钟的现场直播信号。
首届环京赛
首届环京赛比赛时间是10月5日到10月9日，共分为5个赛段，途经北京市区和远郊区的9个区县，第一赛段为个人计时赛，赛段设立在北京奥林匹克公园，起点设在鸟巢西侧，终点设在水立方东侧，比赛距离为11.3公里。
环京赛第二段是大组出发，起点设在鸟巢，终点是门头沟永定河景观广场，赛段距离为133.5公里。
环京赛第三赛段起点设在门头沟区河滩路，终点位于延庆永宁镇政府门前，比赛为大组出发，距离是162公里，该赛段在环京赛里难度较大，沿途将翻越东方红隧道、白羊沟、解字石等路段。
第四段赛段依然是大组出发，比赛距离为189.5公里，起点设在延庆妫川广场，终点位于顺义的奥林匹克水上公园，这是环京赛距离最长的赛段，途中翻越怀柔与延庆交界的四海山口，海拔高度为882米，这也是环京赛到达的最高处。
环京赛第五赛段起点设在天安门广场，终点设在水立方东侧，车手将沿着东长安街、东三环主路、安华桥等路段骑行，并到达奥林匹克公园附近进行绕圈赛，完成118公里的环京赛最后一个赛段。
首届环京赛五个赛段的比赛距离是614.3公里，包括转场在内的比赛总行程超过739公里。
为了搞好首届环京赛，在时任北京市副市长刘敬民、北京市人民政府副秘书长侯玉兰的协调和有力推动下，东城区、西城区、 朝阳区、海淀区、门头沟区、延庆县、怀柔区、昌平区、顺义区为环京赛专门成立了四个运行团队，这些区县在道路、安全、食宿、文化活动等方面为环京赛提供保证。
18支国际自盟（UCI）旗下的顶级职业队悉数派出车手参加了环京赛，2008年北京奥运会公路自行车赛金牌获得者、西班牙巴斯克电信队车手桑切斯(微博)；当年获得世界锦标赛公路计时赛冠军的美国高速队德国车手托尼•马丁等人，是首届环京赛的明星车手。
果然，托尼•马丁凭借鸟巢的第一赛段个人计时赛建立起来的优势，一路唱红，夺得首届环京赛个人总冠军。英国天空车队拿下首届环京赛车队锦标。西班牙巴斯克电信队的安东穿上圆点衫，成为北京的爬坡王。俄罗斯喀秋莎车队的丹尼斯是绿衫冲刺王获得者。
经过UCI和中国自协特别安排，由八位车手临时组建的“中国国家自行车队”做为唯一外卡车队，被特邀参加了首届环京赛，八位中国车手分别是：王美银(山东)、马海军(解放军)、纪习涛(解放军)、马奔(河南)、赵一鸣(河南)、张瑞松(黑龙江)、姜坤 (云南)、王丰年(河南)，他们均是国内高车，其中三人赛前在欧洲训练过。
来自云南的车手姜坤在首届环京赛第二段门头沟赛段中，和三位职业车手一度领骑大集团，并且他们四人精诚合作，互相领骑，分享了第二段设立的全部三个山坡积分和奖金，姜坤不负众望，每次都积极上进拿到高积分，并博得裁判团的好评，得到了该赛段的敢斗奖！
姜坤是中国车手在正式顶级职业赛里站到颁奖台的第一人！有一个镜头非常说明问题，就是当姜坤完成爬坡积分冲刺后，其他几位职业车手主动放马过来靠近拍拍他的肩膀，其中意味深刻，这是职业自行车运动里特有的语言和姿态，说明了其他职业车手对中国车手的认可和感谢。
综合实力好的中国车手马海军，最后在全部151位车手中排在第73位，获各方好评，也让所有中国观众认识到中国车手在顶级职业赛里，只要努力也能跟上世界的脚步。
北汽集团成为环京赛的官方合作伙伴，作为中国五大汽车集团之一，北汽集团为环京赛提供了北京汽车、北京奔驰、北京现代、福田汽车、北京汽车制造厂生产的近200辆主力车型。包括开道车、指挥车、裁判车、媒体播报车、媒体摄影车、队车、行李车、通信车、收容车等，这些车型动力强劲，油耗低，能充分满足赛事对速度和环保的要求。一个汽车集团提供全部的赛事用车，这在国际自盟旗下的比赛中也是史无前例。
北汽集团代表、副总张健(微博)表示：北汽集团是和顶级挂钩的，其实在北京奥运会时，北汽集团就想成为奥运会的合作伙伴，对于这次在家门口举行的环京赛，北汽集团当仁不让，势在必得！一定要成为环京赛的长期合作伙伴！
此外，特步运动服装、UCC自行车、康比特运动饮料、北青通讯传媒等成为环京赛的赞助商。
环京赛，这个政府主导的职业体育顶级赛事，从一开始就被赋予了厚重的中国特色。
2012年环京赛
2012年环北京职业公路自行车赛于10月9日至13日在北京举行，考虑到环京赛的影响力和传播力度，从第二届开始，环京赛的主办单位增加了国家广播电影电视总局。
2012年环北京职业公路自行车赛依然设5个赛段，全程761.5公里，第一赛段为117公里个人赛：天安门广场为 起点，经过长安街、东三环、中轴路等，水立方东门是终点， (绕圈7.8公里，共八圈)；
第二赛段是134公里的个人赛：鸟巢是荣誉骑行起点， 奥林西桥是正式骑行的起点，经过五环主路 、北安河路， 担礼隧道 、东方红隧道、在永定河文化广场为 终点。
第三赛段是162.5公里，在门头沟的绿海森林公园出发， 石担路铁路桥是正式骑行起点，经过东方红隧道、 白羊城 、十三陵水库大坝、居庸关长城、 到达延庆八达岭长城熊乐园停车场终点。这也是第二届环京赛难度最大赛段。
第四赛段为165.5公里， 延庆妫川广场是荣誉骑行起点），滨河北路是 正式骑行起点），经过延琉路、 京银路、 昌赤路 、解子石 、在昌平体育馆门前 终点冲刺。
第五赛段是182.5公里，从 昌平体育馆门前出发，在 神路采摘园旁为正式骑行起点，经过安四路、黄花镇、 长城环岛、 昌金路、 峨嵋山西口 、熊耳营十字路口、 到达平谷世纪广场桃花大舞台 终点。
和首届环京赛相比，第二届总里程增加了143公里；5个赛段全部是个人大组赛；出现了一个设在山顶的终点； 爬坡点多了4个，最高海拔高度增加到954米；途经的区县也多出一个。
2012年环京赛还是国际自盟(UCI)全年的收官战，所以吸引了许多车队把更好的状态的车手派到北京抢积分争名次，因非赛事因素，直到9月20日，环京赛与UCI沟通，取消了一支有日本厂商字样的车队，临时请来了在香港注册的洲际职业队——卓比奥斯车队，卓比奥斯队中的四位中国车手全部参加，其中刚刚在全国比赛中夺冠的上海车手徐刚，做为中国车手代表出席了赛前的新闻发布会。
首届环京赛总冠军德国车手托尼•马丁、北京奥运会公路自行车赛金牌得主桑切斯、2010年环法总冠军、卢森堡体育的标志人物安迪•史莱克做为车手代表，和中国车手徐刚一起出席了新闻发布会。
第二届环京赛的竞争气氛明显增加，140余位职业车手在金秋北京的山水之间演绎出精彩的车轮战，已经转会到快步车队的德国车手托尼•马丁，继续其在世锦赛个人计时赛再度夺金之威，在车队全力配合下，在第二赛段东方红隧道的大下坡处神勇突进，飞马狂飙，独自领骑，竟然绝尘所有车手15公里，最后以50秒的巨大优势一举奠定了他在环京赛再披红衫的坚实基础！为了保住这50秒的优势，第二天，在天空队SKY哈根、丹尼斯等人的有力进攻下，托尼•马丁在全队护佑中拼死紧跟大团，在八达岭熊乐园终点之后他已经累到几近虚脱。
意大利天然气车队夺得2012年环京赛团体总成绩冠军，冲刺王属于英国天空车队的哈根，爬坡王被美国佳明车队的丹尼尔•马丁获得，新人王是丹麦盛宝银行车队的拉法尔。卓比奥斯车队的徐刚和焦鹏达分享了第二届环京赛几天来最佳中国车手奖的荣誉。焦鹏达排在全部车手总成绩的第72位。
中国特色与红色元素
荣誉骑行衫是公路自行车赛的传统，而环京赛的冠军衫从一开始就被组织者定为红色，红色是中国国旗的底色，还是中国人熟悉的喜庆因素，环京赛的每个赛段冠军都要站到领奖台上被授予红衫，最后个人总冠军也将红袍加身。红色成为环京赛主色调。
从首届环京赛起，进入山区赛事之后，几乎所有摄影师都愿意把金秋北京特有的红叶做为背景，记录着呼啸的车流和大赛盛况。
和其他WT赛事一样，环京赛也有象征冲刺王的绿衫、象征爬坡王的白底粉色圆点衫、象征新人王的白衫，但是在中国北京的环京赛里，红色是被赋予最多的颜色，从每个赛段都有的红色拱门、到上千处各类红色为主调的指示牌、海报、宣传册和标牌，还有上万张环京赛各类人员的胸牌都是红色，环京赛的赛事LOGO和吉祥物，也是以红色为最大色块的一个动感符号。
首届环京赛特邀了中国国家队参加，这是由各省市和俱乐部队挑选临时组建的队伍，八位车手带着各自的赛车来了，比赛一开始所有人都能发现，八名中国国家队车手的赛车很不统一，根本不像一个队的，只有他们的骑行服是统一的鲜艳的红色！5天环京赛，在流动的色彩中寻找一身红的车手就是所有中国观众乐趣所在！
依照公路自行车赛特点，环京赛摄影记者分为三类，权限最大、位置最好也最辛苦的是可以乘坐摩托车的摄影记者，但是数量只有不到15个！记者必须按照号码佩戴的摄影背心也是鲜艳的红色！这是环京赛新闻宣传部的副部长夏印发和孟维明，反复沟通各方之后，协调环京赛开发部和赞助商特步公司一起实施的。
文化展示和荣誉骑行也是环京赛特色，早在赛前，环京赛就按照路线依托各区县成立了四个赛事运行保障团队，各区县也动员大众，各施所长，在环京赛各个主要路口和大景点安排民俗舞蹈和文化演出等，门头沟区仿照环法赛，在环京赛三次必经的黑色绸缎般公路上，写下白色的数百米长欢迎字样，通过空中飞机的直播镜头，给全世界留下深刻印象。
延庆县已经连续两年打造“中国第一骑游大县”，两届环京赛的赛道在延庆都超过了160公里，延庆人民在赛道边搭建出各种美妙的自行车造型，所用材料包括树木、藤萝、甚至还搬来瓜果搭建，吸引了大量眼球。
环京赛之后，在国际自盟官方网站里，精选的20余张环京赛美图集锦，竟然有5张图片画面中，不是比赛画面，全都是环京赛沿途的北京特色和风土人情，包括红旗下老人围坐一起喝茶看比赛的画面、长城脚下组织起来挥舞彩带观赛者的画面、由一堆南瓜和柿子椒等蔬菜组成的欢迎画面等，这在其他27个WT级比赛图片集锦里是看不到的。
天安门广场与赛道选择
全世界所有的公路自行车赛路段都不可复制！这是公路自行车赛的特性，起终点和路段设置是环京赛最重要的环节，仿照环法赛把凯旋门长期做为比赛终点的做法，一开始就有人提出天安门广场应该是环京赛固定终点，国际自盟负责环京赛事务的赛事顾问阿兰•拉什顿和全球自行车运动促进组织协调员阿兰•罗菲先生，也一度代表UCI希望实施这一点，并多次提到北京的鸟巢、长城、水库、鼓楼、故宫、皇家园林等地标性地点，而天安门广场的选择坚决不变的，这一点其实和环京赛主办方不谋而合。
以包容和创新精神，并结合北京目前交通现状与大众对比赛的认知，尽管难处很多，但两届环京赛都已经把天安门广场做为了起点。
2011年10月9日，首届环北京职业公路自行车赛最后一个赛段，在天安门广场举行隆重发车仪式。中共中央政治局委员、时任北京市委书记刘淇，国家体育总局局长刘鹏，时任北京市委副书记、市长郭金龙，世界体育总会主席海因•维尔布鲁根，国际自行车运动联盟主席帕特•麦奎德等人，一同出席仪式，为比赛鸣枪发令。
郭金龙在致辞中说，环京赛开赛以来，各赛段的精彩角逐犹如一道流动的风景线，吸引了喜爱北京美丽金秋的无数目光，得到广大市民和中外游客的广泛关注，让大家享受到了激情与快乐。环京赛的举办，将鼓励更多的人加入到自行车运动的行列中来，积极参与全民健身运动，努力践行绿色低碳的生活理念，让北京更加文明、生活更加美好，奋发有为地推动中国特色世界城市建设。
由于环京赛只安排5天，赛程总距离有限，不能一下子把全北京的美景都走完，而且还要兼顾北京周边地形地貌和公路自行车赛特点，从第二届开始，就有一些区县主动和环京赛组委会打招呼，希望环京赛赛道能安排到当地，而迎接过环京赛的区县却希望赛道更多地保留下来，因此这样的工作就更需要北京市以一盘棋的思路来协调环京赛的格局与未来。
考虑到安保、交通、电视、宾馆、出行、媒体等一系列社会化问题，环京赛的组委会人员来自诸多领域，包括市委宣传部、外事办公室、公安局、交管局、财政局、旅游局、卫生局、团市委和气象台等。
在尊重公路自行车赛规律，寻找难度路段并结合北京特色方面，通过两个赛季磨合，国际自盟赛事技术代表们与北京组委会的合作不断加速。前两届环京赛都基本以顺时针方向绕行北京，把京西、京北和京东部分景区串在一起，从发展和目前第三届的准备工作看，环京赛串起北京所有区域甚至走出北京是迟早的事情。
环京赛组委会还将田俊荣、李欣等自行车运动专家特聘为竞赛顾问，在赛事运营、赛道设置、起终点安排、裁判工作和媒体宣传等方面，保障了环京赛的顶级赛事规格，并带动了一批人才。
两届环京赛过去了，仅在每届比赛前的探路和确定各个起终点上，竞赛部一个单位，就已经不下30次出车，行程超过六万公里！
2011年首届环京赛，为了某区的景观布置和电视直播效果，路段一改再改，直到赛前十天，赛道和终点处才被最终敲定。
2012年的7•21特大洪水，让本来已经确定的环京赛赛段被迫改道，直到赛前三周，新赛道才得以被确认，而提前公布的路书不得不作废换新。
确定赛前训练路线也是环京赛的难点，北京交通现状之太囧不需要语言形容，为保证车手安全，每次训练前组委会都要和交管部门、安保部门、宣传部门进行大量沟通，确定路线、提前通告、及时封路、现场维持。但实情加上运动特性却和这些努力开过玩笑。
第二届环京赛赛前，本已布置好在京北封闭一条非主要干道做为车手训练专用，半天时间过去了，18支车队只有3支队部分车手在空旷的路上跑圈，可早上明明绝大多数车队都全副武装地从入住的五洲国际酒店出发了！
到了中午，人们先是从网络上发现了部分车队的身影，之后从各种网络微博、手机视频、商业宣传中，看到参加环京赛的车手们一一现形了！这些职业车手纷纷出现在门头沟禅房！出现在昌平十三陵！出现在怀柔黄花城！出现在三里屯酒吧街！出现在京城各大自行车品牌专卖店！但是有一点非常重要，不管他们出现在哪里，车手们身边总有一大群兴奋的中国粉丝！也就是说，这些车手在北京不但安全，而且快乐！
从第二届环京赛开始，除了起终点等重要地点，环京赛沿途由很多武警、公安站岗，将环京赛拒观众视野之外的做法得到根本改变。环京赛官网和微博甚至赛前告诉公众观赛的最佳时间、地点和出行注意事项，并给出“捡水壶指数”的咨询说明。
电视直播与外籍司机
从首届环京赛开始，赛事的电视直播就是亮点，也是顶级赛事真正水平的体现，环京赛特设了一个电视转播部，北京电视台搭建班子，负责给全球80家以上媒体提供每天60分钟的直播信号，ESPN、欧洲体育台、英国天空电视台、日本NHK等大媒体，都把环京赛和直播镜头里的新北京大景观放送到世界各地。
百年的环法赛在2007年实现了电视转播发送高清数字信号，并使用WEB2.0进行网络直播，首届环京赛电视直播就实现了发送高清数字信号！北京电视台还特地全国招贤，从上海请来了非常熟悉英语和职业公路赛事的邹成先生，专程来京做转播解说。
从第二届环京赛开始，中央电视台体育频道也开始播放环京赛的画面。
环京赛的电视转播团队，简直是北京奥运会转播公路自行车赛的原版人马加环法赛摄影师！转播代表是国际奥委会电视转播权威罗梅罗先生，制片人是中国著名体育节目专家马国力先生，三组负责驾驶摄像摩托车的司机和摄影师，都是有着十年以上跟随环法赛的老搭档！
从环京赛开赛前一周，连着几天，北京上空都有两架负责直播的直升飞机在盘旋测试信号，执行任务的某部官兵赛后曾经打趣地感叹说：在天安门上面飞只有六十年国庆大典来过一次！我们飞行员赶上一次都是人生的幸福，环京赛让我们赶上好几次国庆大典！
第一届环京赛第四赛段，终点是顺义奥林匹克水上公园，由于所有赛段最后的60分钟实况都要直播，因此在顺义终点飞机测试时发现了问题，终点地区正是北京首都机场一些民航班机起飞后的航道！直播的直升飞机和航班会互相干扰！此时此刻，赛道和航道都无法更改，事情紧急，环京赛组委会副主席李晋康当天下午请来了某部专家，大家一起会诊。经过仔细测算和方位调整，并及时沟通民航系统，终于协调好各方需求，保证了环京赛电视直播与民航班机都正常运行！
第一届环京赛第三赛段，在最后一个山顶爬坡处，为了拍到更好画面，直升飞机飞的很低，螺旋桨旋起的气流加上山顶处自然风，竟然将冲刺点的一块护栏吹倒在赛道上，恰好一位BMC队车手躲闪不及被护栏连人带车摔了出去，受伤处开始流血，尾随的急救车第一时间赶到将伤员送到延庆医院，当晚组委会领导纷纷看望车手并安排专车，准备一早送回城里做细致处理。但是一夜过去，那位车手次日已经带着包扎，坦然地出现在BMC队中！事后国际自盟官员反而开玩笑地对安慰医疗部的医生说：没有摔伤在自行车运动里是不正常的！
每届环京赛都在赛事期间聘用了二百多位机动车驾驶员，其中包括六十位国际自盟指定的外籍驾驶员，这些外籍司机平均年龄是50岁，他们都有服务过环法、环意、环西三大环赛，和WT级赛事15年以上的经历，是职业自行车运动里的专业汽车摩托车驾驶员！在环京赛里，全部的摄影摩托车、电视和摄影摩托车、竞赛指挥车、主裁判、第二裁判、第三裁判用车、公共器材用车以及前导车等，都是由这些外籍司机全程驾驶。
这些外籍司机靠技术、更靠经验和职业素养吃饭，比赛期间，从出发准备时间、各个机动车的位置、盯住哪些主要车队和车手、高速下坡的距离感、安全性和控制能力等，无一不体现了他们的价值。所有做过摩托车摄影车的中国记者，赛后都对他们的外籍司机伸出大拇指，甚至有记者说：在任何路段当他一举起相机，外籍司机就心领神会知道他要做什么，摩托车也自动地保持好空间与速度。
环京赛带来什么影响
对于“自行车王国”来说，自行车运动在首都一直有着深厚的群众基础，自行车曾经是北京人出行的最主要工具，而且二十年前北京市民的工作、生活基本集中在二、三环以内，每到高峰期，各个路口过江之卿般的自行车一度让外国人叹为观止，“北京有九百万辆自行车”的流行歌曲应该就是在那时候得到灵感的，数量多了，自行车运动自然在经济相对发达的京城一直走在大陆前列。
七、八十年代，北京有着许多官办和民办的自行车运动。北京的杨桂林家庭自行车赛已经有29年的历史，全国闻名。
连办七届的北京——北戴河自行车拉力赛，是迄今为止是影响最大的北京民办赛事，它的创始者包括原北京仪表仪器厂的田振江、李长安、张鹏等一些体育爱好者，他们最初的想法是“从北京骑到大海边”，1988年首届北京-北戴河自行车拉力赛举行了。后来在北京亚运会影响下，1991年这项赛事达到高潮，比赛从北京工人体育场东门出发，终点是北戴河海边，全长304KM，已经超过了国际自盟规定一日赛事距离的上限。这届民间比赛吸引了290人参加，男女老少同时出发，不但有来自辽宁、山东的爱好者，还有一位在语言学院读书的日本留学生，当时的北京体委副主任、北京市自行车运动协会主席张立华也参加到比赛队伍中，不到50岁的张立华主席竟然陪着第一集团中骑行了180公里，从北京工体一直到唐山北部的丰润才收车。
参加这个比赛的车也五花八门，有从专业队淘换来的18速公路赛车，也有单速的老式大二八自行车，第一名石波用了不到八个半小时完成，前50名全在九小时以内，而最后一批来终点的是第二天早上！事后有人问担任裁判工作的几位北京自行车队教练，让他们比较一下专业运动员参加是什么样子，几位教练回答：没法比，专业车手从来不骑这么远！对这个奇特的比赛，当时新华社、中国日报、中国体育报等都做了图文并茂的报道，北京-北戴河拉力赛也奠定了北京自行车运动在国内的地位。
进入21世纪之后，随着大众生活条件、自行车技术工艺的发展，北京地区自行车运动爱好者越来越多，从几千元的普通山地车到几十万元的顶级公路赛车，都飞入了寻常百姓家，每到周末，从平谷飞龙谷、怀柔琉璃庙、延庆柳沟、到门头沟沿河城、房山红井路，数万名在北京的骑车与户外(微博)运动爱好者，如蜜蜂一样飞舞在山水间，享受并吸允着大自然带给他们的美景与空气。
现在，北京还有延庆国际骑游大会公路赛、通州自行车团体赛、房山自行车赛、行如风自行车赛、闪电自行车联赛、喜玛诺车迷节等；玩车的人分为“骑游圈”、“野驴族”、“禽兽族”、“香山族”、“山马党”、“涮奥园”、“通勤族”、“折叠帮”、“死飞党”、“4+2”等；“东方红运动网”、“风云单车”、“捷安特自行车”等国内著名自行车网站和专业论坛，各自都有万名以上的会员和粉丝，这些都丰富着北京的自行车元素和百姓生活，也都是今天和未来的环京赛最深厚的民众基础！
环京赛已经在“自行车王国”举办两届，对它的评价更多是来自海外，正如组委会主席、时任北京市副市长刘敬民在首届环京赛之后所说：“环京赛达到了预期目标，北京筹备这次比赛用了一年多时间，在竞赛安排、安保措施和交通运行等方面采取了相应措施。国际舆论、UCI官员给予了肯定，环法和环意总裁均好评不断。最重要的是，环京赛不同于其他比赛，它走出城市中心区，途经山区和乡镇，赛道就从老百姓家门口通过。电视台的航拍与直播，展现了北京优美风光，有利于北京各区县旅游事业的发展。环京赛有利于宣传健康的生活方式，促进自行车运动的发展。”
由于认知依然有限，加上现在中国车手还无法与职业车手在第一集团对抗，一些媒体和大多数市民，还视环京赛为“冷门项目”，显然这需要一个认识过程。
环京赛组委会副主席、北京市体育局副局长李晋康就说过：“北京有几万自行车迷，但对于环京赛而言，人们的关注度和认知度还处在一个起步阶段。车队经过一些城市路段时，我们的市民大都选择坐在车里默默观看，而在欧洲，人们一定会走到赛道旁，参与其中。”
对于环京赛带来的影响，有着三十二年历史的北京国际马拉松赛也许能给我们一些启示，回想中国改革开放之初，首届北京国际马拉松举办起终点都是在天安门广场，比赛路线是沿着西长安街一直向西，向西，一个弯不拐，直到石景山区首钢大门口掉头，然后在向东，向东，直到广场，参加者不到200人，外国选手占据一大半，当时组织者要让世界看到北京街道的宽大平坦，把“天下第一街”展示出来！但这样的设计，恰好背离了马拉松运动追求曲折、不走重复路线、有各种城市景观和让大众自觉介入的原则！
物质决定意识，当时刚吃饱饭的国人对’警察开路、老外跑步”的现代马拉松运动理解不多，对封闭不畅的交通也抱怨有加！在前六届北京马拉松赛里的前十名里，也绝少看到中国选手的名字，但是十年的时间，北京马拉松开始成为世界级赛事，各省市队专业选手和高校学生、长跑爱好者占据参赛者的主导，成绩和影响越来越好。
现在每到金秋，北京市民们都已经习惯了为马拉松比赛让路，2008年北京奥运会之后，北京国际马拉松赛已经出现花钱报不上名的情况！而4万多名兴奋的民众跃动在寒风中参加长跑，已经成为2012年北京国际马拉松赛的最大亮点！
环京赛组委会副主席、北京市体育局副局长李晋康还表示：环京赛除了全面展示北京之外，它能够丰富市民的文化体育生活、推动全民健身运动发展、促进和提高中国自行车运动竞技水平、促进和带动相关产业的发展、提倡人们改变出行方式、倡导更多人投入到改善环境和空气质量的活动中来。
显然环京赛和其他所有体育赛事不同的是：骑车可以直接应用到工作和生活中去！ 这就涉及到骑行健康和北京的空气质量问题。北京是一个加速发展的特大型城市，道路交通和出行是一个长期的话题，和许多发达国家走过的道路一样，北京的大城市病，一些欧美国家几十年前都遇到过、也不断解决着。
第二届环京赛赛前新闻发布会上，主持人是国际自盟负责环京赛的代表罗菲先生，他比较了解中国情况，面对组委会官员和所有中外媒体记者，他有意请最有人气的前环法赛冠军卢森堡著名车手安迪•史莱克回答：你如何评价北京的空气？
这个问题立刻吸引了所有人注意力，史莱克平静地回答：我可以适应！昨天还和一群北京车友去了门头沟。而且比赛是你们UCI官员负责的，我相信你们对北京空气的判断！说实话，北京空气质量也许比阿尔卑斯山的差，但是我个人认为，有时候巴黎的空气更差！我们在欧洲一些地方遇到过同样问题，不是也过来了吗？
从环京赛谈到北京交通，就涉及到“一小时城市边际”的概念。“一小时城市边际”是指不同时期，人类利用不同的交通工具在一小时移动的距离，这个距离等同于这座城市的最大直径！
早期人们靠走路，因此古代城郭最远的不过三、四公里；后来人类发明了马车、脚踏车，人类的城市界限也扩大到八公里左右；当最初的汽车发明后，欧美最大的城市边际开始接近三、四十公里！而当现代汽车成为人类必不可少的交通工具后，直径在六十公里开外的大城市已经在全球比比皆是。
二十年前，北京人的主要生活空间不过是直径15公里内的圈子，因此廉价且时速15公里左右的普通自行车，成为人们出行的首选工具！现在北京人的的生活圈子已经东到通州，西到门头沟，这个直径六十公里的距离是汽车的一小时出行范畴。因此，自行车、电动车、公交车、地铁、私家汽车各种新老交通工具每天“首堵”在一起是必然的！但如何协调、管理北京交通，特别是树立并实施科学、合理的出行方式，其实是全体市民共同应对的现代化发展问题！也是造就北京精神和美德的过程！
从发展和趋势来看，单速的、沉重的老式代步用自行车，将如同十年前北京遍地黄色面的一样很快被无情淘汰，运动型、电动型自行车将是主宰这个城市的环保类个人交通工具！
运动型自行车的市场看好，投身到自行车运动和户外运动的人群也将大幅增长，事实也是如此，北京奥运会之后，绿色、环保、健康出行概念渐入人心。连续举办的北京延庆国际骑游大会正在成为北京的品牌，延庆提出的口号是：打造中国第一骑游大县！这个骑游大会，每年都吸引了五千人参加，公路车比赛、山地车比赛和骑游文化活动是三大组成部分。
三环内摆放的数千辆红白相间的北京市公共自行车，已经成为一些人出行工具，尽管存在许多管理问题；各个主要大街，自行车专用道数量也明显增加，尽管尚有许多被占道、被歧视的现象；北京市团市委也提出过5公里骑车“3510行动”，以北京的交通现状和从自行车特性来看，对上班族来说，如果生活直径在8公里左右，自行车出行是更好的选择，无论快慢都能在一小时内达到目的。
统计表明，时速15公里左右的一辆自行车，行进间每秒的占地面积不超过8平方米，而一辆时速50公里的小汽车，行进间每秒的占地面积至少达到145平方米！同样的生活圈子，除了费用与能耗，至少脊椎病、路怒症等等这些现代城市病、汽车病，不会找骑车人的麻烦。
至于骑车运动对健康的好处，恐怕此文就不便展开了，而且一本书也未必写得完，可以想一下为什么美国总统布什、法国总理萨科奇、俄罗斯普京、伦敦市长、赛车巨星舒马赫等等，以及千百万发达的欧美地区人们都衷于骑车锻炼和休闲，这一定有它的道理！
自行车运动是圆形的平衡运动！锻炼了人体最大块的肌肉和心肺功能，只要不摔车，永不伤骨头！
从环京赛筹备，到环京赛顺利举办，实在是一个中西文化相互交融的繁杂过程，见贤思齐，道路慢走，如何将一个浸满了西方传统的体育品牌，锻造出具有浓厚东方特质的赛事，这个问题留给了后人，也留给了新北京为环京赛开辟的漫漫征途。
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