腾讯体育记者张楠、徐思佳/北京报道
当地时间1月2日，2016年达喀尔拉力赛在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯揭幕。上届比赛创造中国车手历史最佳战绩的周勇此役转型幕后，以“勇之队”领队的身份出现。代表“勇之队”出战的，则是周勇的徒弟、资产上亿的企业家、亚洲首位参加达喀尔的女选手郭美玲。
有周勇轻车熟路带队参赛，有雄厚资本改装成型的MINI冠军赛车，配以中国金牌领航廖岷，郭美玲的首次达喀尔之旅看似坦途，只待方格旗挥下便可一路狂奔。
这种胜利的臆想仅持续了6.8公里，灾难便不期而遇。
郭美玲赛车失控酿造惨剧
驾驶的360号赛车出征的郭美玲，在飞跃土坡落地时失控冲出赛道，冲向路边的人群，事故导致13名观众受伤，其中2人伤势严重。赛车前车头被撞得面目全非。48岁的郭美玲惊魂未定，坐在驾驶里，一手撑着额头顶在方向盘上，另一手慢慢地擦去眼角的泪水。
这场事故引发阿根廷和中国两地媒体的热议，批评郭美玲任性逞强的声音不绝于耳……女司机、百亿资产、公司高管、赛车发烧友，这些词语勾画出来的郭美玲，究竟是勇敢的斗士还是在逞能、作秀？
起底郭美玲：四千元创业起步，靠医疗投资发家
1994年，郭美玲在老家山东青州从四千元开始创办企业，从医疗胶片开始做起，进入医疗器械领域。2002年，郭美玲开始组建世纪长河集团，成立北京世纪长河科技有限公司和潍坊世纪长河经贸有限公司。
随后，郭美玲主要专注医疗投资领域，通过投资发家。2007年，郭美玲在沈阳投资两家大健康体检中心，正式进入体检行业。如今，郭美玲投资的美年大健康已经是全国最大的体检机构之一。此外，郭美玲还将投资触手伸向餐饮、保健品、口腔医疗等领域。“在行业内，郭总的角色不像是个管理者更像是个点金手，她会选择一些有发展的公司和项目去投资，所以她会有一些时间和经历去做公益、赛车等等。”一名医疗行业的相关人士说道。
尽管身价百亿资产，郭美玲平日的装扮却很朴素，去公司时经常穿着印着公司logo的橙色T恤，裤子和鞋也都是中档平价的国内户外品牌。
在医疗保健圈，郭美玲是知名的女企业家，创业20年来郭美玲坦言自己对性别不是很敏感。“我在创业过程中没因是女性而被歧视，也没因圈子里都是男性而觉得很尴尬。”
刚好，赛车是一项“不分男女”的运动。渐渐地，爱好冒险的郭美玲爱上这项运动，“赛车场上，我们都穿赛车服戴头盔，看不出来性别，也不会有人因为你是女车手就照顾你或歧视你。”
郭美玲在公司内部的分享课
爱冒险喜欢赛车 职业生涯大跃进
在接触越野拉力赛前，郭美玲曾先后尝试了登雪山、徒步、滑雪、摩托车等多项运动，2013年，郭美玲才正式从四轮摩托车转项越野赛车，在转项之前，郭美玲甚至连手动挡的汽车都不太会开。
2013年，刚刚开手动挡三个月的郭美玲参加了玄奘之路商学院戈壁挑战赛，不过在过了第一个计时点后，郭美玲就因不想给组委会制造麻烦而退出比赛。
在那之后，郭美玲在越野赛车领域的发展近乎“大跃进”。2014年，驾驶越野赛车参加中国越野拉力赛，取得总成绩第22名。2015年参加中国环塔拉力赛，获得汽车组总成绩第21名。
郭美玲在管理企业时经常会把越野的元素也不自觉地带入其中。去年郭美玲为周勇团队送行时，有近百名美年大健康、完美中国的员工亲自去机场送行，在机场的候机大厅高喊着公司的口号，十分热闹，甚至惹来警察的几次询问。
环塔拉力赛结束后，公司还安排一场关于“郭美玲环塔经历”的分享会。这次出征达喀尔，郭美玲公司的员工们同样组织了送机活动，员工们甚至拖家带口，抱着自己的孩子来为郭美玲送行。
郭美玲是个素食主义者，平时对儒释道的各种理念都很推崇，最大的爱好就是读《道德经》，而“上善若水”四个字是郭美玲最情有独钟的座右铭。或许是受到郭美玲的影响，在郭美玲的公司之中也有很多员工将自己的网名、签名档，改为“上善若水”。
“我已经离开那个公司了，但是我可以帮你安排关于郭总的一些事情。”一位已经离开郭美玲公司快两年的员工对记者说道，“郭总是一个很有个人魅力的人，公司的员工都很崇拜她，但同时又是一个睿智具有远见的企业家。”
“郭姐是个热爱公益、令人佩服的女强人，我崇拜她的勇气。”当圈内人质疑郭美玲参赛太过冒进、想出风头的时候，郭美玲身边的人却一边倒地力挺郭美玲。
郭美玲随勇之队出征达喀尔
郭美玲和周勇：羡慕勇者 便随勇者出征
在2013年，郭美玲刚刚开始驾驶手动挡汽车的时候，就曾说过要计划参加全球世界最高端的达喀尔比赛，这是她的一个梦想。
短短两年多的时间，郭美玲就飞速地完成了自己的梦想。在她背后，周勇起着决定性作用。
据了解，2014年郭美玲最早入手的一辆丰田皮卡改装车就是从周勇手中买来的。周勇刚刚离开哈弗车队，组建“勇之队”时，郭美玲就是周勇的赞助商。去年，郭美玲的公司赞助周勇参加达喀尔拉力赛，她本人也前往南美，近距离体验拉力赛，为今年的参赛做准备。
郭美玲参加比赛的费用基本都是“自掏腰包”，不仅如此，郭美玲还帮助车队拉到了一些赞助。甚至包括车号，都是经过周勇和赛会协调后，拿到专门号码用以回馈赞助商。
事发后，周勇在朋友圈里发了长文做以回应，呼吁外界能够理解郭美玲：“此时伤者正在经历痛苦，作为一位女性车手内心也在经历前所未有的煎熬，我们应该正确理解这个事故。”
周勇说，郭美玲是一个在比赛中作风稳健的车手，第一次参加达喀尔目标肯定是完赛，但谁也没想到遇见这种情况。事故后，郭美玲退出比赛。
准备不足：依赖豪车陷误区，新车只接触三个月
达喀尔拉力赛中撞人、死亡事故习以为常，之所以郭美玲事件引起这么大的争议，还是与其参赛经历、赛车驾控有关。
在业内人看来，郭美玲事故主因在于对新车不适应。在以往比赛中，郭美玲一直是驾驶丰田皮卡参赛，这一次则换成了冠军级赛车mini。这种车型车速原本就很快，在控制方面就会对车手要求更高。“丝绸之路”拉力赛中国区总顾问赵威曾经负责达喀尔在中国的一些事务，谈到郭美玲驾驶的mini车，他表示：“驾驶mini的一般都是顶尖车手，或是老板车手，这些老板车手多年都跟随大车队参赛，对车的操控有丰富经验。”
业内人士分析说，郭美玲选用mini是对成绩有所追求，“她或许是因为想要更好的成绩，创造第一个参加达喀尔的中国女车手的历史，才选择挑战mini车。”
去年10月，郭美玲在摩洛哥第一次试驾mini赛车。除外，mini赛车昂贵的改装和租用费用也是造成郭美玲练车时间少的重要原因。资深赛车记者方肇告诉记者，“购买一辆mini的成本要500万，而相对维护团队的成本也很高，维护一辆mini团队的费用就要大概100-200万。所以在赛车领域内，大部分车手都是选择租用mini车，一个赛事租用的费用大概在300万。”
此外，郭美玲赛事准备期太短和与领航配合不默契，也为这次事故埋下了隐患。去年12月29日，郭美玲才抵达阿根廷，在忙了两天的各项检录工作之后，第三天便开始了计时赛段的比赛。抽出时间练车和备战，对于还要忙于商业的郭美玲来说，都过于奢侈。
郭美玲此次领航员是选择中国金牌领航廖岷，其曾帮助云南车手周继红夺得达喀尔拉力赛第18名历史最佳战绩（后被周勇刷新）。廖岷领航的车手都是大赛中前五的选手，像郭美玲这样的“票友级”的选手，他很少会做领航。郭美玲之前的领航员赵凯相比廖岷要更了解“票友”选手的水平，加上这次达喀尔排位赛只是几分钟就能完成的短道赛，所以和领航员的磨合上出现了问题。
事故分析：车手操作失误 修车费用自理
从mini车的操控角度上讲，郭美玲在比赛中的确出现了一些失误。“在这种飞跳的过程中，如果你收油了，重心就会往前移，屁股就会抬起来，落地就会非常危险。一般在这样的情况下，要么就是提前踩刹车预防，要么就是顶住油门，将赛车恢复到平衡的状态，再不停的调整车前进的方向。”2015年环塔拉力赛总冠军的车手韩魏这样表示。
资深赛车顾问赵威透露这款车型的车速比其他的车型都要快，郭美玲可能在之前没有驾驶这么快的经验，也是造成当时失控的原因。周勇也介绍事故就是源于车速过快，飞越后控制不当造成的。
此次事故撞伤的不仅是人，还有对赛车的维护和保养。根据行规，车如果是开坏了，那么责任都在租车方，一旦撞坏了，所有的责任都需要车手来承担。这就意味着，接下来，郭美玲还需要承担一大笔赛车维修的费用。
南美观众狂热，时常近距离观看车手比赛，意外时有发生。
赛事组织被质疑：南美观众狂热吓坏郭美玲
就在事情发生之后，阿根廷当地人对于这个事故也说法不一，除了指责车手，更是把矛头指向了达喀尔拉力赛，认为这样的赛事就不应该引进到阿根廷。
不过，在整个事件上，达喀尔的救援组织工作还是非常及时，第一时间组织了四架医疗救援直升机、三辆救护车和八名医疗人员赶往现场，虽然现场造成了13人受伤，但目前都已经脱离了危险。
“出现这样的事故，并不是应该是组委会的问题。其实拉力赛上车失控的情况也是正常的，但是不太会发生在短道赛，或者人员比较集中的赛段。”赵威告诉记者。
周勇在谈到郭美玲这次在排位赛发生的事故时，也特别提到了南美的观众：“不得不说南美的观众对于赛车运动的热爱几近疯狂，支持者这项赛事的发展，也对初次参加国际赛事的选手极具煽动性。”
据了解，在参加比赛之前，车手、车队和赛事组委会是要签订一份保险合同，所以一旦在比赛中发生事故，所有的理赔都是由保险公司来承担的，所以原则上郭美玲本人，并不需要承担什么理赔。目前整个车组及随行人员正在积极协助救治伤者并配合警方处理后续事务。
有赛车界资深人士分析，像郭美玲在计时赛段这样的特殊赛段中发生的事故，而且她也没有违规驾驶，很难去追究她什么责任，毕竟不是在正常行驶的路段上发生事故，所以很难用交规对其进行约束。
行业潜规则引反思 钱不该是唯一门槛
自从郭美玲在达喀尔出现事故之后，除了关于女司机的性别讨论之外，也有一种声音指向了她背后强大的经济实力。不可否认，赛车并不是所有人都玩得起的。
现阶段，参加拉力赛入门级的车基本都是在部队去回收一些已经报废的丰田皮卡，然后拿到改装车场进行改装，起步的车大概30万就能完成，但是参加大越野至少改装费100万，而像mini车整体的费用都要500万起。如果要参加正式的比赛，维护团队也是必不可少的一部分，没有后勤根本无法参赛，这部分费用也是随着车的价值和赛事的级别而增加。虽然，在目前中国车手很多都是像郭美玲一样借助一些赞助商的扶持，但如果自己没有家底儿，也不会轻易走上这条路。
目前，国内大大小小的赛车、拉力、越野赛有几百个。近年来，国家体育总局放宽了汽车比赛的办赛要求，很多城市都在举办比赛，无形中又增加了车手的人群。改装车厂成了“赛车经济”的最大受益者。
除了周勇，目前在圈内很多人都是“赛而优则开店”，像韩魏等高手都有自己改装车厂。凭借他们参赛的名气，加上对行业的了解，这些改装车厂都比较受车手的追捧，这无形中也加速了这个产业的发展。
达喀尔的危险众人皆知，但达喀尔并不限制选手职业与否，只要有一台符合组委会要求的赛车，通过体检，交上一笔报名费，联系到赞助商，就可以去参加了。从门槛上看，达喀尔的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过两万欧元，而达到达喀尔比赛要求的车，至少要用价值60万以上的量产车进行改装。如此看来，钱似乎成了玩车的“唯一”门槛，而这恰恰是这个行业应该反思的。
正如周勇曾经说过的，“这项比赛就是不太应该有新手碰新车。”赛车运动若要健康地发展，惊险和安全是两个必须解开的问号。
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