2015年美国大奖赛——正赛
不断变干赛道上，以轮胎策略为核心的较量过后；
刘易斯·汉密尔顿加冕自己的第三个世界冠军头衔；
在美国赛道，大部分车手选择了两停或三停，整个车阵的策略差异显著；
赛前全无干地试跑，加之两次安全车出动，使得轮胎策略非常复杂；
奥斯汀，2015年10月25日——在这场赛道从湿地变干地，充满着事故的比赛之后，刘易斯·汉密尔顿赢得了F1美国大奖赛的胜利，同时也就此赢下了2015年度的世界冠军。所有车手均使用全新的湿地胎起步，等待着赛道不断变干，在正确的时间能够换上干地光头胎。汉密尔顿和他最终获得亚军的队友尼克· 罗斯伯格，策略相似，都是开场阶段使用湿地胎，最后两段都是使用软胎完成。
正确的进站时机被证明是赢得比赛的关键，尽管正赛前没有任何干地试跑，导致没有任何轮胎磨损和性能衰退的数据信息，但车队指挥墙和车手们都做出了及时决定。
两次安全车（和两次虚拟安全车）改变了策略，汉密尔顿没有在更早的第一次安全车时段进站，而是在收官阶段的第二次安全车时段进站。
在第一次安全车时段进站的那些赛车看上去获得了一定优势，但是第二次安全车出动让那些此前没有进站的赛车进站，同时不会在维修通道损失时间，从而极大地消减了这样的优势。
汉密尔顿在他的第二次、也是最后一次进站之后，出站时排名第二，但是使用全新P Zero黄色软胎的速度优势，他从队友罗斯伯格手中夺回了领先，后者在早上的排位赛中获得杆位。
完赛名次最高的三停车手是法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔，他登上了领奖台。维特尔在第二停上选择了换上中性胎，而不是其直接竞争对手们选择的软胎。然而，从第13位起步的他在最后一次安全车时段，和汉密尔顿同圈进站，执行了第三停。
比赛在湿地条件下起步，两种干地配方轮胎不必都用到。大部分车手在干地比赛时段选择了更快的软胎，而维特尔则是领跑集团中第一个使用更耐磨的中性胎车手。
印度力量车队的塞尔吉奥·佩雷斯是唯一使用湿地胎-软胎-中性胎这一策略的车手，在两停之后，以第五名完赛。排在墨西哥人后面的是迈凯伦的简森·巴顿和红牛青年队车手卡洛斯·塞恩斯，同样使用三停策略的西班牙小将由于排位赛撞车，从最后一位起步，最终取得第六名完赛。进站次数最多的车手是索伯车队的费利佩·纳萨，他总共进站五次，最后依然能在积分区，取得第九名完赛。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“在多次延迟和暴雨洗刷之后，我们终于等来了期待中的比赛，比赛起步阶段的湿地条件不仅仅是一个障碍，而是增加了更多战术变数。由于正赛之前不可避免地毫无干地试跑，车队必须阅读比赛，应对不断变化的条件作出反应，而不是依赖先前的数据，因此车手们必须和车队精诚合作，在这样不断变化条件下，合作最好的人赢得胜利。祝贺刘易斯（汉密尔顿），赢得自己的第三个世界冠军头衔，在这个出色的赛季中，他的表现完全配得上这一切。接近尾声时，这场大奖赛的最终结果依然扑朔迷离，确保了比赛收官阶段极其精彩，而在这个某种程度上非常值得记住的这个比赛周末之后，车迷们值得这样一场比赛……”
完胜策略：
赛前，我们预测两停是这场56圈比赛的最佳战术选择，但是由于起步前没有干地试跑，很难对比赛进程做出准确预测。汉密尔顿确实是使用两停策略，使用湿地胎起步，在第18圈和第43圈两次进站，都是换上软胎。罗斯伯格也使用了相似策略。
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