过去三年的世界耐力锦标赛（WEC）上海6小时赛继承了上海奥迪国际赛车场在举办世界顶级汽车赛事时“卫冕难”的魔咒，但是无一例外地成为世界冠军争夺中重要的战场。
自从2012年WEC赛事诞生起，上海一直是固定的分站赛举办地。三年来最高级别的LMP1组争夺中，丰田在这条长5.451公里的赛道上以2-1的战绩略微领先奥迪。
第一年的上海6小时作为赛季收官战见证了两辆奥迪赛车为历史上第一届WEC车手年度冠军展开激烈的内战。不过，从同年的勒芒24小时开始试验性参赛的丰田成为最大搅局者，尽管只派出亚历山大•伍尔兹与尼古拉斯•拉皮埃尔两人在上海作战，但丰田TS030 Hybrid赛车以0.100秒的微弱优势力压两辆奥迪R18 e-tron quattro拿下杆位。比赛开始后，丰田一过一好玩就越跑越远，最后轻松地拿下赛季第三胜。两位勒芒冠军——汤姆•克里斯滕森和阿兰•麦克尼什——搭档的奥迪2号车虽然领先1号车拿到第二，但第三名足够安德雷亚•罗特勒、贝内奥特•特勒鲁耶和马塞尔•法斯勒获得当年的车手世界冠军。
2013年，丰田派出了两辆赛车正式参加全年的WEC，但是奥迪拥有统治级的优势。该年的上海6小时变为赛季倒数第二场比赛。卫冕世界冠军车组罗特勒/特勒鲁耶/法斯勒与丰田的伍尔兹/拉皮埃尔战斗到最后一圈才惊险取胜。克里斯滕森/麦克尼什/罗伊克•杜瓦尔的奥迪2号车组尽管落后一圈拿到第三名，但足以提前一场比赛赢得车手世界冠军。
去年，随着保时捷的加入，LMP1组的整体竞争力大幅度提升。来到上海承办的赛季倒数第三场比赛，优势明显的丰田只有取胜一个目标，为争夺年度双料冠军增添砝码。排位赛发生了戏剧性的一幕，安东尼•戴维森与塞巴斯蒂安•布耶米所在的丰田TS040 Hybrid赛车成绩与罗曼•杜马斯／尼尔•贾尼／马克•列布的保时捷919 Hybrid分秒不差，但后者因率先做出该成绩而抢到杆位。但是，正赛的局面倒向了长距离作战更有优势的日本制造商，丰田包揽前二名后扩大了对奥迪军团的领先优势，而戴维森与布耶米向车手世界冠军又前进了一步，也最终如愿以偿。
LMP2组方面头两年在上海的争夺尤为激烈，都是直到最后一刻才分出胜负。2012年的胜利被ADR-Delta车队的约翰•马丁／托儿•格拉维斯／马蒂亚斯•比切摘得。一年后，ADR-Delta拥有了两辆赛车，其中一辆冠以G-Drive Racing的商业名称，而马丁与格拉维斯也被拆伙，最后胜利被马丁与新搭档罗曼•鲁西诺夫和迈克•康维拿下。上赛季，G-Drive Racing从原来的ORECA底盘改用Lijier后竞争力更强，尽管更换了车手阵容，但鲁西诺夫与奥利维亚•普拉、朱利安•卡纳尔以领先第二名3圈的优势轻松获胜。
连续三年，阿斯顿-马丁、保时捷和法拉利在GTE Pro（专业）组你争我夺。阿斯顿-马丁在前两年获胜，其中2013年见证了两辆阿斯顿-马丁之间令人窒息的战斗，完赛时差距只有0.568秒，而达伦•特内尔与斯特凡•穆克力压佩德罗•拉米/布鲁诺•塞纳/瑞奇•斯坦纳维德夺冠。去年轮到保时捷大放光彩，两辆911 RSR领先法拉利一圈后包揽前二，费德里克•马克维奇与帕特里克•皮莱的法国组合以领先队友12秒的优势获胜。
相比之下，GTE Am（业余）组的比赛过程更加捉摸不定。雪弗兰的帕特里克•伯恩豪瑟尔／朱利安•卡纳尔／佩德罗•拉米、法拉利的恩佐•伯托里奇奥／鲁伊•阿瓜斯／达维德•里冈、阿斯顿-马丁的保罗•达拉•拉钠／佩德罗•拉米／克里斯•尼贾德分别拿到过胜利。
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