F1新加坡站最大的新闻不是维特尔夺冠，而是梅赛德斯车队毫无预示的大滑坡，不仅没有梅赛德斯车手站上颁奖台，更令人惊讶的是在他们最擅长的排位赛中汉密尔顿和罗斯伯格只排在五、六位，而且汉密尔顿落后杆位的维特尔1.415秒！
正如梅赛德斯领队沃尔夫所言，一辆统治级的赛车不可能过了一周就突然衰了，肯定是某个环节出了问题，沃尔夫认为赛车没找到正确的调校，但又说不出具体原因。汉密尔顿和罗斯伯格都反映轮胎缺乏抓地力，这不禁让人想起梅赛德斯在意大利站的胎压风波，虽然FIA最终没有因为他们的胎压低做出处罚，但新加坡站必然要调高胎压以符合规定。梅赛德斯的赛车更适合低胎压轮胎，这是导致他们突然滑坡的原因吗？
下一站的铃鹿赛道是一条高速赛道，梅赛德斯很可能凭借引擎优势再次回到领先位置，但如果不能搞清新加坡站的问题究竟出在哪里，对梅赛德斯将是一个巨大的隐患，因为你不知道什么时候会再来一次。梅赛德斯的积分优势很大，但维特尔落后汉密尔顿49分并不是绝对无法追上的，赛季还剩六站比赛，梅赛德斯感受到了真实的压力。
梅赛德斯萎了，新加坡站就变成法拉利和红牛之间的较量。维特尔本周末的表现是完美无缺的，排位赛他做出一个惊人的单圈，比第二名里卡多快0.54秒，比队友莱科宁快0.78秒。正式比赛维特尔从起跑一直领先到冲线，虽然里卡多多次追近与他的距离，但显然维特尔是有意控制比赛节奏，比如第一次出动安全车之后他与里卡多的距离在1秒之内，第26圈他突然大幅提速，比里卡多和自己前一圈都快了2秒以上，瞬间巩固了领先位置。维特尔这站比赛跑的非常聪明，里卡多并没有对他造成真正的威胁。
新加坡站不愧是“安全车锦标赛”，今年继续延续着每次比赛都要出动安全车的惯例，而且出动了两次。第二次出安全车的原因匪夷所思：一名男竟然在赛道上闲庭信步！这是让新加坡站组织者非常尴尬的一幕，显然赛道管理工作存在漏洞。不过两次出动安全车的时机都很赶巧，差不多正是大家应该进站的时候，所以没有对比赛造成太大影响。第一次出安全车吃亏的是刚完成进站的红牛车手科维亚特，他因此被两辆梅赛德斯超越；第二次出安全车吃亏的是罗斯伯格，法拉利和红牛第一次进站都换了超软胎，只有梅赛德斯是软胎，本来罗斯伯格第二次进站可以更晚几圈。
新加坡这条慢速赛道帮助引擎吃亏的红牛取得本赛季最好成绩，而赛前信心满满要拿积分的迈凯轮却遭遇两辆赛车都退出比赛，他们的问题不仅是速度，还有稳定性。今年赛季初法拉利宣布目标是赢得两场比赛胜利，领队阿里瓦贝内曾戏言如果超过这个成绩他将从比赛地跑步回意大利。如今维特尔赢得了第三个分站冠军，阿里瓦贝内打算怎么办呢？新加坡距离意大利太遥远了……
扫描下载腾讯体育APP 赛事资讯一手全掌握
|
