（特约记者茅为安蒙扎报道） 蒙扎，法拉利的主场。与一年前的狼狈不堪相比，跃马今年赢两场的目标已经达成，同时2016年车手阵容确定，车队众志成城要重返世界之巅。当然，如果能在本赛季结束前再胜一两场，那么将抵达领队阿里瓦贝内口中的“天堂”，更会鼓舞马拉内罗的士气。
车队运作重回正轨
两周前，夏休期后的首场比赛，法拉利在斯帕发挥不尽如人意，但不能否定车队今年取得的进步。242:160，这是法拉利在比利时大奖赛后与去年同期的积分对比，两个分站冠军、制造商积分榜第二位至少说明马拉内罗的运作重回正轨。
不可否认，今年披上红色战袍的维特尔替新东家取得的两场胜利由诸多偶然和必然因素相加造成。例如：梅赛德斯在马来西亚和匈牙利高温下的轮胎管理不力、两辆“银箭”赛车在亨格罗林起步程序出错。实际上，德国人在布达佩斯的冠军多少出人意料，因为SF15-T赛车的研发进展从西班牙开始出现疲软迹象，与梅赛德斯W06的差距不减反增，还受到了威廉姆斯和红牛的挑战。
匈牙利的周五，法拉利度过了技术总监埃里森口中“职业生涯最糟糕的一天”。但是，周六最后一次练习后情况出现本质上的转变，法拉利的比赛速度明显提升，而出色的调整让人看到昔日霸主的影子。美中不足的，是当维特尔一马当先，莱库宁遭遇动力单元故障，让法拉利错过2010年德国大奖赛后第一次包揽冠、亚军。
那场比赛后，阿里瓦贝内声称赛车速度的进步不仅仅与轮胎有关，而是原本已经取得的进步在前几场比赛里因种种原因没有表现出来。意大利人没有夸大其词。2014赛季结束时，法拉利每个比赛周末最快单圈速度的平均成绩落后梅赛德斯达到1.14%，而今年比利时之前，跃马把差距缩小到0.88%，进步幅度远超其他八支车队。
去年，法拉利意识到自身竞争力难以挽回后就做出战略调整，时任首席设计师尼通巴西斯早早把重心移到2015赛车的准备上，同时翻修了两年的风洞终于能重新投入使用，加上动力单元的升级和埃里森最后主导的赛车改造方案，为SF15-T奠定了良好的基础。随着引擎季中研发冻结规则被解除，法拉利在加拿大前又使用了3个升级配额，至少在动力输出上做到了与梅赛德斯齐头并进。
追近头羊仍有难度
法拉利去年下半年发生了重大的人事变动，当时新主席马奇奥内就非常清楚今年挑战梅赛德斯是不可能的事情，这就是为什么阿里瓦贝内在首次以领队身份与媒体见面时提出了“目标取胜两场，拿到3-4场胜利就是天堂”。以“两场”作为保底成绩，既鞭笞车队，又卸下一部分压力，毕竟像上赛季那样没有冠军进账是不可接受的，但又必须为员工减压。
事实证明梅赛德斯依然强大，从斯帕的结果——前六名中5辆赛车使用“三叉星”引擎——就能看出在高速赛道上“银箭”动力单元的综合性能依然更胜一筹，而刚刚在蒙扎前一口气用完所有动力单元升级配额。
相比之下，法拉利推出的低下压力套件没有如期望的那样弥补劣势，所以在排位赛中处于被动，进而决定让维特尔采用冒险的一停策略。过去几年，法拉利的临场策略一直遭到诟病，阿里瓦贝内上任之初就重申必须在这方面更加快捷、果敢，而雪邦和摩纳哥的进站安排也显示了现在的跃马会采纳激进的方案。只是，这一次幸运女神并没有眷顾德国人和他的车队。
以斯帕作为参考，同样强调极速的蒙扎势必对梅赛德斯引擎阵营的车队更加有利。法拉利或多或少预计到了在主场观众面前作战的难度，所以才希望得到一个相对安宁的舆论环境。这是车队赶在比利时宣布与莱库宁签约的合理解释之一，让车队尽量不被外界的声音干扰，同时也让Tifosi（法拉利死忠车迷）吃下定心丸。
实事求是地说剩下的8条赛道中没有特别迎合法拉利的，如果还要胜出，必须有戏剧性的事情发生。但是，以年度第二结束赛季是阿里瓦贝内能接受的结果。即使无法再尝到胜利的滋味，只要能够在收官时拿出切实追到梅赛德斯身后的表现，那么才有可能让人相信法拉利离真正的天堂——世界冠军——不远了。
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