梅赛德斯车队以绝对优势统治了比利时站，从排位赛到正赛没有遭遇任何挑战，即使两位梅赛德斯车手的起跑依然糟糕，但最终超过半分钟的优势让大家明白在这样一条高速赛道上想阻止梅赛德斯夺冠几乎是不可能的。
斯帕赛道从来不缺少戏剧性，梅赛德斯没有遇到任何麻烦，但第900场参赛的法拉利就没这么幸运了，从圈速成绩看，法拉利仍然是梅赛德斯之后速度最快的，可惜只拿到一个第7名和6分。
法拉利的霉运从上周六的排位赛就开始了，莱库宁在第二节排位赛突然遭遇动力系统故障退出，车队为他更换了变速箱，比赛只能从第16位起跑。不过维特尔排位赛名列第9并不是运气或者失误所致，斯帕赛道一向很考验前轮的下压力——车迷们应该还记得2011年红牛为了博杆位冒险调大前轮内倾斜角度导致轮胎严重起泡，而赛车对轮胎的压力较小造成轮胎升温太慢一直是法拉利的难题，所以排位赛成绩吃亏是意料之中的。
但法拉利赛车的正赛速度没有问题，维特尔起步很好，从第9超到第6，除了梅赛德斯和法拉利之外大部分车队都在第8圈和第9圈就完成第一次进站了，维特尔顺利升到第3位，仅落后两辆梅赛德斯。法拉利明白在这条高速赛道上他们的引擎难以对抗梅赛德斯军团，想要力压路特斯和印度力量保住第3名就必须采取冒险的策略。维特尔第15圈才进站换上中性胎，他决心用这套轮胎跑完剩余的28圈。法拉利的策略是奏效的，虽然最后几圈格罗斯(微博)让追近到0.5秒之内，但没有很好的超车机会，如果不是倒数第二圈爆胎，维特尔能够站上颁奖台。
维特尔赛后非常愤怒，指责倍耐力应该对爆胎事故负责，而倍耐力认为这是法拉利的一停策略导致的。确实，维特尔是所有车手中唯一采取一次进站的，但他在爆胎之前圈速并没有显著下降，看起来并没有到达轮胎的衰竭点。正常来说轮胎磨损过度应该是丧失抓地力，赛车明显降速被人超车，无论何种情况下爆胎都是难以接受的，如果发生在高速弯道可能会危及车手的安全。罗斯伯格表示非常理解维特尔的感受，因为他也在练习赛中遭遇爆胎事故，倍耐力花了几个小时检查也没有确定爆胎原因，显然罗斯伯格并不存在一套轮胎跑太多圈磨损过度的问题。
除了爆胎之外，比利时站另一个频发的事故是动力系统故障，除了排位赛中的莱库宁，正赛中印度力量的胡肯伯格、红牛二队的塞恩斯、路特斯的马尔多纳多和红牛的里卡多都因为动力系统故障退赛。这些车手使用不同的变速箱和法拉利、梅赛德斯两种引擎，只能说这条赛道对动力系统的考验太大了。
除了登台的三位车手，比利时站另一大亮点是红牛二队的维斯塔潘，这位不满18岁的车手从第18位起跑获得第8名，再次展现出他出众的天赋和旺盛的斗志。
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