[摘要]2015赛季的F1上半程，乏味与精彩并存，意料之中的情节伴随着各种大大小小的意外事件。当然，从积分榜看，梅赛德斯不出所料地保持着统治者的角色，而法拉利或多或少如人们所期待地那样触底反弹。
2015赛季的F1上半程，乏味与精彩并存，意料之中的情节伴随着各种大大小小的意外事件。当然，从积分榜看，梅赛德斯不出所料地保持着统治者的角色，而法拉利或多或少如人们所期待地那样触底反弹。在这幅复杂而又简单的图像里，以下十件事称得上勾勒出前十场比赛的整体脉络，也为下半赛季做好了铺垫。■专题撰稿/特约记者茅为安
失望之迈凯轮
迈凯伦无疑是今年表现与期望值相差最悬殊的车队，而且赛季还没揭幕就注定了这个结果。本田作为引擎供应商回归固然让人振奋，但新一代动力单元研发的难度超乎想象，本田并没有因为多了一年观察期就能赶上其他制造商，相反因为缺乏测试里程而远远落后。
阿隆索、巴顿始终坚信只要本田度过最艰难的时刻，找到可靠性和激发竞争力，就能重返前列，因为赛车本身并不差。英国人在摩纳哥为迈凯伦本赛季首次获得积分，而在匈牙利的乱战中，阿隆索拿到了今年迈凯伦至今最好的单场成绩——第五名，给迈凯伦和本田重新注入了信心。然而，碍于引擎技术研发的限制和有限的集中测试，要想在赛季中扭转乾坤基本没有可能。本田确认将在夏休期后的比利时大奖赛启用升级后的新引擎，一切为2016年做准备。
振奋之法拉利
赛季第二场比赛，今年加盟法拉利的维特尔在雪邦第一次作为跃马车手赢得胜利，成为最大的惊喜。这是自从2013年西班牙大奖赛后，法拉利第一次收获分站冠军，令人看到了车队在经历了高层“人事地震”后复苏的迹象。更加重要的是，维特尔与法拉利团队配合默契，对新车的适应也比队友莱库宁更好。
当然，在回到欧洲后，法拉利没有如人们希望的那样继续给梅赛德斯施加压力，相反在奥地利和银石又在与威廉姆斯的争夺中初下风。好在，维特尔在匈牙利又上演了一次好戏，在不被看好的情况下，一鸣惊人获胜，帮助领队阿里瓦贝内提前兑现“赛季取胜两场”的承诺。剩下来就看德国人是否可以帮助法拉利在马拉内罗基地升起更多代表胜利的旗帜。上半赛季过后，法拉利积分236，比去年此时多了94分（而且还少一场比赛），至少重新回到了年度第二的位置上。
挣扎之红牛
与法拉利通过升级引擎后成绩上升形成鲜明对比的是红牛的战绩下滑，主要原因是雷诺引擎的停滞不前，而且早早陷入引擎使用超限的危机。去年同期，虽然红牛丧失了卫冕的机会，但至少还能吃一些老本，而且好歹是唯一打破梅赛德斯对冠军垄断的车队。
然而，今年让人大跌眼镜的是作为一对世界冠军搭档，红牛与雷诺不但没有同心协力，相反一次又一次的互相指责，导致两败俱伤。不仅如此，眼看车队走上下坡路，红牛老板马特希茨公开表示对F1渐渐失去兴趣，又引发了红牛退出的传闻。
上半赛季过后，红牛排名第四，落后于威廉姆斯，而且积分尚未破百。一周前在匈牙利，红牛车手今年第一次站上领奖台总算挽回了车队的颜面。不过，雷诺在可靠性上取得的进步实在来得太迟，在下半赛季有9场比赛的情况下，红牛车手再次接受引擎处罚难以避免。
天价之续约
从去年开始一拖再拖的汉密尔顿续约一事终于在摩纳哥大奖赛的周末有了结果。新科二届世界冠军与梅赛德斯在一份据说总价值高达1亿英镑的合约上签字，他将至少为“银箭”效力到2018赛季。这次续约也让汉密尔顿成为英国年薪最高的运动员。令人惊叹的是，自从与经纪公司分道扬镳之后，所有的谈判都由他亲自完成，只是在合同细节的审查上才劳烦法律公司过目。
郁闷之摩纳哥
就在与梅赛德斯完成续约的同一个周末，汉密尔顿在摩纳哥度过了一场噩梦般的比赛。在领跑了大半程后，眼看就能以完美的方式第二次从摩纳哥亲王手里接过冠军奖杯，一次突如其来的安全车出动让梅赛德斯向来完善的策略制订出现严重失误，而且汉密尔顿自己也不可思议地判断出错。结果是罗斯伯格毫不客气地捡走了胜利，而汉密尔顿还掉了维特尔身后。这算得上汉密尔顿职业生涯最不可接受的一场失败。
跨界之夺冠
度力量车手胡肯伯格作为保时捷“菜鸟车组”一员赢得今年勒芒24小时耐力赛冠军让F1围场里所有人都眼前一亮。不仅因为现役车手跨界参赛越来越罕见，而且这个壮举对他职业生涯来说是一阵强心剂。
此前，胡肯伯格每参加一项低级别方程式赛事都能拿到年度总冠军，但是升入F1之后始终郁郁不得志，勒芒代表着运动车和耐力赛的最高水准，驾驶不同的赛车赢得世界三大汽车赛事桂冠之一，除了本身的荣誉外，证明了胡肯伯格的驾驶技术、身体条件和心理素质。于是，在这个传闻高发的夏天，他又一次成为“莱库宁接班人”的绯闻对象之一。
改变之规则
在一波又一波的批评声和规则修改的呐喊中，国际汽联在7月上旬英国大奖赛后做出了调整的决定。其中，引擎处罚规则得以放宽，像迈凯伦在奥地利受到的“起步顺位+罚时”的罚单不会再出现，更换动力单元部件最多退到末位起步。同时，本田作为新制造商获得了“法外开恩”，在今年的第一个赛季多一套引擎使用。
最重大的改变在于自比利时大奖赛起，车队将禁止辅助车手进行起步设定：从正赛前赛车驶出维修区进行出场圈那一刻起至比赛开始后，车队将不能遥控为车手设置起步时最关键的离合器接洽点。换言之，车手必须自己判断如何控制离合器。国际汽联试图通过这一举措改善F1电脑程式化控制过多的现状，同时增加比赛的不确定因素。从梅赛德斯连续在银石和匈牙利遭遇发车不利的情况来看，夏休期过后本就最精彩的发车环节或许更具看点。
犹豫之雷诺
夏休期到来之际最大的问号就是雷诺下赛季是继续以引擎供应商身份参与F1，还是重组厂商车队。
雷诺总部对今年自己品牌在F1作为引擎供应商的表现十分不满，但是并没有撤退的意思，相反希望加大投入重新塑造冠军形象。雷诺企图从路特斯购回车队已经不是秘密，但除了收购本身的金钱问题外，还牵涉到与红牛的“厂商车队待遇”协议——合同到2016年到期——而更为复杂。显然，如果雷诺以车队身份参赛，势必在投向红牛的资源上有所收紧。
雷诺方面已经征询了“F1总裁”伯尼的建议，但最终决定究竟如何只能等待。如果法国方面确定收购路特斯，不可避免地将掀起一连串的反应，包括红牛或许将寻找其他引擎供应商合作。
悲伤之比安奇
夏休期最后一场比赛在匈牙利进行前，比安奇去世的消息让所有人悲伤。自从去年在日本大奖赛中遭遇严重车祸以后，比安奇就处于昏迷不醒状态，而且恢复迹象不容乐观。最终，在与病魔斗争了9个月后，法国人在尼斯的医院中平静地离开人世。25岁的年纪就早早陨落，无法不让人痛心疾首。将近半数现役车手参加了比安奇的葬礼，也各自表达了对同僚的悼念之情。
匈牙利正赛当天，比安奇家人受伯尼邀请来到亨格罗林赛道，参加为他举行的一分钟默哀仪式。马诺-玛鲁西亚车队全体上下戴上黑袖带，所有车手都在头盔或赛车上添加了对比安奇的告慰，而维特尔获胜后毅然把冠军献给比安奇。
好运之科维亚特
红牛在匈牙利打破了“领奖台之荒”的同时，俄罗斯人丹尼·科维亚特F1生涯第一次获得亚军。这是2011年佩特罗夫之后第一次有俄罗斯车手站上F1领奖台。
去年，当维特尔通知红牛自己将使用特殊条款提前解约投奔法拉利后，红牛以最快的速度就定下了接班人，那就是在红牛二队效力的科维亚特。这个决定也遭到了很多质疑，尤其是本赛季开始后红牛表现不佳。然而，从升入“一队”后的成绩来看，除了在澳大利亚因引擎故障没能驶上发车区，在中国又遇到引擎问题，他在9场比赛里7次进入积分区。
不可否认，匈牙利的亚军有一定运气因素，鉴于汉密尔顿和罗斯伯格先后发生意外情况，但至少没有让机会从手中溜走，而且还是在被追罚10秒的情况下。别看只是一次偶然的结果，但对年轻车手的心理建设来说意义重大，就像2008年维特尔在蒙扎夺冠那样。
|
