记者罗乐报道
F1每年都在革新，但似乎新近的改革是在革自己的命。越来越多的声音指向FIA，认为当下的F1反而不如以前精彩了。科技水平在进步，精彩程度却在下降，毫无疑问，问题出在规则身上。现场观众人数和电视机前收视率的不升反降，已经让F1大佬们紧张起来。好在，上周F1策略小组在巴黎开会，出台了新的对策，有望实现自我救赎。
“更快速的赛车，更激动的比赛”，这就是由众车队智囊组成的策略小组的终极目标。他们新近出台的一系列措施，将在随后交由F1委员会审核，进而递交世界汽车运动理事会。
车队对轮胎策略的自由选择、恢复比赛中加油、提升引擎功率、增加赛车噪音、更激进的外观设计、赛车减重30-50公斤，圈速力求提升5-6秒，这一切都将令未来的F1发生质的改观。
至于变化所带来的究竟是效果还是“恶果”，目前不得而知。至少，来自策略小组内部的声音非常积极。梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫就坚信，他和同事们（FIA主席托德、F1总裁伯尼、以及法拉利、迈凯轮、红牛、威廉姆斯等队代表）的群策群力会让F1跑得更漂亮。
“我们的底线，就是坚信赛车可以通过一系列空气动力学的规则、更宽的轮胎以及减轻车重，来让其速度比目前提升5-6秒，”沃尔夫说，“这样就会很令人兴奋了。这是一次大的突破，为此我们所有人会携起手来共同迈向这个目标。”沃尔夫说，F1同行们的终极希望，就是打造出地球上最快的赛车给大家看。如果这一切能够如愿以偿，那F1才真的是不辱使命，也就不愁没有观众看了。
如果说上述变化的使命是提速，那么恢复在比赛中加油，则是为了增加观赏性和速度一举两得的好事。说起来有些可笑，2010年F1可是以禁止比赛中加油而自吹自擂的，现在倒好，希望2017年重新纳入这项规则了。“有些人会怀疑，毕竟我们2010年颁布的是禁止赛中加油的规则。但在会议上，有人认为这个项目非常有观赏性。会为车迷带来更多不确定因素。而悬念，就是我们一致同意挖掘的主题。只要我们不做出危害维修站的事情，就可以去尝试，”沃尔夫说，“同样的，这也意味着赛车会变得更轻一些，轮胎的磨损会减少，车手们就可以更加提速。”
还有一点或许会被人忽视，那就是独立车队的未来。“我们必须要为小车队寻找到在F1的生存之道，我们可不希望他们的支出比收入还多，”沃尔夫明确指出，“我们会向其他车队或者潜在的新车队提供赛车，或者在失去某支车队后，将一支队伍的车手阵容提升至3或4人。当然，出现这样的事情并不是F1最美的故事，但如果你试想一下，梅赛德斯赛车中坐着一位青年车手，而他可以去挑战其他大牌车手，那也是相当有趣的。”
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