[摘要]加泰罗尼亚是一条非常难超车的赛道，除非速度优势太大或者前车犯错，所以汉密尔顿被维特尔压制了40圈，只能眼睁睁的看着队友罗斯伯格越跑越远。
西班牙站
加泰罗尼亚赛道继续保持着杆位车手夺冠率最高的记录，前四位起跑的车手以同样的顺位完成了比赛，除了雷诺引擎的稳定性有所提升之外，西班牙站前各车队的技术升级似乎没有对F1格局产生什么影响。梅赛德斯再一次展示了他们的优势，在轮胎没有搅局的情况下，其他车队很难对他们构成实质威胁。
汉密尔顿终止了他的连胜势头，丢掉杆位已经让他输了一半，而起跑时被维特尔超过注定他与西班牙站冠军无缘。加泰罗尼亚是一条非常难超车的赛道，除非速度优势太大或者前车犯错，所以汉密尔顿被维特尔压制了40圈，只能眼睁睁的看着队友罗斯伯格越跑越远。
马来西亚站后梅赛德斯过于忌惮法拉利的保胎优势，前两站比赛都采取紧盯法拉利的保守策略，没有发挥出自己真实的实力，而这次在处境不利的情况下汉密尔顿终于放手一搏了，果断调整为三停策略，从落后维特尔1秒到领先维特尔27.7秒冲线只用了26圈。
梅赛德斯前两站比赛的保守给大家造成了法拉利已经追近的错觉，但现实是他们并不在同一个集团。马来西亚站不具备代表性，法拉利只有在雪邦那样变态的高温下才能得到机会，从巴林站、上海站到西班牙站，梅赛德斯在轮胎上不仅没吃亏还占据了一些优势，罗斯伯格能用一套中性胎跑30圈就是最好的证明。当然罗斯伯格的策略还是有些保守了，用中性胎跑30圈然后用硬胎跑21圈并不合理，只是他领先优势太大所以对结果不会有什么影响。
法拉利赛车对轮胎的压力小既是优势也是劣势，在高温环境下可以节省轮胎，但在气温不够高的时候就会导致轮胎升温太慢。比赛前半段赛车重油+中性胎，维特尔的圈速只比罗斯伯格慢0.5秒左右，而他第40圈换上硬胎之后圈速差距超过1.5秒，直到这套轮胎跑了15圈之后速度才有所提升。
从这种情况看，莱库宁在第17圈第一次进站时换硬胎更合适，此时赛车较重能给轮胎更多压力，硬胎升温慢的问题没那么明显。轮胎升温太慢已经困扰法拉利很多年了，在单圈的排位赛以及使用硬胎时尤其严重，如果想成为年度总冠军的竞争者必须全力解决这个问题，毕竟你不能只依赖在高温比赛中抢分。
法拉利在西班牙站前对赛车进行了较大的技术升级，可惜比赛中看不出有什么效果，维特尔比夺冠的罗斯伯格慢了45秒——与去年阿隆索只拿到第6名并且被两辆梅赛德斯套圈相比算是有很大进步，但车迷们对法拉利的期望远不止如此。在马来西亚的惊喜之后，F1又逐渐回到了梅赛德斯一统天下的格局，虽然威廉姆斯本站比赛有很好的表现，但最有可能挑战梅赛德斯的仍然是法拉利，所有不想看到F1赛季太早确定总冠军的车迷都希望法拉利能更加努力，尽快缩小与梅赛德斯的差距。
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