[摘要]大小红牛车队上海站两台雷诺引擎在赛道上，爆缸喷白烟的场景仍历历在目，这次雷诺痛快地承认是自己的问题，并且坦言可能在六周内都无法解决，提升引擎可靠性至少要等到摩纳哥站了。
红牛车队
从上海转战巴林，这是本赛季第一个背靠背的比赛，短短一周的间隔期意味着车队没有什么调整时间，无论是赛车的问题还是引擎的问题都难以解决，或许唯一能调整的只有心态了。
这对大小红牛车队是个不得不接受的现实，上海站两台雷诺引擎在赛道上爆缸喷白烟的场景仍历历在目，这次雷诺痛快地承认是自己的问题，并且坦言可能在六周内都无法解决，提升引擎可靠性至少要等到摩纳哥站了。
不知道大小红牛车队的老板和车手们听到这话是什么心情，看来他们必须做好在巴林继续喷烟喷火的心理准备，尽人事听天命了。要知道上海站出问题的其实不止克维亚特和维斯塔潘的两台引擎，里卡多在正赛前也启封了自己的第三台引擎，这才得以顺利跑完比赛。按照FIA的规则，今年整个赛季每位车手只有四台引擎可用，而里卡多三站比赛就用了三台，后面十六站比赛怎么办？除非FIA调整规则网开一面，否则我们很快就能看到红牛赛车每站比赛都要接受处罚退后起跑了。
从过去几年的比赛看，萨基尔赛道其实很适合红牛赛车，因为这条由4条直路和15个弯道组成的赛道大部分是高速和中速弯道，非常考验赛车的空气动力性能，但鉴于引擎这个软肋，今年红牛恐怕没什么竞争力了，跑在前面的仍然会是梅赛德斯和法拉利这两支车队。去年梅赛德斯在巴林站展现出令对手绝望的统治力，单圈速度可以比别人快2秒，其他车队的车手想看到他们的背影都很困难。今年能改变这种局面的大概也只有法拉利，如果能在轮胎上占到便宜，法拉利甚至有机会向梅赛德斯发起挑战。
巴林属于热带沙漠气候，气温比上海和澳大利亚墨尔本高不少，但最高气温也就在30摄氏度左右，与接近40度的马来西亚是无法相比的，而且这站比赛是夜战，虽然巴林昼夜温差不大，但没有阳光照射对赛道路面升温影响很大，这对于法拉利不是个好消息。不过梅赛德斯也不能掉以轻心，萨基尔是F1所有正式比赛赛道中路面最粗糙的，地处沙漠之中很难避免风把细沙吹到赛道上，这会加速轮胎的磨损，对轮胎抓地力的要求也更高。
倍耐力为巴林站准备的轮胎与上海站一样，是中性胎和软胎。去年获得比赛前六名的车手都是两次进站，但采取的轮胎策略是不同的，比如梅赛德斯的两位车手，汉密尔顿是软胎-软胎-中性胎，罗斯伯格是软胎-中性胎-软胎，所以比赛最后阶段罗斯伯格利用轮胎优势不断冲击领先的队友，汉密尔顿非常艰难地保住了胜利。
维特尔去年在排位赛因赛车故障没进入Q3，他用中性胎起跑，比赛后半段借助软胎优势为红牛拿下第四名。可见巴林站的轮胎策略非常重要，车队必须充分考虑赛道路面条件和夜间比赛气温逐步降低的特性来选择最适合的战术。去年巴林站出动了安全车，但这仅是2004年巴林站诞生以来的第二次，并且这个沙漠地区降雨的可能性几乎为零，所以巴林站发生意外情况搅乱比赛的概率是非常低的。
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