[摘要]本站比赛最没面子的是两辆红牛赛车排名第9和第10，而他们前面第7和第8位是两辆红牛二队的赛车，同样使用雷诺引擎的红牛二队居然全面压倒了一队，这是非常罕见的事情。
马来西亚站维特尔亲吻奖杯
法拉利在马来西亚站给车迷带来一个巨大的惊喜，貌似不可战胜的梅赛德斯居然被他们打败了！维特尔的胜利给所有担心2015赛季失去竞争性的人吃了定心丸，即使梅赛德斯仍然拥有很大优势，但他们并不能在每条赛道上轻易地拿走冠军。
正赛没有下雨，唯一搅局的是安全车，梅赛德斯做出了错误的进站决定，完败于两次进站的法拉利。赛后梅赛德斯主席劳达说就算采用与法拉利相同的策略也无法获胜——这是有可能的，但至少可以拼一下，不至于落后近10秒。法拉利在节省轮胎方面确实技高一筹，梅赛德斯的轮胎衰竭速度明显比法拉利快，同样采用两停策略很难保持理想的圈速。这并不是说梅赛德斯太费轮胎，所有完赛车手中除了维特尔之外只有红牛二队的塞恩斯和印度力量的佩雷斯是两停，但他俩并没有因此占到便宜，塞恩斯比采用三停策略的队友维斯塔潘慢10.2秒，佩雷斯也只比三停的队友胡肯伯格快0.4秒，只能说法拉利的省胎能力太出色了。
虽然赛前大家都很担心高温对引擎的影响，不过马来西亚站并未出现澳大利亚站那样的爆缸场景，除了一辆马诺赛车因燃油系统故障缺席正赛之外，正赛只有两辆赛车因故障退赛——很不幸，是两辆迈凯伦。他们的表现依然糟糕，排位赛双双Q1出局，成绩只好于马诺车队。阿隆索和巴顿都表示车队取得了巨大进步，已经缩小了与其他车队的差距，并且对比赛中一度能与红牛和红牛二队缠斗感到惊喜。迈凯伦的速度确实比澳大利亚站有改进，估计本田稍微调高了引擎输出，但付出的代价是两辆赛车都遭遇动力单元故障没有跑完比赛，巴顿是涡轮故障，阿隆索是ERS冷却问题。
迈凯伦继续在谷底徘徊，红牛则还在下滑中，本站比赛最没面子的是两辆红牛赛车排名第9和第10，而他们前面第7和第8位是两辆红牛二队的赛车，同样使用雷诺引擎的红牛二队居然全面压倒了一队，这是非常罕见的事情。
赛前雷诺市场总监抨击红牛只会推卸责任，他说根据澳大利亚站的数据分析，红牛与梅赛德斯的差距主要在赛车操控性、引擎、底盘三个方面，并且这三方面损失的时间大致相等。如今输给红牛二队让红牛经理霍纳无话可说，他不得不承认必须在自己的赛车上找问题，导致马来西亚站糟糕表现的主要是刹车系统而不是引擎。如果这站比赛能让红牛冷静下来正视现实，对他们可能比好成绩更宝贵，无论如何现在只能与雷诺合作，抱怨和指责没有任何帮助。
澳大利亚站索伯的两位车手纳塞尔和埃里克森广受好评，尤其纳塞尔职业生涯首秀就获得第5名，立即被一些媒体捧为希望之星。不过年轻车手是需要时间和磨练的，马来西亚站纳塞尔撞上莱库宁，最后只获得第12名，他的队友埃里克森更是打滑冲进沙石地退出比赛。这站比赛的新星换成了维斯塔潘，第7名的成绩让他以17岁5个月27天的年龄成为F1历史上获得积分最年轻车手。老车迷应该都还记得他的父亲约斯·维斯塔潘，1994年在贝纳通车队是舒马赫的队友，小维斯塔潘初登F1比父亲当年小5岁，表现也比父亲更好，希望他能在F1顺利成长。
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