记者赵威(微博)报道 毫无疑问，这是达喀尔拉力赛来到南美大陆上最艰苦的一届比赛。马拉松赛段还没有开始，但是整个比赛已经充满了戏剧性的场面。淘汰，从第二赛段就提前开始了。而对于冠军的争夺，更是充满戏剧性的高潮起伏。仅仅四个赛段过后，如果说阿尔阿堤亚的一枝独秀算不上什么意外的话，那么，罗马和塞恩斯的先后出局，则不能不让人扼腕叹息。
有趣的是，在摩托车组，卫冕冠军科马同样没有发挥出去年的英雄本色。和去年罗马和科马分别包揽汽车组和摩托车组的盛况相比，虽然夺冠格局还远远没有尘埃落定，但是可以提前得出结论的就是，西班牙人的势力开始呈现出退潮的态势。
如果说经验丰富的科马完全有能力在随后的赛段中弥补12分钟的差距赶上波尔特的话，对于罗马和塞恩斯来说，却是铁定和冠军无缘了。在此之前，标致车队的塞恩斯和彼得汉塞尔分别进入前十名，而彼得汉塞尔甚至在第四赛段一度领先，然而，终点前的一次爆胎使得他最终以5分48秒的差距拱手把这个殊荣再次留给了卡塔尔人阿尔阿堤亚，而总成绩榜上，两人之间的差距扩大到了1小时18分钟。
这还算不上曾经在25年前夺冠的标致车队的遗憾！在这一赛段，成绩一直稳定在第4名的塞恩斯，这个标致车队的夺标热门，因为一系列的技术故障不得不像自己的同胞罗马一样，被车队的救援卡车拖回营地，从而彻底失去了夺冠乃至于进入前三的机会。第一次参加汽车组比赛的前摩托车组冠军德普雷和自己的西班牙队友享受了同样的待遇。而作为双驱车的另外一个代表人物，曾经被视为夺标冷门人选的SMG车队老板伽什也因为引擎故障退出了比赛。
在夺冠的行列当中，标致没有表现出传说中的实力，幸好，丰田车队保持了对于MINI的威胁，以至于本届达喀尔拉力赛没有陷入组委会主席拉维尼担心的被MINI赛车垄断的尴尬局面当中。南非人德维利尔斯在过去的三年中一直都是MINI车队的对手，2012年和2013年，他两次获得第三名，2014年获得第4名，是MINI之外的最好成绩。
而今年他则始终保持了第二名的成绩，和阿尔阿堤亚的差距仅有8分钟。更为可贵的是，在前十名中，丰田车队占有四席之地，彻底打破了MINI连续三年以来一家独大的地位。这里尤其要提到的是曾经代表长城哈弗车队的克里斯蒂安，他驾驶丰田赛车稳定在第7名的位置上，而他的领航，相信中国车迷都不会陌生，就是曾经和周勇(微博)搭档的梅蒙。
周勇的表现同样很稳定，换了新的领航安迪之后，经过前四个赛段的比赛，这个迄今为止参加达喀尔比赛次数最多的中国车手的状态越来越好，进入智利的第一个赛段，以第24名完赛。凭借MINI赛车的优越性能，打破自己连续两次创造的第19名的成绩指日可待。而另外两名中国车组刘昆和廖珉，钟磊和马淼，分别经历了若干故障之后情况更为艰辛。
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