阿布扎比亚斯码头赛道，2014年11月23日，阿隆索终于完成了他在法拉利的最后一场比赛。这里是过去五年里法拉利和阿隆索至为伤痛之地，2010年阿隆索加盟法拉利的第一年，他们几乎到手的世界冠军毁在了这里。至此，五年的跃马岁月灰飞烟灭，从28岁到33岁，西班牙人职业生涯最好的五年就此定格——96场比赛，11个分站冠军，4个杆位，44次领奖台。一切定格的时刻，阿隆索总还是免不了伤感，最终是对着全体法拉利车队成员的跪谢。这五年，所有的苦涩都是大家一起熬过来的，只是一直，也不曾知道美好的未来究竟何时能到来。
■本版撰稿/特约记者黄琳
至为遗憾是开局
大约是在宣布离开一个月前的美国站，阿隆索在谈论世界冠军的问题时，曾经说过这么一句话：“当一切尘埃落定时，能否赢得胜利，事实上取决于是否在正确的时间出现在正确的地方。”仿佛早早地完成了五年法拉利生涯的总结，终归，阿隆索最好的五年时光没能在法拉利修成正果。但是，就像他自己强调的那样，“这五年，无论是作为个人，还是作为车手，我都在不断成熟。”
也许，这就够了，至于世界冠军，阿隆索还有时间，还有机会，至少，他的实力已经举世皆知。
2010年，阿隆索加盟法拉利，无论是2008年和2009年为随时能够前往法拉利而拒绝红牛长约，还是桑坦德不惜重金买断莱库宁合同，当时的阿隆索决心要成为法拉利车手，甚至，很长一段时间里终老法拉利几乎是西班牙人的信念。
阿隆索和法拉利的开局也算得上完美，2010年揭幕战，阿隆索代表法拉利的首秀中就拿下分站冠军，携手队友马萨登上领奖台。一度被认为可能是新跃马王朝的开山之作。然而，一切终归是旁人的美好夙愿，2010年阿隆索依靠实力，依靠法拉利还不错的赛车一路和迈凯轮、红牛四位车手拼到了最后一站。
收官战上，阿隆索只需要一个第五名就能压制维特尔。然而，天不遂人愿。舒马赫的事故造成了安全车出动，混乱之中，有车队首圈进站赌博，而法拉利此后跟韦伯进站的策略也让阿隆索陷入必须不断超越的困境。最终，阿隆索眼看着几乎到手的世界冠军变成了维特尔的第一个世界冠军。
那天赛后的西班牙人，少见的失控，先是在回场圈对防守他的佩特罗夫表达愤怒，回到车房中几近瘫坐在地。围着他的经纪人和体能师，是他一直以来最坚实的战友，见证过雷诺的狂欢，熬过迈凯伦的纠葛，也一起走过了法拉利喜忧参半的五年。那样子失控的阿隆索，在后来的日子里再没出现过。
回过头来看，阿隆索五年法拉利生涯里，竟是在2010年驾驶的赛车最具竞争力。那年的19场比赛里，阿隆索拿到了五年法拉利生涯最多的单赛季5场分站胜利。那一年，哪怕输了最后的结局，但一切却是积极的，阿隆索和法拉利对未来有希望，有憧憬，相信赛车会越来越好，也相信团队磨合后会越来越强大。
单枪匹马难救主
然而，此时的法拉利，却已经到了大厦将倾时，远非阿隆索一人之力能够拯救。2011年开始，法拉利赛车和领先集团始终是一个级别的差距，于是2011年和2013年轮胎更改之后，失败如潮水般袭来，整个跃马上下，毫无还手之力。
哪怕是2012年神奇地战斗到最后一场，也没有人真正认为法拉利赛车和红牛赛车能力相当。那一年的开局令人绝望，墨尔本之后，眼看着法拉利赛车和对手又是1秒左右的单圈差距，墨尔本夕阳下的法拉利车房里，雪邦雨后的休息区台阶上，都留下过阿隆索落寞的身影，然而，后一次那般落寞出现却一下子到了收官战巴西，几近漆黑的英特拉格斯赛道，阿隆索在登台之前，静静地看着远处红牛庆祝的人群。
2012年的过程近乎完美，甚至一个个人英雄主义的逆袭大片已经接近完成。阿隆索在马来西亚和瓦伦西亚拿下两场标志性的胜利，然后依靠着整个赛季20场比赛13次领奖台的超高稳定性，将开着“火星车”的维特尔拖进了最后的收官战。法拉利车队和阿隆索的支持者们对最后一站再演一出逆袭充满期待，只有阿隆索知道，失败已经不可避免，所以在美国、在巴西，他早早地坦言，输在了比利时，输在了日本。
阿隆索一直是这样的人，他从来都是法拉利车队上下头脑最清晰的一个，他一直是现实主义者，他愿意相信自己的努力和实力，他不愿意相信所谓“奇迹”。在红牛的“火星车”面前，他自知胜算很小。
于阿隆索个人来说，2012赛季是无比成功的，那一年之后，他作为F1最强车手的事实被全世界接受，少有质疑。那时候，阿隆索也还是想着要终老法拉利的，续签到2016年的合同，不断鞭策车队进步，那是阿隆索到法拉利的第三个赛季结束，他相信，王朝的建立需要时间，他也相信自己的付出将带领车队不断向前。
全都是命运
如果2010年的阿布扎比战术得当，如果2012年的比利时和日本没有遭遇飞来横祸，如果2013年倍耐力没有季中更改轮胎配方……可惜，这个世界真的就没有如果。五年法拉利生涯，那一身耀眼的红色队服穿上的时候并没想过还会脱下来，终归是逃不过宿命般分离的结局。多梅尼卡利走了、蒙特泽莫罗走了、阿隆索也走了，当初的许诺，阿隆索已达成，最好的五年奉献给了法拉利，然而，年少的梦想也好，美好的夙愿也罢，终归还是没能抵过五年无冠的残酷现实。
阿隆索有足够理由骄傲地离开，他确实不是为法拉利拿过世界冠军的车手，但是他比法拉利的很多位世界冠军车手都更像是一位伟大的车手。法拉利在宣布分开的文章中用了“感谢阿隆索”的标题，客套也好，真情也罢，车队里的每个人都看到了他五年来的努力和付出，车队里的很多人因他而改变了自己命运的轨迹。而阿隆索对法拉利，也许有不甘心，也许怒其不争，但终归，这里是他过去五年的家，这里有伴他一路走来的战友。
他是重感情的人，真正的战友，他会一起带走，带不走的也会挂念在心——还未醒来的比安奇亦是其中之一，时间流逝，有人已经淡忘，但阿隆索一直心心念念。
五年的时间不长不短，阿隆索代表法拉利出场的比赛定格在96场，恍惚间难以相信连百场都未到。阿隆索是个斗士，现在，他将要开始自己新的征途。一切的一切，都是命运，法拉利没有带给他世界冠军，但法拉利让他成为了更好的自己，焉知非福。
推倒重来，一切终了
阿隆索的“信念”在2013年的夏天开始瓦解。世事大都如此，很多事情已积重难返，压死骆驼的那根稻草可能压根不起眼。对于阿隆索来说，问题可能出在2013年的“轮胎门”。那之前，法拉利赛车依靠长距离的优势表现不错，阿隆索在中国和西班牙拿下两场胜利，虽说不上优势巨大，但赛季形势尚比较混乱，阿隆索和法拉利不是完全没有机会。
然而，“轮胎门”之后，红牛解决轮胎问题加之研发升级给力，一下子又变回了“火星车”，横扫了整个2013赛季下半季。阿隆索在夏天开始被传言和多家车队有接触，那个时候的阿隆索很有些烦躁，言语间开始流露出“泄气”的意思，一方面他知道2013年铁定难有作为了，一方面他对于2014年新涡轮增压引擎引入后孰强孰弱并不清楚。
最终的结果是他选择了保守，留在法拉利，而不是去赌别人的涡轮增压引擎。此时，时间已经逼近着阿隆索的心理极限——2014年，和法拉利一起的第五年。当初舒马赫加盟法拉利之后也是历尽挫折，最终在2000年，加盟法拉利的第五年夺得世界冠军。因此，这个“第五年”对于阿隆索来说，就是最后一搏。
这一次，换成了梅赛德斯没有给他机会。一辆更可怕的“火星车”，一个可能更强的世界冠军车手。2014年的阿隆索和法拉利，像是世界杯半决赛被德国人教育得没了脾气的巴西队。过了夏天，所有人期待的不是去争一争领奖台，不是能不能捡一个分站冠军当遮羞布，所有人都期待这个赛季尽快结束，希望这种“羞辱”随着赛季结束而暂时被忘却。
法拉利需要重建，无论是汽车厂商本身，还是车队，都在迎接一场革命。然而，阿隆索等不起了，已经33岁的西班牙人等不起再来一个四五年。
分开，对阿隆索，对法拉利，都是最好的结局。无所谓谁先动了这个念头，无所谓决定分开的过程多么纠结，甚至丑陋，终归是眼下F1最好的车手离开了F1历史上最伟大的车队。这段曾经看似是天作之合的搭配最终还是走到了分崩离析的路口。
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