2015年红牛二队将迎来F1有史以来最年轻的阵容——17岁的马克斯·维斯塔潘与20岁的卡洛斯·塞恩斯，与此同时，索伯在签约2014赛季新秀埃里克森的同时，起用22岁的巴西新人菲利普·纳塞尔，包括下赛季即将升入红牛车队的20岁的科维亚特，在新时代变革的浪潮中，越来越多的“菜鸟”加入到F1中，只是每个人的路都不好走。
红牛青训：最成熟也最残酷
红牛任命两位新人代表红牛二队明年参赛与维特尔的离开有一定关系，如果他不走，今年的新人科维亚特不至于那么仓促地被召唤到“一队”，尽管他本赛季的表现让人眼前一亮。
红牛在2005年车队成立之前就制订了年轻车手培养项目——红牛少年队，发现有潜力的车手，资助他们参赛，终极目标是打造自己的世界冠军，而红牛二队的作用便是锻炼新人。
维特尔是红牛至今最完美的产物，双方的合作长达15年。然而这个标杆太高，导致他之后的每个人都承受了巨大压力，一旦三年内无法拿出足够出色的成绩，只有被淘汰的命运。实际上，里卡多是维特尔之后第一个被提拔到“一队”的车手，而今年他三次赢得胜利说明了红牛的标准虽然残酷但异常精准。
相比之下近两年的新人都来者不善：科维亚特——2013年GP3年度冠军；塞恩斯——2014年雷诺方程式3.5年度冠军，并且他是前WRC世界冠军卡洛斯·塞恩斯的儿子；维斯塔潘——今年第一次参加汽车赛事就在F3欧洲锦标赛以10场胜利名列年度第三。另外，新科GP3年度冠军阿莱克斯·林也有可能在明年成为红牛的替补车手。
对红牛来说，F1是其体育营销的重要平台，所以红牛车手必须符合年轻、有活力、挑战极限的品牌形象。如果选择这个体系之外的车手，无异于自我否认。
曾经或现在属于红牛的车手最大的考验其实并非如何留下，而是被放弃后如何自找出路，因为红牛不允许他们有自己的经纪人。所以除非在有限的时间里能顾证明自己的实力，否则只有转战其他赛场的可能。
传统豪门：争冠压力 新人难出头
法拉利作为F1历史上最成功的车队，成绩的压力决定了他们的车手必须在实力上数一数二。不过，法拉利也以自己的方式培养新人。当年，马萨就是在法拉利的支持下被送到索伯接受比赛锻炼。
2009年，从马萨身上吸取灵感的法拉利创办了“法拉利赛车手学院”，现役的印度力量车手佩雷斯就是首批学员。今年在日本遭遇车祸的比安奇也是跃马重点培养的对象，甚至在铃鹿比赛前他还表示已经为接替阿隆索做好了准备。值得一提的是，15岁的中国车手周冠宇也是现在的法拉利学员，只是与他的师兄们一样，距离穿上法拉利队服参加F1，还有漫长而艰苦的路。
新科世界冠军梅赛德斯2010年才回到F1，为了早日出成绩，培养新人显然不是首要任务。不过今年9月，梅赛德斯宣布20岁的德国房车大师赛车手帕斯卡尔·威尔雷恩成为替补车手。刚刚结束的阿布扎比测试中，威尔雷恩驾驶W05赛车做出本轮最快圈速。2011年保罗·迪雷斯塔夺得DTM年度冠军后晋升F1证明这也是一条可行的途径，但需要有合适的厂商作为支持。
相比之下，如今的迈凯伦更愿意为新人敞开大门，不过即使每年都为英国本土赛事中表现优异的新星提供试车机会，真正脱颖而出的实际上也就汉密尔顿与马格努森。
汉密尔顿与迈凯伦的成功恐怕也难以复制，因为一方面是他天赋异禀，另一方面迈凯伦主席罗恩·丹尼斯胆识过人。丹尼斯从汉密尔顿身上尝到甜头，于是才有了马格努森今年的上位。只是丹麦人没有赶上迈凯伦的好时光，虽然他今年表现可圈可点，但面临压力的车队对是否留用他犹疑不决。如果他不幸无法留下，只能说是F1的一大遗憾。
独立车队：付费上位 你情我愿
对于更多年轻新星来说，中游车队相对容易上位，但是首先需要令人信服的履历作为保证，其次足够的财力支持是必不可少的。
“付费车手”是F1现实的产物，其实这个身份也不丢人。早到尼基·劳达，后到舒马赫、阿隆索，他们都是在金钱的帮助才得以进入F1，随后才成为世界冠军并获得丰厚的报酬。
如今不健康的F1经济模导致独立车队生存艰难。本赛季排名中游的印度力量、路特斯和索伯的经济状况令人堪忧，虽然勉强可以支撑，但都离不开车手赞助的帮助。
2013年，路特斯坦言选择马尔多纳多是因为他的个人赞助商委内瑞拉石油和天然气公司能带来每年3000万欧元的经费。2011年，委内瑞拉人靠着这笔令人眼红的赞助费在彼时财政状况不佳的威廉姆斯获得机会，当然他在2010年赢得GP2年度冠军显示了一定的能力，而且在2012年为车队赢得阔别8年的分站冠军。
同样幸运的还有佩雷斯，拥有世界首富小卡洛斯·斯利姆和其家族旗下的墨西哥电信的支持，让他在迈凯伦遭遇了尴尬的一个赛季后，能够加盟最近两年稳居中上游的印度力量。
如今，索伯选择埃里克森和纳瑟尔很重要的原因是他们各自有着瑞典和巴西的企业作为资金依靠。去年，索伯接纳了不满20岁的俄罗斯新秀谢尔盖·希洛钦作为培养对象以换取与三家俄罗斯企业的“合作”，但没有收获有价值的回报，所以现在只能在选择车手时做出取舍。
对于这些能够加盟中游车队的年轻车手来说，前景总比始终跑在末尾稍好，像在阿布扎比为卡特汉姆填上众筹之后仍缺少的那笔数目费用的斯蒂文斯，他注定只是匆匆过客。参赛两年的齐尔顿虽然刷新了新秀连续完赛纪录，但在玛鲁西亚关门之后面临失业。虽然他的父亲是一名成功的商人，但中游车队的“板凳”也是相当紧俏的，因为在GP2、GP3、F3崭露头角的新人们已经虎视眈眈。
另类声音：拔苗助长太冒险
就像很多车迷不知道维斯塔潘是何许人一样，已经退役多年的前F1世界冠军维伦纽夫也对这个年轻人不甚了解。但有一点维伦纽夫100%的肯定，一个才不到17岁的孩子是不应该出现在F1赛道上的。因此，维伦纽夫质疑给这个荷兰小伙子颁发地球上最牛驾驶员“超级驾照”的单位，是不是疯了。
维伦纽夫对“越年轻，越优秀”的说法嗤之以鼻。他说，如今F1的拔苗助长就是大错特错。“凯撒和拿破仑从一当皇帝开始就非常优秀，但你别忘了他们在成为帝王之前也花了很长时间，那是他们一点点积累起来的，”43岁的加拿大人说。看看维伦纽夫自己的履历就不难发现，他本人绝对是一步一个脚印走到今天的：17岁时开始职业生涯，开启F3旅程；此后，在意大利、日本等车队辗转，还玩过印地赛车，直到25岁才步入F1车坛。“这并不意味着你更有天赋，并不意味着你更快速，这是学习的过程，然后你才能成为一个男子汉。”
维斯塔潘？“他还是个孩子，这太冒险了。即便他真的很棒，很有天赋，但你不应该把一个16岁还没上过大学的孩子往最好的医院里塞进去当大夫，”维伦纽夫越说越来劲，“这是F1最大的错误。这既会毁掉他自己，即便他成功了也会让F1没有意义。F1算什么？什么都不算了。这对任何人都没好处。只对红牛的宣传有好处。”
另一方面，维斯塔潘成为马路杀手的可能性也会让同行们提心吊胆。2010年后，一批批新车手涌入F1，就已经让老将们措手不及。就连马萨这样好脾气的车手，都不断批评起年轻人的鲁莽。“对你们而言这可能很有意思，但你没法像我们一样判断这种风险。我记得当我在F3的时候，自己是不会以后来的方式考虑问题的，因为我还没交学费呢。”
学费，对于F1来说就是在拿自己的命开玩笑。维伦纽夫的父亲吉勒斯·维伦纽夫就是在1982年比利时站的排位赛中殒命的，失去亲人的痛苦从小就伴随着维伦纽夫，也难怪他对安全如此看重了：那些赛道经验值不足的人，就该“滚粗”F1。
“他们缺乏尊重，他们做的事情你只能在F4的比赛中看到，F1绝对不该出现，”维伦纽夫说，现代的年轻人开车简直就是玩电子游戏的风格，这一点儿都不好笑，“而他们自己却意识不到，这是通病。F1是很危险的，F1不是电子游戏，大家都忘了吗？”
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