梅赛德斯车队在F1的历史很短，2010年才接手布朗车队正式组建，与法拉利、迈凯轮、威廉姆斯这样的老牌车队相比是不折不扣的新军，但从它进入F1的那一天起，大家就相信这支车队早晚会取得成功。梅赛德斯-奔驰集团毫无疑问是世界汽车工业的巨头，雄厚的财力、强大的技术实力让他们完全有能力支撑起一支完美的F1车队，而F1车队的成功也能为梅赛德斯-奔驰的民用车产业提供技术回馈和良好的广告效应，这是一个双赢的战略。
当然即使有强大的后盾，接手的也是2009赛季冠军车队，但梅赛德斯并不能立即获得成功，2010年他们没有赢得一个分站，3次登上颁奖台，而2011年成绩更不理想，不仅没赢得过比赛，颁奖台也没有一次，直到2012年才拿到了第一个分站冠军。2013年梅赛德斯开始崛起，以3个分站和360分获得车队亚军，不过仍然落后榜首的红牛236分。
梅赛德斯如何从一支缺乏竞争力的中游车队一跃成为F1的统治者？最主要原因肯定是2014赛季F1技术规则的改变，1.6升V6涡轮式增压引擎取代传统的2.4升V8引擎是F1技术的分水岭，多年来F1引擎经历过无数次变革，但从来没有被规则强制一次性做出如此巨大的改变，必然会让F1车坛的格局重新洗牌。
当大家都站在同一起跑线上无法依靠过去的技术积累之时，梅赛德斯-奔驰集团的技术实力就体现出来了，他们的引擎遥遥领先于雷诺和法拉利，受益的不仅是梅赛德斯车队，两支引擎客户车队威廉姆斯和印度力量同样表现出色。除了引擎方面的优势，梅赛德斯在其他新技术上的研发也领先众人，比如从德国站开始被禁用的FRIC（前后悬挂互联系统）。
在俄罗斯站提前拿下2014赛季车队冠军之后，梅赛德斯车队两位老板沃尔夫和劳达都向已经离开车队的罗斯·布朗表达的感谢，称赞他是这支冠军车队的基石。确实，当年是布朗在本田突然撒手不干的困境下带领车队奇迹般登顶，在梅赛德斯收购之后他为这支车队建立起强大而稳定的技术队伍，三位前车队技术总监科斯塔、威利斯、贝尔加盟，创建了一个能最优化利用梅赛德斯不断增加投入的团队，为2014年的成功奠定了坚实的基础。
回顾F1的历史，不同时期都涌现过占据统治性优势的车队，今年的梅赛德斯能在这些王者中排到什么位置呢？把以前的赛季按照新积分制度重新统计，梅赛德斯的651分仍然傲视群雄，2011赛季的红牛紧随其后，不过考虑到各赛季分站数量不同，按照每站平均得分计算梅赛德斯以36.1对36的微弱优势领先1988年的迈凯轮。
撇开这些数据不说，单从表现上看最具统治力的仍然是1988年的迈凯轮，16站比赛拿下15个杆位和15个分站冠军，唯一丢失的意大利站还是他们故意放弃的（为了向刚去世的恩佐·法拉利表达敬意），否则将实现包揽整个赛季所有杆位和冠军这个无法超越的战绩。
如今梅赛德斯的优势之比当年的法拉利和红牛要略强，能够在总积分上领先依靠的是两位车手成绩接近——1988年的迈凯轮也是如此。2002年和2004年的法拉利，巴里切罗的积分落后舒马赫很多，2011年红牛的韦伯甚至都没拿到车手亚军只排名第三。如果其中一位车手是“短板”，肯定会拖累车队的总积分，不过好处是能够避免1988年迈凯轮和今年梅赛德斯这样的内斗，不至于出现队友互相残杀的尴尬场面。
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