汉密尔顿与罗斯伯格包揽F1俄罗斯站前两名之后，梅赛德斯车队就以565分领先第二名红牛车队223分的巨大优势，提前三站夺得年度车队冠军，这也是梅赛德斯作为厂队以来首次夺得年度车队冠军。俄罗斯大奖赛结束当天，梅赛德斯位于英国布莱克利的基地门口立即打出了“2014世界冠军”的标语，为了这一刻他们已经足足等待了五年多时间。
1954至1955年，阿根廷人胡安·曼努埃尔·方吉奥连续两年为梅赛德斯夺得F1车手年度冠军。不过当时还没有设立制造商冠军，因此对于梅赛德斯来说，没有机会享受到车队的荣誉。2010年，梅赛德斯收购了2009年双料世界冠军布朗GP之后，以厂队身份重返F1，在第五个赛季，他们终于实现了期待了半个世纪的梦想。
“难以置信，我不得不掐一下自己看看这是不是梦。我们成为了梅赛德斯历史的一部分。我们赢得了梅赛德斯的第一个F1制造商冠军。作为车队的一部分，我很骄傲很荣幸。”梅赛德斯运动总监托托·沃尔夫在索契激动不已，世界冠军在手让他终于如释重负。
自从梅赛德斯入主布莱克利工厂之后，这一批员工可谓忍辱负重。时任领队罗斯·布朗劝说舒马赫复出，但与红牛和法拉利相比，梅赛德斯的成绩无法达到预期目标。前三个赛季，他们在2012年的上海才第一次品尝到胜利的滋味，当时的“银箭”运动主管诺伯特·豪格信誓旦旦地表示梅赛德斯的时代已经到来。然而，车队此后再无建树，而豪格在赛季还没有结束时就递交了辞呈，结束了在梅赛德斯二十多年的生涯。
五大总监坚实后盾
虽然那一年梅赛德斯经历了大起大落，但布朗已经提前把目标定在了2014年V6涡轮增压引擎取代V8引擎的新时代。他能够成功说服汉密尔顿加盟，梅赛德斯引擎的潜在优势是很重要的原因之一。
一个冬天后，梅赛德斯以全新的面貌出现在人们面前：汉密尔顿搭档相识多年的罗斯伯格。同时，沃尔夫被任命为梅赛德斯的新任运动总监，管理F1车队是他的核心任务，他的日常工作就是为布朗分担运营上的责任。另外，三届世界冠军尼基·劳达成为了梅赛德斯的非执行主席，帮助车队在新一期《协和协议》的续约问题上与“F1总裁”伯尼·埃克莱斯顿谈判。今年在调解梅赛德斯内战的过程中，劳达也起到关键作用。
不过，沃尔夫2012年还在威廉姆斯时，他就与前迈凯伦技术总监帕迪·洛维达成了协议。于是，当沃尔夫入主梅赛德斯之后，自然就把洛维一同带去。虽然洛维与布朗在角色上发生冲突，但双方巧妙地实现了平衡，一同把精力投入到了重要的2014年技术改革准备工作中。
让人惊叹的是去年梅赛德斯拥有五位技术总监级别的技术高管，除了布朗和洛维之外，前法拉利技术总监阿尔多·科斯塔、前雷诺技术总监鲍勃·贝尔、前红牛二队技术总监杰夫·威利斯在底盘、空气动力学和引擎部门各司其职，保证了每个环节都滴水不漏，同时不同部门之间通力协作。要知道梅赛德斯车队工厂与梅赛德斯引擎工厂坐落在英格兰(微博)两个不同的城镇，但他们之间的默契配合让同一屋檐下的法拉利自惭形秽。
虽然“一山难容二虎”的结果难以避免，布朗在去年年底离开，但由于洛维是去年上半年到队工作，对2014赛车的研发工作相当了解，因此非常顺利地与布朗完成了技术主管事务上的交接。
布朗种树后人乘凉
本赛季在墨尔本揭幕时，W05赛车的领先优势之巨大让人目瞪口呆，证明了汉密尔顿的先见之明，也又一次说明布朗在这方面化腐朽为神奇的能力。2009年他接盘本田退出留下的车队之后，能以最小的投入拿下年度双料冠军，很大程度上因为他带领车队从2007年开始就为2009年空气动力学规则改变做准备，甚至以比赛代替测试。
沃尔夫在俄罗斯赛后发表夺冠感言时没有忘记布朗的功劳。“车队的一部分基石是由罗斯(微博)（布朗）打下的，他在车队里担任过重要的角色，从2012年开始就做了很多准备工作，找来很多重要成员。从那以后我们不断壮大，做了正确的决定，运用了合适的资源。梅赛德斯的大老板们知道我们需要什么，自那以后我们的势头不断上扬，最终铸就了今天的成就。”
值得一提的是，梅赛德斯在庆祝首次称霸F1时上演温馨一幕，他们没有忘记病榻上正在为生命而战的朱尔斯·比安奇。
“我们不是怪物，你需要把事情一分为二：一方面为了今天的夺冠我们很努力，另一方面我们不能忘记上周日发生在日本的事情。”沃尔夫说，“这就是为什么我们总感觉很失落，因为就算我们在庆祝，我们也牵挂着朱尔斯。”
F1又迎榜单丰收季
一家独大，这是F1整体的悲哀，但却也是F1历史榜单的丰收季节。因为，每到一枝独秀来临之际，纪录也总会伴随而来。
2014的梅赛德斯车队，绝不比2011的红牛、2002的法拉利，以及1988迈凯轮差，这又是一段独裁统治的“黑暗”时期。
首先让我们罗列一组数据：梅赛德斯车队今年在已经举行的16场比赛中赢得了15个杆位，斩获13次冠军，并且赢得11个最快单圈，9次包揽冠亚军，并且全部比赛都登上了领奖台。如果绝对数字还不够过瘾，那么其对应的百分比应该足够吓人，尤其是杆位率93.75%和冠军率81.25%。目前2014赛季还有3站比赛，相信这样的数据还会延续下去。
2011年，红牛车队在维特尔的带领下同样有着辉煌。他们与今年的德国人一样提前3站夺冠，并且杆位率额达到了惊人的94.74%，冠军率为88.24%，领奖台率100%。如果说唯一不如梅赛德斯的地方，就是包揽冠亚军的次数太少，仅有3次——这就怪不得维特尔了，谁叫他的队友韦伯不给力呢。
2002年法拉利的“弱点”体现在杆位上，58.82%的杆位率，主要问题出在蒙托亚身上，哥伦比亚人抢走了法拉利7个杆位。但是到了正赛舒马赫和巴里切罗依然无敌，他们包揽了9次冠亚军。更加值得敬畏的是，年终法拉利得到了221个积分，等于其它所有参赛车队的总和！
1988年的迈凯轮车队同样出色。当时的赛季仅有16站，但是迈凯轮的杆位、冠军、领奖台率全部达到93.75%，也就是仅丢1次。至于冠亚军包揽的次数，也是上述车队中最多的，达到了10次！原因？当时的搭档是塞纳与普罗斯特。两人加起来拿到了7次世界冠军。如果塞纳没有过早离世的话，相信这组数据也会大幅提升。
汉密尔顿锦上添花？
还剩3站，最多100个积分（阿布扎比收官战，冠军双倍积分）。对于第3名里卡多而言仅剩纸面上的一丝翻盘可能，而领先者汉密尔顿与追逐者小罗斯伯格在顷刻间就可以斩断这一丝希望。世界冠军无疑是属于梅赛德斯人的，但究竟是英国人还是德国人捧起最终奖杯，还得看两人在最后时刻的较量。
两位竞争者赛车相同，服务相同。对于赛季经历了两起一落的汉密尔顿来说，账面上17分的领先优势是他手中的王牌。赛季初，小汉豪取4连胜，大有提前夺冠之势；赛季中，他要么退赛要么被小罗击败，退居次席；赛季尾声，又是一个4连胜将他重新带入顶端。单赛季拿到2次4连胜，如果汉密尔顿仍不能在2014年获得世界冠军，将创下F1历史上的另类尴尬纪录。
2008年之后，汉密尔顿就再也没有机会接近过世界冠军。而这一次他的机会甚至比2008年还要好，因为赛道上似乎只有1辆赛车有可能超越他，那就是队友的6号赛车。小罗内心比谁都渴望翻盘，他发誓必须要赢得接下来的分站赛。去年，他在最后3条赛道上的表现以2比1超过了队友。尤其是即将收官的阿布扎比站，他曾拿到过第3名。“我们对里卡多有很大的优势。我不希望改变策略，因为我希望他们俩能够互相尊重地完成竞争。”托托·沃尔夫代表车队表出了姿态。
然而，果真如此吗？老前辈很普罗斯特最有发言权。上个世纪，他和塞纳也是在迈凯轮如此抗衡，甚至翻脸。普罗斯特认为，当小罗在斯帕就自己的撞车道歉后，车队内部的天平就发生了微妙的变化。“看起来有点奇怪，我不知道是否该说是偏向，但有些事情发生了微妙改变。”普罗斯特说，他当年也感觉迈凯轮老板丹尼斯有些偏向塞纳，“你能感觉到，但你看不到。而当你感到时，你已经失去一些东西了。”
一家独大真没劲
2014年，F1一家独大的格局从总体上并未改变，只不过是从过去4年的红牛变成了今年的梅赛德斯。当大家提前N站就知道维特尔或汉密尔顿会成为世界冠军后，除了媒体能够树立一个新的体育神话外，车迷觉得没悬念，博彩公司甚至都“懒得”开盘了。这样的F1，肯定不是伯尼和托德希望看到的。
“现在，我只要看一眼发车时有没有撞车，再看一眼颁奖时的美女就可以了。”一则流传在国外F1车迷论坛的吐槽说出了各位的心声，“这之间？确实有超车，但不是我希望的大牌车手之间的超车，而是弱者和弱者在比谁更弱，或者弱者被强者套圈而已。”
让车队之间的实力持衡，这就是F1每年规则改进的最终目的之一。FIA作为运作赛事的组织，他们确实乐于看到梅赛德斯、红牛（或者几年前的法拉利）成为F1的神话，汉密尔顿或维特尔被车迷歌功颂德，但这只是他们令F1扬名的手段之一。因为他们知道，汉密尔顿一个人的车迷是不可能多于F1整体车迷的。捧红一个车手或一个车队，而放弃整个森林？那绝对是赔本买卖。更何况，如果没有了其他人的陪衬，又哪来的汉密尔顿那么多壮举？
然而事与愿违，尽管2014年的F1已经较去年有了革命性变化，可赛道上的趋势依旧没变。总有一支车队跑在最前面，而其他人则无法追赶——难道，足球不是这样吗？“足球，确实永远是那几支球队夺得联赛冠军，但每场比赛却不一样。”可是F1呢？你看完发车就知道谁会第1个冲刺，而且他们每圈的动作都是一样的。”
为了应对一（mei）家（sai）独（de）大（si），法拉利和红牛正在强烈要求改变引擎限制发展的规则。而这在俄罗斯站期间也获得了其他车队的支持。“当前的引擎技术尚不成熟，梅赛德斯不该惧怕竞争。为了F1整体的发展，法拉利、雷诺、本田（即将进驻F1），应该缩小差距，否则我们会一起进入糟糕的局面。”霍纳表示。然而，若真要将这个动议变为政策，就需要全部F1车队的同意了。德国人宣传他们做了预算，发现解冻引擎就意味着开销剧增。“我不知道法拉利是怎么算的，我该送给他们一台计算器了。”沃尔夫说。威廉姆斯也用着德国引擎，因此他自然站到了反方。“大家都会投入巨资，制造出很强的引擎，可是最后你会发现相对来说谁也没进步，可研发资金已经耗费了。”听起来，是不是也有一番道理？好像大家都是在为F1好而坚持己见。对此，广大车迷能做的只能是呵呵了。
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