梅赛德斯继续驰骋在赛道上的时候，似乎只有2个人在F1的舞台上表演。两位德国车队的车手继续包揽着冠亚军，只不过罗斯伯格终于扬威，终结了队友汉密尔顿的5连胜，也把自己在争夺世界冠军道路上的差距追回了7分。
汉密尔顿难得犯错
赛前，数学家们已经演示了各种可能性，结论就是阿布扎比才会最终揭晓世界冠军的悬念，而巴西将成为汉密尔顿与罗斯伯格下一站心态以及战略上的分水岭，在最后一战阿布扎比，小汉将携带着17分的领先优势入场。收官战双倍积分的特殊规则或许给罗斯伯格留下了一大机遇，但汉密尔顿依然将命运掌握在了自己手中。只要他获得亚军，那么小罗无论如何努力都是徒劳。
无论汉密尔顿是否会拿到他职业生涯第2次世界冠军，他已经在某些方面成为了F1历史第1人。例如，他从出道至今，已经连续8年保证每个赛季至少获得1次分站赛胜利。是的，无论开的是火星车还是垃圾车，他都能凭借实力至少登上1次最高点。这是F1历史上无出其右的纪录，是上古的方吉奥，过去的塞纳、舒马赫，以及如今的阿隆索、维特尔都无法做到的。
但历史人物在巴西的运气并不太好。实际上，小汉在巴西还从未赢得过胜利。2007年出道以来，他仅在2009年进入过前3名而已。2014赛季的英特拉格斯，他的起跑同样不如以往那么给力。五盏灯全灭之后，罗斯伯格顺利保住头名，汉密尔顿1圈下来被落下了0.8秒。
跑了8圈后小罗、小汉先后进站换胎，出站时他们名次不变，但有利的局面是慢车挡在两人前面，因此汉密尔顿与队友的差距得以缩小。汉密尔顿的追逐一直在进行，小罗在他的压力下一度右前轮冒出白烟。
但是小汉自己似乎追得太猛了，第28圈他犯下了错误，在第4弯滑出赛道！汉密尔顿随即进站，可就是这一下失误让他此前的努力前功尽弃，再度落后7.4秒。“我需要我亲爱的队友帮帮忙，希望他能给我点机会，”赛前小罗的戏言还真的应验了。
“汉密尔顿在滑出赛道后损失了6秒，但还有机会，”库尔特哈德评论说。果然，小汉2圈下来就追上了1.3秒！第41圈时，小汉将这一数据缩短到了3秒。对此，罗斯伯格的回应是，“别告诉我差多少时间。”
领奖台上零交流
“自欺欺人”的罗斯伯格已经感受到了汉密尔顿强大的气息，在50圈后小汉已经将距离拉近到了1秒之内。“保护好你的右后轮，太热了！”小汉的工程师警告说，但此时的小汉已经杀红了眼，一直在努力追进。最后10圈，这对队友的较量还在继续，差距仅剩0.5秒。然而汉密尔顿并没有抓住慢车挡道的机会实现超车，被小罗硬是磨了过去，甚至拉开了距离。
最终，1.4秒阻挡了汉密尔顿的追进，罗斯伯格将微弱的优势守住，实现了赛前的愿望。梅赛德斯人再一次包揽冠亚军，其霸主地位已经超越此前的法拉利和红牛，堪称史上第1。罗汉组合加起来已经在今年30次登上领奖台，超过了2004年法拉利全盛时期的29次。而小罗本人也第1次在巴西登上了制高点。
但是赛后的一幕或许是梅赛德斯公关团队不愿看到的，与巴西站管理者很快将大门打开，热情的车迷涌入领奖台下欢庆第3名马萨的“胜利”相反，走进休息室的罗、汉二人几乎是全程零交流，如果不是马萨稍后走进来左右逢源的聊天，气氛恐怕会更加尴尬。
领奖台上下的气氛极佳，仿佛是马萨获得了本站胜利。留在采访者皮奎特和马萨身后的梅赛德斯双人组依然无话可说，唯有皮奎特张嘴提问时才挤出来几句话说。“这是一场伟大的比赛，我犯了一个巨大的错误。阿布扎比，我要全力以赴了，”汉密尔顿冷冷地说。
马萨：领奖台就是胜利
维修区超速被罚时、进站走错停车位，这些都不能阻挡主场作战的马萨第五次站上英特拉格斯的领奖台。对他来说，在领奖台上接受巴西车迷欢呼的感觉就像获得胜利一样。
本赛季很多时候威廉姆斯拥有赛道上第二快的赛车，但与渐渐成为领奖台常客的队友博塔斯相比，马萨的比赛总是受到意外因素干扰，而昨天之前他仅在蒙扎获得前三名。
上周六的排位赛，马萨的成绩仅次于两位梅赛德斯车手，他以0.058秒的微弱优势力压博塔斯拿到第三起步的位置。这是他自从本赛季德国大奖赛后最好的排位赛成绩，更是2008年与世界冠军擦肩而过之后第一次有机会在英特拉格斯从前二排起步。不过，威廉姆斯车队还是为巴西人感到遗憾，因为如果不是赛车遇到油压问题令他错过做最后一个冲刺圈的最佳时机，他或许有机会冲击杆位。
比赛开始后，马萨的起步非常顺利，而且在第五圈的第一次进站前建立了相对稳当的领先优势。然而，出人意料的是这次进站时他在维修区超速，因而吃到了赛会干事开出的进站停5秒的罚单。自那以后，巴西人的任务只有一个，那就是与时间赛跑，他需要在接下来的进站前与身后对手拉开5秒以上的差距。
第二次进站时，马萨接受了处罚，但同时传来好消息。原先给他施加了很大压力的队友博塔斯在进站时遇到一些问题而耽误了时间，而迈凯伦的巴顿成为之后最接近他的对手。
第50圈，马萨与巴顿同时进行最后一停，结果发生了戏剧性的一幕：先驶进维修区的马萨把车直接开到了迈凯伦车房门口，等到迈凯伦技师挥手示意后才恍然大悟驶向就在隔壁的威廉姆斯门口。虽然这个过程中损失了一定的时间，但好在先前积累的优势让巴西人换完轮胎后继续保持领先。
之后的21圈里，马萨轻松守住自己的位置，回到车检区之后，他从驾驶舱爬出来就站上车顶，面对自己的家人和全场的巴西观众，张开双臂庆祝，就像获得冠军一样。
“我对比赛非常高兴，”在领奖台上接受三届F1世界冠军老尼尔森·皮盖采访时，马萨兴奋地说，“我的比赛里出现了那么多失误，我因为在维修区超速而受到了处罚、把车停到迈凯伦的位子上。但是赛车表现不可思议，之后的比赛非常顺利，我非常感谢车队的努力。”
今年，马萨告别了效力了九年的法拉利加盟威廉姆斯，事实证明恢复期的威廉姆斯在吸纳了众多技术人才后显示出了良好的上升势头，比阵痛期的法拉利给他带来更多欢乐，尽管他的积分没有前队友阿隆索来得多。
“第三名对我来说就像胜利一样，我们的车速不错，虽然没能挑战梅赛德斯，但这样一场比赛让我足够满意。现在我对阿布扎比的比赛非常有信心，那将是今年我们最后一次又机会去争取领奖台的位置，我们一定会全力以赴争取获得一个完美的收官。”
法拉利冒险，冰人获利
巴西站没有如天气预报那样下雨，因此比赛进行得比较顺利，两辆梅赛德斯赛车再次以巨大优势包揽前两名，罗斯伯格终止了队友汉密尔顿的连胜势头，为阿布扎比的最终决战保存了悬念。
罗斯伯格的车手积分落后汉密尔顿，但他本赛季的排位赛表现更出色，巴西站他以0.033秒的微弱优势再次压到队友获得今年的第10个杆位。一周前在美国奥斯汀赛道，杆位起跑的罗斯伯格没有抵挡住汉密尔顿的攻势，本站比赛对他来说是又一次考验。
汉密尔顿确实有机会逆转，他在整场比赛中的速度都比队友快，然而第一次进站前因为轮胎性能下降冲出赛道让他损失了宝贵的时间。虽然汉密尔顿奋起直追在22圈内把7秒多的差距缩短到2秒多，并且凭借第3次进站追近到0.5秒内，但在最后20圈里他始终没有找到超越罗斯伯格的机会。
英特拉格斯赛道狭窄多弯，想超车必须在速度上有明显优势或者指望前车犯错，两辆相同的赛车互相超越是很不容易的，阿隆索的轮胎比莱科宁新17圈，即使如此他也用了4圈才艰难超过队友。从另一方面说，输掉这场比赛之后汉密尔顿仍然领先罗斯伯格17分，只要在最后一站确保第2名就可以拿下车手冠军，所以他没必要冒险。
威廉姆斯车队这站比赛很不顺利，马萨第一次进站时在维修区通道超速被罚停5秒，一度跌落到第13名，第三次进站他又跑错了停车位，但最终他仍然获得第3名站上了颁奖台，让家乡车迷能为他鼓掌欢呼。队友博塔斯遭遇赛车问题只拿到第10名，不过本站之后威廉姆斯还领先法拉利44分，继续占据着车队积分榜第三名。
英特拉格斯赛道确实很损耗轮胎，大部分车手选择三停策略，仍然纷纷遭遇轮胎磨损过度的问题。法拉利为莱库宁制定了冒险的策略，他是前10名车手中唯一两次进站的，这意味着他要用两套中性胎分别跑27圈和36圈。这个策略看起来效果还不错，莱库宁长时间处于第4名的位置，可惜最后十几圈还是因为轮胎性能严重下降被巴顿、维特尔和阿隆索超过，只获得第7名。前10名车手中另一位采用不同策略的是印度力量车手胡尔肯伯格，他用中性胎起跑，前两次进站也都换上中性胎，最后10圈用软胎冲刺。考虑到他是从第12位起跑的，获得第8名是很不错的成绩，在赛车性能处于劣势的情况下选择与众不同的策略或许能取得更好的结果。
F1各车队在巴西站的成绩基本反映了目前的实力格局，梅赛德斯遥遥领先，威廉姆斯略好于其他对手，红牛、迈凯伦和法拉利非常接近。最后一站F1将首次采取双倍积分规则，除了两位梅赛德斯车手要为车手冠军而战之外，车队积分方面，法拉利仍有可能超过威廉姆斯，但也必须小心身后的迈凯伦反超自己。
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