如果不是小普罗斯特最后一圈功亏一篑，在FE赛事上举足轻重的雷诺便可以在人类文明的首场电力赛车比赛上书写下无比骄傲的历史，同时向全世界展示其在FE赛事和新能源汽车领域的双重战果。小普罗斯特的失误让雷诺的梦幻开局化作泡影，但这场新能源顶级赛事的北京首秀却让赛车界看到了改变历史的信号。
FE，全称国际汽联电动方程式世界锦标赛，从筹备到首秀也仅仅用了两年多的时间。或许现在听起来像天方夜谭，但国际汽联的高层早就意识到如果第二次能源危机爆发，又烧钱又烧油的F1将成为最有可能被腰斩的赛车项目，随着电动车与电池技术的发展，靠电力驱动的方程式赛事时机已成，负责整体把控和调校的雷诺、负责充电技术的高通、负责传动和电控系统的迈凯轮、负责底盘的Dallara、负责轮胎的米其林等几家巨头合力打造世界上最环保、最先进的方程式赛车——Spark-Renault SRT_01E。
与F1的高处不胜寒迥异，FE在赛事设计之初便颇为注重成本控制和娱乐性。预计赛事初始的两年内，所有车队均统一采用Spark-Renault SRT_01E赛车，每辆3.5万欧元，买4台便可以组队参赛，一支车队一年的运营费用在400万欧元以内，每站比赛奖金丰厚，如果车队再能有点儿商业赞助，赚钱基本不是问题，这与很多F1车队举步维艰的处境形成鲜明对比。
赛事规则上，FE更强调娱乐性，没有了震耳欲聋的发动机轰鸣，比赛现场竟然请来国际著名DJ现场打碟，这对于传统方程式赛事来说简直不可想象。国际汽联将首个赛季的十个分站设在北京、伦敦、迈阿密、摩纳哥等地标性城市，街道赛形式，在兼顾充电便利性和降低赛事筹备难度的同时，充分扩大国际影响力。赛事还特设“fanboost”环节，公众投票选出的受欢迎车手还将获得额外5秒的30千瓦奖励功率释放，这也是首次再赛车比赛中加入如此直接的观众互动。车手阵容也空前强大，10位前F1车手，3位F1试车手，3位前世界冠军的后代和2位女车手，无论是水平还是话题性，均可满足赛事精彩程度和娱乐关注度的需求。
从已经结束的北京站首站赛事来看，虽然FE赛事与F1还有着各个方面的差距，但其旺盛的生命力已经引起汽车界的广泛关注。跃跃欲试的厂商和车队纷纷从各个方面寻找合作机会。而对于合力推起这项赛事的几家巨头而言，雷诺似乎是最立竿见影的受益者。
在欧洲一直有新车型推出，但在中国境内却依然只被大多数人记住科雷傲的雷诺，凭借FE将自己在电动车领域的实力一展无余。小普罗斯特的碰撞让车队与冠军失之交臂，但海菲尔德的赛车在空中翻腾之后重重摔在赛道上，不仅主体完好，海菲尔德还很快从赛车中爬出来跑向小普理论，间接让人们对于电动赛车的安全性颇感安心。与此同时，很多人或许心生疑问“雷诺的电动车什么时候牛起来的？”
早在2011年雷诺便提出“2016-驾驭变革”战略，承诺将碳排放量减少10% ，目前雷诺是唯一一家拥有全系价格适中的电动车产品的汽车制造商。具有优秀装载能力的KANGOO Z.E，优雅实用的风朗Z.E，大玩具一样的便捷代步车TWIZY，完全以电力理念设计的前卫车型ZOE均出现在FE北京站的现场，已在电动车开发领域投入超过40亿欧元的东风日产联盟已经将雷诺电动车列入东风雷诺的国产计划当中，当雷诺的国产电动车上市时，中国的消费者应该已经通过FE和量产车的宣传渠道充分了解到雷诺在电动车领域的雄厚技术积累。
对于FE的组织者而言，选择雷诺负责Spark-RenaultSRT_01E赛车的研发和调校，除了电动车领域的技术优势之外，无可撼动的赛车地位是同样重要的原因。自从1977年雷诺的首台F1赛车雷诺RS 01亮相英国银石赛道开始，搭载雷诺发动机的车队共获得12次车队总冠军，11次斩获冠军车手头衔，充分印证了雷诺F1发动机的可靠性及雷诺F1运动部门的专业性。雷诺赛车在勒芒、WRC等不同赛事中的出色表现和以梅甘娜RS为代表的民用性能车让雷诺在赛车和运动领域拥有绝对的话语权。加之电动车领域的优势，推动FE赛事进展的同时，进一步稳固自己在赛车和电动领域的优势，也就成为顺理成章之事。
作为当今世界上最年轻的赛事，FE电动方程式已经开启了前途一片光明的旅程，以雷诺为代表的抢占先机者无疑将借助此项赛事巩固在各自领域的领先优势。或许现在依然还算是后来者加速入场的合理时机，如果一切如预期，两年后，当FE赛事解除赛车的统一供应限制，电动方程式赛车完成另一个跨越式的发展，FE便是今天的F1，无论如何追悔，也已高攀不起。
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