[摘要]看着汉密尔顿一个人兜圈，其他人只能瓜分剩余的名次，这不和维特尔当年一样吗？但细心的车迷会发现，至少，汉密尔顿的队友没有放弃追逐。
罗斯伯格不爽小汉四连冠
对于11日晚的F1西班牙站的总结是：你打开电视机看发车时，汉密尔顿、罗斯伯格头排起跑；看完发车就换台，1小时30分钟后回头看比赛结果时，冠亚军还是小汉与小罗，连顺序都没变。现在汉密尔顿获得了整整100个积分，登上了积分榜头名位置。除了队友小罗，似乎没有人可以阻挡2008年世界冠军的脚步了。
这是汉密尔顿职业生涯中第1次赢得西班牙站冠军，他抢了主场英雄阿隆索的戏。但更令小汉高兴的应该是，他在本年度F1大奖赛已经是连胜4场。开局就有5战4胜这样的统治力，在21世纪的F1数据库中也只有舒马赫和巴顿曾经做到过：车王2004年开局5连胜，2002年开局5场4胜；巴顿2009年也是如此。更为相同的命运在于，舒马赫和巴顿都毫无悬念的赢得了当年的世界冠军。如今，历史数据站在了汉密尔顿一边。
“车队今年的工作完成得太棒了，感谢他们！”登上领奖台的汉密尔顿喜出望外，“西班牙站对我非常重要，这是我在这里的第1次胜利，西班牙车迷是我遇到过的最棒车迷！”
此时，已经有一拨车迷开始抱怨比赛无聊了，看着汉密尔顿一个人兜圈，其他人只能瓜分剩余的名次，这不和维特尔当年一样吗？但细心的车迷会发现，至少，汉密尔顿的队友没有放弃追逐。
排位赛包揽头排，可以说已经帮助梅赛德斯预定了正赛前2名，车队主席劳达关心的已经不是能不能拿冠军的问题，而是谁拿冠军的问题了。“你们想怎么干就怎么干，但是千万不要自己人撞自己人，”劳达向记者解释了对晚辈们的指示，“我们不会给任何限制。我希望你们俩都好运。”
梅赛德斯在比赛进行期间也是这么做的。在确保本队车手以大幅度领先第3名的里卡多后，梅赛德斯向罗斯伯格发出了通告：“看护好你的轮胎，这样你才能和汉密尔顿在最后时刻交锋。”
交锋开始，但为时已晚。运气最好的只能是一个人，只不过连续4次降临到汉密尔顿头上了。罗斯伯格不是没有努力，他在最后阶段确实也迫近了汉密尔顿。第50圈时，小汉还领先队友3.7秒，可到了冲刺时，他只领先0.6秒。“我觉得，如果再给我1圈的话，我就能超过去！不幸的是结果已经这样了，我确实挺沮丧的，”罗斯伯格说，“不过本场第2名，积分榜第2名，赛季还早着呢。我要到摩纳哥做得更好，就像去年一样赢得胜利。”
小罗的吐槽从排位赛到正赛一直进行，原因很简单，他还不服。不像巴里切罗，不像马萨，甚至不像韦伯，他不愿意甘当第2车手，因为他坚信自己有实力跟汉密尔顿拼一下。尤其是巴林站和西班牙站，都是1秒差距定胜负，这是德国人难以接受的。
“他需要从发车时就全神贯注，在第1弯就抢得先机，或者是从排位赛时就拿到杆位，”库尔特哈德给晚辈支招说，“汉密尔顿是能够扩大领先优势的车手，即便他对于赛车平衡性不满意，他也能够控制住。其实整个周末罗斯伯格对赛道都很适应，因此结果摆在面前时，他确实很不爽。”
“我实际上并不够快，罗斯伯格更快一些，”汉密尔顿赛后也坦承了这一点，“我在为赛车的平衡性挣扎，通过工程师的帮助我才挺了过来。我要不停变换赛车设置，幸运的是我把罗斯伯格挡在了后面。”
但更不爽的应该是卫冕冠军维特尔。德国人虽然名气和薪水远超新队友里卡多，但目前他只是领先于队友6分，而且本场比赛又被里卡多击败了，这已经是连续第3场了！
反弹？跃马又颓了
西班牙站比赛证明了两件事：一、梅赛德斯的统治地位是不可动摇的，两位梅赛德斯车手都只有一个对手——自己的队友，他们领先第3名车手接近50秒，而第7名都已经被套圈了；二、在加泰罗尼亚赛道杆位至关重要，这里不愧是F1所有赛道中杆位车手夺冠几率最高的，罗斯伯格其实是输在了排位赛，正赛他的速度并不逊色于汉密尔顿，但在这条赛道上如果你没有1秒以上的圈速优势就很难超车。
回到欧洲的首站比赛足以让梅赛德斯的竞争对手心寒，这支火星车队的优势显然更大了，连汉密尔顿都对此表示惊讶。当一款赛车每圈都可以比所有对手快1.5秒以上时，竞争这个词已经毫无意义，梅赛德斯甚至不必为比赛策略和维修站效率这类“琐事”费心。现在F1比赛的形势是梅赛德斯自己跑自己的比赛，其他车队只能激烈竞争第3名。
上海站时让法拉利的车迷们看到了红魔触底反弹的希望，然而回到一向适合他们的加泰罗尼亚，法拉利又恢复了前三站的颓势。从圈速上看，法拉利不具备与梅赛德斯和红牛较量的能力，而比赛策略更是让人莫名其妙。莱库宁是所有两停车手中第一次进站最早的，这意味着他必须用后两套轮胎跑更多圈，最后阶段阿隆索超过他之后每圈能快他2秒以上，这样的损失不是少进一次站可以弥补的。阿隆索的三停策略更加合理，不过他最后一次进站应该提早两、三圈，维特尔正是凭借比他早一圈进站超过了他。阿隆索最后一次进站是第53圈，距离比赛结束只有13圈，中性胎完全可以保持更长时间的状态，此时抢占有利位置才最重要。
当然，以法拉利赛车的表现，即使有更好的策略也未必能避免被梅赛德斯套圈以及跑在红牛前面，但至少机会更大。被套圈、被从第15位起跑的维特尔超过，对于法拉利无疑是个耻辱，尤其这一切发生在数万狂热支持阿隆索的西班牙车迷眼前。法拉利的问题究竟出在哪里？希望他们自己心里有数，但这问题肯定不是换个车队经理就能解决的。而阿隆索和莱库宁不同的比赛策略，恐怕又会给车队偏袒阿隆索的阴谋论提供说辞。
红牛车队表现出色，维特尔遭遇了一连串赛车故障后从第15位追到第4，车队的比赛策略居功至伟。虽然雷诺引擎不给力，但红牛赛车的优秀性能仍然让他们极具竞争力，看来打破梅赛德斯的垄断只能指望他们。从前四站比赛看，维特尔显然不太适应今年的赛车，希望西班牙站是卫冕冠军找回状态的新开始。
去年倍耐力轮胎在此遭遇大麻烦，但今年却经受住了考验。令人意外的是中性胎和硬胎的性能差距似乎不大，在抓地力和耐磨性上都是，看来倍耐力经历了上赛季的爆胎风波之后更侧重于轮胎的安全性，在配方上避免冒险，今年轮胎不再是决定胜负的主角了。
15到4 维特尔强势归来
如果上周五没有错过正赛模拟机会，维特尔或许有很大机会在巴塞罗那(官方微博 数据) 站上领奖台。但即便如此，从第15位起步追到第四名，卫冕冠军仍然展示了自己的世界冠军素质。
由于2014赛季前四场比赛开局不顺，好事者又开始鼓吹维特尔四连冠全拜赛车能力所赐。红牛在西班牙大奖赛为德国人换上了冬季测试里曾经用过的底盘，以便检验到底哪个方面影响了他的发挥。
“塞巴斯蒂安到目前为止还没有找到令他满意的赛车调校，因为季前测试时间相当短，所以他始终没有找到习惯的车感，”红牛领队霍纳在巴塞罗那谈到爱将的问题时说，“希望我们可以尽快解决这个问题，就像2012年一样，到时候我们会看到他迎头赶上。”
然而，维特尔在巴塞罗那的周末从一开始就不顺，上周五第一节自由练习只跑了4圈，他的赛车就停在赛道上，线路绝缘导管问题让他错过了当天的第二练。而在上周六的排位赛里，眼看队友里卡多成为除了两辆梅赛德斯之外赛道上最快的车手，维特尔却因为变速箱故障没能在Q3做出成绩，而且由于变速箱受损需要更换，正赛退后到第15位起步。
种种意外情况让维特尔和红牛如临大敌，但是，凭借冷静的头脑、娴熟的超车技术和成功的三停策略，他第四个冲过终点线。虽然场面上不如2012年在阿布扎比末位发车登上领奖台那么酣畅淋漓，但正如霍纳所说，只要赛车问题可以解决，他就能强势反弹。
“我们已经做了一切努力，显然这个周末难度很大，”维特尔赛后说，“不过对于正赛的车况我挺满意的。比赛刚开始我必须非常耐心，因为陷在车流里面让局面变得很微妙，摆脱车流之后，我们就可以把赛车的速度激发出来。我认为很重要的一个方面是我（使用硬胎时）车速控制得很好，而我们的三停策略起到了效果。”
第53圈，维特尔用中性胎换下消耗严重的硬胎，完成最后一停，出站后落到威廉姆斯的博塔斯之后，处于第五位。此时，芬兰人使用的是硬胎，而德国人的每圈比前车快0.5秒左右，最终在第64圈成功抢下第四名。倒数第二圈，维特尔做出全场最快圈速1分28秒918，证明车队做出了明智的策略。
2012年，当赛车尾部下压力减少之后，维特尔也失去了熟悉的车感，虽然在巴林拿到了胜利，但接下来很长一段时间都陷入冠军荒，不过他主动调整驾驶方式来适应赛车。这番努力终于在新加坡收到回报，当他与RB8完美融合后，以四连胜实现了大逆转。
维特尔坚定地说：“梅赛德斯的综合实力很强，这让他们看上去难以被击败。赛前知道自己只能争取第三名固然有些让人失望，但对车队来说，这个周末拿到第三、四名非常不错，下一场比赛我们会继续（向梅赛德斯）发起挑战。”
本场比赛结束后，维特尔积45分，落后领先的汉密尔顿55分。试想当雷诺引擎解决困扰多时的软件和能量回收系统问题后，以红牛的追赶势头，德国人后来居上并非不可能。
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