[摘要]风水轮流转，沉寂4年后也该轮到梅赛德斯了。在车队内部，汉密尔顿和小罗斯伯格也都是这么想的，可是，世界冠军却只有1个，二人的内斗或许会成为一大不稳定因素。
F1大奖赛结束亚洲之旅后，梅赛德斯AMG车队以97分的绝对优势领跑群雄。三周休息时间完成，当F1即将于本周末回归欧洲、从西班牙巴塞罗那(官方微博 数据) 再次起跑时，德国人依然是最被看好的车队——博彩公司口径统一，赔率方面冠军、杆位全部是汉密尔顿与小罗斯伯格最被看好，至于卫冕冠军维特尔和家门口作战的阿隆索，能紧随其后已经是各自最大的成功了。
记者罗乐报道
人逢喜事精神爽，梅赛德斯人还顺带着提出了本赛季F1老大难问题——引擎声太小——的解决方案。周中，车队执行董事托托·沃尔夫表示，他们改造“万恶”的V6引擎的办法是：给它在排气装置上安“喇叭”。德国媒体披露，如果周五练习赛“嗓音”不错的话，梅赛德斯就会在西班牙站正赛祭出这款“喇叭”，从而既赢得比赛时间，又赢得音响效果。
当然，这一切还要建立在W05继续威猛，使得沃尔夫有功夫改行研究声学的前提下。三周时间过去，梅赛德斯可不敢小瞧红牛和法拉利的进步。“巴塞罗那将是非常关键的比赛，”车队主席尼基·劳达点评说，“谁能在巴塞罗那表现好，就有能力在未来3-4站表现出色。巴塞罗那会是一个重要的衡量，由于今年的赛车和引擎做了大调整，本场比赛比以往任何一个赛季都重要。如果我们能统治这里，那对我们就是天大的利好。”
对此，沃尔夫非常赞同，他解释说巴塞罗那是一条“红牛风格的赛道”，因此在这里获胜将能证明自己的赛车到底有多好。“可我必须说，别看我们从中国回来没有松懈，但追逐从未停止。我们谁都不怕，但我们谁都尊重，”沃尔夫一直低调表示竞争对手不可轻视，“某些时刻他们表现得很好。阿隆索在前2个阶段很厉害，里卡多时不时也很强。”
不过，就全场表现而言还没有哪支车队能够跟德国人掰手腕。4个分站赛冠军，3个亚军，这样的成绩让梅赛德斯疯狂刷分，遥遥领先。F1业内的车手们似乎对这种强势状态只能羡慕嫉妒恨，他们想要复刻梅赛德斯的神车？再等几个月吧。“我就是这么想的，”迈凯轮车手巴顿非常坦诚，身为2009年世界冠军，落魄豪门的他竟然在中国站被小汉套圈，“我们其实一直在升级，不过我觉得对任何一支车队来说，在未来几场比赛内找回1秒的时间都是个大问题。况且，这是基于梅赛德斯原地不动的情况下——而这是不可能的……与其他5支车队PK，我倒还有些信心。”
风水轮流转，沉寂4年后也该轮到梅赛德斯了。在车队内部，汉密尔顿和小罗斯伯格也都是这么想的，可是，世界冠军却只有1个，二人的内斗或许会成为一大不稳定因素。与当年阿隆索+马萨，维特尔+韦伯这样强弱分明的搭档不同，“罗汉”组合并未有太大差距。汉密尔顿的确占有先机，但并不具有每场必胜的把握。或许这也正是梅赛德斯至今不愿公开表态保护其中一人的原因。
“我们不会给出什么车队指令。大家在巴林都看到过，车队就是要他们看护好自己的赛车，然后让他们自己发挥。这就是我们的哲学，”劳达说，“维特尔不服车队指令？这才是正确的赛车手态度。”
无需怀疑的是，两位车手在巴塞罗那都会态度端正。终于有机会开一次好车的小罗不必多说，去年他就在这条赛道上赢得了杆位。历史数据告诉我们，杆位=冠军的概率在这里达到了74%；而赢得过世界冠军的汉密尔顿，也对巴塞罗那视如珍宝。“这里是欧洲赛程的第1站，我还从没赢得过巴塞罗那的冠军，不过我现在状态很好，别看这里的车迷都支持另外一个人（阿隆索），可我还是希望今年能拿下比赛。”
现在难题抛给了劳达、沃尔夫为首的管理层，他们需要确保梅赛德斯四年磨一剑的好车，不会报废在车手的内耗中。正所谓：领先虽易，冠军不易，且行且珍惜。
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