从1950年到2014年，F1运动步入第65个年头。正如时代的变迁，F1一路走来，也伴随着变化、发展和改革。近年来，F1的改革更是向F1速度看齐，步入快车道。
进入2014赛季，F1迎来25年来最大的一次技术变革。最引人瞩目的是引擎变革，F1将使用1·6升的V6单涡轮增压引擎，替代此前的2·4升自然吸气V8引擎，转速降至15000转。引擎马力从之前的750马力降到约600马力。变速箱方面，2014年的前进挡数量要求必须是8个，比以前多1个。燃油限制上也有新规，为提高燃料利用率，每场比赛单车燃油重量被限制在100公斤，而此前不受限制，车队通常选择每场用油160公斤左右。
季中测试回归，赛季中允许四轮赛道测试，每轮为期两天。为延长总冠军争夺悬念，积分规则在收官站阿布扎比实行双倍积分制。今年引入杆位奖，单赛季最多杆位选手将获得杆位奖。另外在能量回收系统、最低车重限制、排气管、鼻翼高度、前翼、尾翼和处罚方面，新赛季都有所变化。在规则改变上，有些是创新，有些是复古，但目的无外乎提高比赛激烈程度，维持F1运动的魅力。
F1新规在新赛季的确带来重大变化，此前的配角梅赛德斯车队因对新规的适应更好，引擎技术更超前，异军突起。有人受益，自然有人不适，刚刚进入赛季第四站上海大奖赛，改革呼声再起，而F1商业开发掌门人伯尼居然也及时呼应，认为应该让赛场更“闹腾”些，也应该增加比赛用油。
梅赛德斯目前轻松领跑车队榜，使用梅赛德斯发动机的印度力量本赛季意外地占据第二位，这引起了豪取四连冠的卫冕冠军红牛和老牌豪门法拉利的不悦，两队积极要求打破每辆赛车100公斤单场用油限制，而伯尼的表态，恰恰是对财大气粗的法拉利和新贵红牛的屈服。国际汽联主席托德对于增加赛车轰鸣声持肯定态度，认为这可以提高赛场和电视转播的震撼感，但不支持引擎和油限变化。而威廉姆斯车队涡轮增压引擎的动力单元更强大，对油量限制也更适应，强烈反对规则再改变。
1988赛季，涡轮增压引擎的使用曾达到巅峰，随后国际汽联以太危险、太昂贵为理由，禁止再使用涡轮增压引擎，今年再次回归涡轮增压。涡轮引擎低沉，自吸引擎高亢，F1大佬们刚刚改革后却又开始怀念轰鸣声。而油限则是在向节能实用靠拢，应该视为F1尖端技术向民用过度的正确动向。
目前对F1设立“预算帽”的呼声也越来越高，目前F1的11支车队中已有几家陷入财务危机，欠薪现象普遍。托德透露，下赛季很可能将“预算帽”设定在1·5亿欧元，这也是一个值得提倡的举措，毕竟烧钱不能没有止境，给预算加个“帽子”，有利于公平竞争，并增强竞争性。
发展需要改变，但切忌朝令夕改，否则车队将无所适从，车迷也会看不懂。（完）
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