特约记者石一瑛报道
距离新赛季F1大幕拉开还有最后两周时间，相比过去几年稳定规则下的遮遮掩掩，这一次规则大改之后的季前测试算得上是真刀真枪。从已经结束的季前测试来看，无论是稳定性还是赛车性能，梅赛德斯和法拉利都将红牛远远甩在了身后，这样的事实足以告诉我们——2014年的F1将风云突变！
2014年2月27日，F1的最后一次季前测试拉开大幕，已经在巴林完成了一轮四天测试的11支车队，将继续在此展开季前最后冲刺。综合前二轮的测试成绩，卫冕冠军红牛在起跑线上就已经落后于老对手法拉利和梅赛德斯，这样的情况既让人感到意外又似乎在情理之中。
四连冠的红牛和维特尔怎么了？测试的成绩表从下往上找红牛是便捷的方法，每天测试报告中的红旗、故障等字眼都跟他们有关，维特尔一夜之间从喜笑颜开变成了肃穆沉静。据权威媒体《汽车运动》在两次测试之后的说法：雷诺阵营需要想的是怎样在澳大利亚让尽可能多的赛车完赛。欧洲主流的赔率榜上，两轮测试后，红牛和维特尔的赔率接连被调低，看衰之意不言自明。
红牛受困欲搏后程
连续称霸了四年的红牛和维特尔在第一轮赫雷斯测试之后集体保持沉默，放任外界一片看衰的声音，当时的红牛还抱有一根救命稻草，相信纽维和车队研发团队能够力挽狂澜。但是三周之后，红牛终于松口，从车队顾问马尔科开始，个个承认身处困境。纽维认为赛季初是引擎之争，言及引擎散热是红牛目前最大的问题；随后，霍纳又指出了雷诺的能量回收系统同样存在问题。好不容易巴林前两天测试稍有起色，没成想后两天又是机械故障提前收工。
两轮测试下来，几大车队都是主力车手一人四天的安排，结果里程数最多的罗斯伯格已经完成362圈，里程数逼近1800公里，阿隆索紧随其后，总共334圈，里程数约1650公里。而红牛这边维特尔仅仅跑了84圈，里卡多更是只有可怜的53圈，红牛车队两辆赛车的里程数一共只有约720公里。红牛的状况也代表整个雷诺阵营目前的困境，这样的稳定性意味着，揭幕战澳大利亚可能是极低的完赛率。
马尔科对一直被认为是红牛“喉舌”的《萨尔茨堡新闻报》承认：“我们现在问题很多，而且接连不断，进度也落后于我们的对手。”更有欧洲媒体火上浇油，计算出红牛目前的圈速在排位赛中未必能通过107%规则，即排位赛第一节头名车手的圈速乘以107%，如果圈速慢于这个时间，那么该赛车将不被允许参加正赛。
伯尼强硬想要推行最后三站双倍积分的规则，而纵然维特尔和纽维已公开批判了这一规则，但业界传言红牛是所有车队中第一个同意这一规则的车队。在已注定要面对开局不利的情势下，最后三站全部夺冠可拿150分也许是红牛整个2014年翻盘的最终期待。
厂队大战即将开场
现在的红牛已是颓势难挽，赛季后段能否追上尚未可知，两家被压制了整整四年的汽车厂商车队终于等来翻身。一再的谦虚低调和不断的遮遮掩掩之后，梅赛德斯方面最终说出了“谨慎乐观”，法拉利也在确认风洞数据问题解决后，大张旗鼓地在巴林第二轮测试中带来了大规模升级。
霍纳声称：“梅赛德斯是目前的热门，揭幕战冠军可能就在汉密尔顿和罗斯伯格之间产生。”这一说法基本代表了业界的看法，两轮测试过后无论是最多里程数所代表的稳定性，还是最快圈速代表的赛车性能，梅赛德斯完全有理由被看好。而他们指名道姓的对手，是法拉利——尽管速度看上去没有梅赛德斯快，但是法拉利并没有真正的全新软胎飞行圈，即跃马的圈速大有保留。
两家如今F1仅有的厂商车队在2014年引擎变革的背景之下占据优势相当符合逻辑，看看红牛那边什么都是“和雷诺一起努力”、“和雷诺一起解决”，梅赛德斯和法拉利得天独厚的优势跃然纸上，同样的因素也限制了迈凯轮、威廉姆斯等队，尽管看似情况良好，但总归是客户引擎，难有大作为。
红牛归期未定，2014年F1终于回归主旋律，法拉利和梅赛德斯两支厂队将站到舞台中央，演出新一季“银红大战”。至于走向如何，胜负手也许还是引擎，确切地说是引擎散热。从第一轮测试开始后，欧洲主流媒体普遍看好法拉利在引擎散热上占据优势，而梅赛德斯引擎主管也承认散热将是引擎之争的重中之重。
雷诺欠债红牛遭殃
历史总是在轮回中不断前进，2005年新规则最大的受益者是当时的雷诺车队，2014年新规则扯下了雷诺最后的遮羞布，在F1这片赛场，曾经无比成功的雷诺，曾经的涡轮增压引擎先驱，在季前两轮测试后，已是饱受质疑，而未来的这一年甚至很多年里，他们将难以逃脱这般排山倒海的批评声，甚至，他们将成为红牛未来无法延续王朝的罪魁祸首。
F1的每一次规则改变，如同牌局中的重新洗牌。2000年至2004年法拉利&舒马赫五年王朝统治，2005年新规则一经推出，雷诺异军突起，根本原因在于雷诺2002年买下贝纳通组建厂队重回F1，布里亚托利承诺雷诺“五年夺冠”，法国方面给出了充足预算，最终雷诺在2005年和2006年双冠封王。
2007年阿隆索出走被看成雷诺没落的开始，但实际上雷诺的败局却是在2006年就埋下了祸根，那一年，雷诺在和法拉利的后程较量中已经落了下风，原因再简单不过——投入不够！若不是阿隆索在2006年前半程6个冠军3个亚军积累下雄厚资本，若不是舒马赫在铃鹿的爆缸退赛，2006年雷诺就会因为研发投入不够而折戟。
2007年后，受困于本身车厂预算不多，金融危机又使得ING这个雷诺最大的金主离开F1，雷诺逐渐开始了从厂队到引擎供应商的转型，V8引擎冻结之后，研发投入越来越少。但雷诺好歹还有V8引擎前几年技术领先的本钱，然后他们又找上了红牛，抱上了纽维这条大腿，哪怕雷诺引擎远远比不过法拉利和梅赛德斯，雷诺却依然可以享受着冠军带来的鲜花和掌声，甚至为自己“花小钱也能拿冠军”而沾沾自喜。
这一切，到2013年底戛然而止。因为F1再一次迎来了规则变更，这一次更是彻底地连引擎都得重头来过，于是雷诺不但拖住了红牛，也拖住了整个雷诺阵营的四支车队。
威廉姆斯车队技术总监帕特·西蒙斯一语道破天机：“他们（前几年）大幅削减了预算，裁员，（今年）研发新引擎需要技术和人力的投入，而他们并没有。我猜测他们现在的预算并不多。”西蒙斯正是2005年和2006年雷诺夺冠时期的技术总监，所以他对雷诺的情况知根知底。
在2014年这场V6引擎的战斗中，雷诺已经输在了起跑线上，此后如果不加大投入，那么差距只会越来越大。而随着本田2015年回归，F1的引擎市场又将迎来洗牌，不愿意花钱的雷诺亟需明确自己的未来，因为习惯了胜利的红牛在有了选择之后，将不会容得他们常年“拖后腿”。
维特尔：这不是我想要的车
特约记者致和报道
最近的维特尔不知是该高兴还是难过，喜的是他被提名2014年劳伦斯世界最佳男运动员奖。与他一起入围还包括博尔特、莫·法拉、詹姆斯、纳达尔、C罗(微博 数据) 。然而，这个将于3月26日揭晓的奖项并不是维特尔最看重的，德国小伙更期待F1继续卫冕成功。但失望的季前测试令他的新赛季蒙上了深深的雾霾，F1官网的采访，更像是邀请他来释放压力……
Q：测试结束后，看到一线希望了吗？
维特尔：我总是看到希望。这可以说并非是我们想要的，不过希望一直存在。着火并不严重，但它当然是不该发生的。说到这儿，能证明我们还有很大的改进空间。很难理解为何会发生这些问题。我们需要时间，而如果你要花很长时间去修改车上的一些东西，也并不会有什么积极效果。那反而会增加复杂程度。
Q：是什么导致了赛车起火？
维特尔：刹车有些问题，导致了后胎的锁死。这导致了大量的热量产生——有那么一刹那它太热了。那时候我就得帮技师用灭火器了……
Q：在墨尔本之前，你能相信红牛与雷诺解决问题吗？
维特尔：我们的伙计都没怎么睡觉了——最多1-2个小时——不过很明确的一点是，没有什么能快速解决的事儿。试车中，一个问题接着一个问题出现。红牛有问题要解决，雷诺那边也是。但不应该割裂开双方，我们是一个团队，是过去几年最为成功的团队。而我们面对的，是比以往任何一次都困难的赛季。
Q：你们内部有恐慌吗？
维特尔：我们为何要恐慌呢？是的，这并非是我们期待的RB10——但我们在努力！我们很清楚哪里有问题，我们会一步步消灭它。
Q：相比起你的竞争者们，时间似乎在你这里不太够了……
维特尔：当然，我们确实很向往对手们能做出来的时间，但这就是我们测试的目的。相比起赫雷斯测试的结果，我们已经算是有很大进步了。不过很真实的一件事是，如果我们解决了一个问题，又跑出来另一个问题。我并不清楚其他车队的状况——但是，他们至少跑了很多里程数。而这就是我们现在很向往的东西。
Q：当你审视目前的情况时，在最后几站时能够拿到双倍积分，这算不算对你的护佑？
维特尔：这可是一件很严肃的事儿。现在是2月，还有很长的路要走呢。不管情况会如何，我都不是双倍积分的粉丝，我也不理解这背后的原因。说实话吧，我现在希望的就是能有多一些精彩的比赛和结果。
Q：有没有什么你知道，我们却不知道的事儿？因为当你并不如意的时候，你的表情可都很冷酷——不过今天，你展现了“开朗的性格”……
维特尔：不幸的事有很多，不过我们也没有理由掩盖这些明显的迹象。我们都很积极，我们能够登上工作的顶峰，即便现在我们开起来面对的是一座陡峭悬崖。
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