[摘要]在2009年底脱下红色战袍的时候，恐怕连莱库宁自己都没有想过，有一天他还会回到法拉利。人生如戏，仅仅四年之后，他回来了。
从到队报到至今不到3个月的时间里，跑模拟器测试，参观工厂慰问同事，民用车试驾，冰人出现在马拉内罗总部的次数快赶上以前一年的总数。
特约记者石一瑛报道
物是人非的马拉内罗，渴望重回巅峰的法拉利，这一切里还有莱科宁昭然的冠军心。除了一山二虎这个永恒的“话题”，无论是法拉利，还是莱科宁和阿隆索，目标完全一致——重夺世界冠军。就像多梅尼卡利说的，“基米很清楚，亚军对于法拉利就是失败。”对于34岁的冰人来说，留给他的F1生涯黄金期确实不多。
马拉内罗的新宠儿
离开法拉利的时候，莱科宁走得不算愉快，虽然手握高达2800万欧元违约金，但毕竟是被人抢走了位置，毕竟走的时候跃马上下也是诸多抱怨——最大的问题在于沟通，相对沉默寡言的冰人并不是和每一个工程师都能相处愉快，而并不热衷于跑马拉内罗总部更是被广为诟病，毕竟他的前任舒马赫和继任阿隆索都是出了名的喜欢驻扎车队总部。
这一次重回跃马，驻扎车队总部的变成了莱科宁，跑模拟器测试是他，参观工厂慰问同事是他，民用车试驾是他，新款跑车发布出来吆喝的还是冰人。以前那个不愿意回总部、不愿意参与赛车研发、不愿意出席商业活动的莱科宁不见了，重回法拉利的他展现了前所未有的配合度，如今的芬兰人，马拉内罗人人爱。
而这一切，都是因为他还想赢，他说：“想要在体验一次（2007年）那样的感觉。”2007年莱科宁赢得职业生涯唯一的一座世界冠军奖杯，亦是法拉利迄今最后的世界冠军。2008年的冰人也许不懂，为什么自己贵为新科世界冠军，但是随着赛季深入整个车队的资源全部倒向马萨一边。如今的冰人知道，在队内争取资源，是一个复杂的系统工程，而争取马拉内罗的人心，就是其中最重要的一步。
留给莱科宁的时间不算很多，F1曾经公认，车手黄金年龄是28岁至32岁，如今冰人已年届34岁“高龄”。重归F1，莱科宁在排位赛中已失去统治力，好在正赛能力依然无比强大。只是状态对于老将来说，永远是难以预测，舒马赫最后的世界冠军也是（2004年）在36岁以前拿到。冰人和法拉利此番签约两年都是最后一搏，完成这两年合同后，莱科宁将年满36岁，法拉利也可能重建车手组合，冰人过后再想争夺世界冠军，难度不可同日而语。
黄金一代最后一搏
2001年莱科宁、阿隆索和蒙托亚同期登陆F1一直被认为是新世纪重要时刻，事实证明，这批车手确实比被舒马赫压制了一辈子的整拨70后车手强大太多。2003年还不满24岁的莱科宁携手蒙托亚率先对舒马赫王朝发起冲击，无奈最后一站2分之差饮恨。2005年又是冰人和阿隆索一起冲击世界冠军，颠覆舒马赫王朝，最终阿隆索拿下世界冠军，宣告新时代到来，而冰人也在2007年等到了属于自己的世界冠军。
时光岁月总是无情，如今这些1980年前后的车手已经走近职业生涯暮年，来来去去间，蒙托亚远走美国，库比卡命运多舛，科瓦莱宁也已告别赛场。以莱科宁为首的这一拨80年左右出生的车手仅剩四人，而1979年10月出生的芬兰人将成为新赛季最老的车手。
忆往昔峥嵘，阿隆索一定没有想到26岁时已经双冠封王的自己，在此后的七年里竟是颗粒无收。而2007年“七年磨一剑”加冕世界冠军的莱科宁也一定不想最终历史尘埃落定时只有昙花一现，又一个七年，又一次加盟法拉利，冰人还想复制一次2007年的胜利。
维特尔和红牛四年统治蹉跎了“80一代”的最佳年华，如今的莱科宁和阿隆索还想要抓住青春的尾巴为世界冠军再拼一把，而巴顿和马萨更需要为车手席位保持战斗力。迈凯轮去年成绩不佳，佩雷斯当了替罪羊，如今铁腕丹尼斯重掌实权，一旦天才小将马格努森如期爆发，那么巴顿也是前路艰险。至于挥别法拉利的马萨，威廉姆斯今年开局良好算是意外之喜，职业生涯暮年若能再有分站冠军将是最佳慰藉。
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