[导读]舒马赫和维特尔连冠时期的队友都不是F1典型的超一流车手，数据上来看，两人在和队友的对战中都能取得压倒性胜利，但是胜率上来看，依然是舒马赫技高一筹。
维特尔与舒马赫惺惺相惜
26岁116天，塞巴斯蒂安·维特尔四冠加冕，年轻的德国人前面，只剩下老同胞舒马赫那前无古人的五连冠及7次世界冠军霸业。手握一众最年轻纪录，已经成为F1传奇的维特尔，终于一步一步走到了偶像身边，儿时是维特尔仰望舒马赫，如今，是舒马赫为他欢呼雀跃！
老车王稍胜一筹
红牛和维特尔在印度最终成就四连冠霸业，成就了F1历史上继法拉利和舒马赫2000年至2004年间五连冠后的又一个王朝。26岁的红牛车手在将几乎所有的最年轻纪录收归己有之后，也最终接过了同胞前辈的大旗，未来，摆在维特尔面前的F1纪录只有舒马赫手中的一众之最——七届世界冠军，91场分站胜利，69个杆位，155次登上领奖台和77次最快圈数……
回溯历史，舒马赫的五连冠确实相对容易，除了2003年遭到蒙托亚和莱库宁的强力阻击之外，其他四年全部是统治级表现。也正因此，舒马赫五连冠时期的数据堪称华丽，四个统治赛季胜率全部超过五成，其中2004年更是拿下骇人的18战13胜，史上单赛季分站冠军最多。
相比舒马赫的五连冠，维特尔的四连冠难度要高出不少，德国人虽然在2011年和2013年两个单数年也有统治级表现，但2010年和2012年夺冠之路万分艰险——
2010年著名的五虎争冠持续到赛季末，当时维特尔还不是世界冠军。最后一场比赛开启前，依然有四位车手保有夺冠希望，其中汉密尔顿仅存理论可能性，而阿隆索占据绝对优势，红牛两位车手中也是韦伯领跑，维特尔甚至都做好了让车准备。最终命运选择了维特尔，德国人得以开启世界冠军之路。
2012年又是阿隆索和维特尔斗到了收官战巴西，当时都是两届世界冠军的两人仿若打响“天王山之战”，成功夺冠者将加冕历史上最年轻的三冠王。赛季中西班牙人的最大优势达到42分，但命运再一次站在了维特尔一边。
也正因此，维特尔四连冠时期的各项正赛数据都难以和舒马赫抗衡，不过，红牛车手的排位赛能力却实实在在要高出一筹。在四连冠时期的74场比赛中，维特尔拿下38个杆位，而从整个职业生涯来看，仅仅完成了117场大奖赛过后，维特尔已经拿到了43个杆位，如此高效打破车王的杆位最多纪录指日可待。
从统治性赛季的对比来看，维特尔的2011季还不足以击败舒马赫2004季，但在今年，如果维特尔真的能如汉密尔顿所说的那样“一直赢到赛季末”，那么不但将打破车王最长的7连胜纪录，也将贡献出一个堪比2004年的F1历史上又一个“灾难性”统治赛季。
所谓争冠军容易保冠军难，在64年的F1历史上，总共产生了32位世界冠军，其中能完成卫冕的有包括现役车手阿隆索在内的9人，两连冠以上却仅有方吉奥的四连冠和舒马赫的五连冠。
更重要的是，维特尔足够年轻，达成四连冠之日他才26岁116天，从最年轻世界冠军到最年轻四届世界冠军的年龄纪录都为他所有，以德国人进入F1之后的超级效率，未来，一切皆有可能。截至2013年印度站，维特尔在117场F1大奖赛过后，已经握有36场分站胜利，43个杆位，59次领奖台，和四座世界冠军！
维特尔突出重围
法拉利和舒马赫王朝建立时，F1还处于三大豪门时代，法拉利身后有迈凯轮和威廉姆斯两强追击，但五连冠时期，真正能对车王构成威胁的并不多，彼时哈基宁在1998年和1999年的双冠之后，状态下滑严重。无论是从数据上看，还是场面上，芬兰飞人再没能挑战舒马赫的王者地位。
舒马赫的五连冠时期，赛道上只有两位世界冠军，哈基宁之外就是1997年的世界冠军维勒纽夫，2000年至2003年间这位世界冠军只交出了两个年终第7的成绩，2002年滑落到年终第12,2003年更是只有第16位。2002年哈基宁退役之后，F1已是一家独大之势，蒙托亚初来乍到，莱库宁和阿隆索等新秀尚未长成，而70一代车手中又鲜有好手，也直接促成了舒马赫轻松的五连冠王朝。
但维特尔的日子可就没那么好过，红牛车手还没封王的2010年初，赛道上已经聚集了舒马赫、阿隆索、汉密尔顿和巴顿四位世界冠军同场竞技，2012年莱库宁重回F1，更是创造了史无前例的六大世界冠军同场竞技。复出的舒马赫三年之中最佳战绩只有一个季军；同在迈凯轮度过三年的双顿表现平平还内斗不断，今年转投梅赛德斯之后的汉密尔顿也只能是领奖台的常客，无力撼动王朝。
真正能够在过去、现在和未来威胁维特尔王朝的只有阿隆索和即将回到法拉利的莱库宁。阿隆索在2010年和2012年几乎都摸到了世界冠军，是唯一在数据上能和维特尔稍稍抗衡的车手，尽管赛车劣势无力回天，但维特尔王朝的四年共74场比赛中阿隆索依然取得了40个领奖台的佳绩，也正是靠着这样的恒强表现，西班牙人虽无缘冠军，却是年年围场车队经理的票选最佳车手。
而回归之后的冰人这两年也能“搅合”一把世界冠军，回归一年多，冰人在总共36场比赛中取得两场分站胜利，同时15次登上领奖台，效率喜人。而莱库宁在最快圈速这项数据上还大幅领先四冠王。莱库宁拥有39次全场最快圈速，而维特尔目前有22次。
难分高下
舒马赫和维特尔连冠时期的队友都不是F1典型的超一流车手，数据上来看，两人在和队友的对战中都能取得压倒性胜利，但是胜率上来看，依然是舒马赫技高一筹，不过，两位队友角色定位的不同也直接作用于此。
舒马赫的队友巴里切罗正是在五连冠的第一年进入法拉利，2000年跃马选择签下巴里切罗取代个性车手埃尔文就是看中了他的老实本分，因此巴西人最大的价值显然在充当“僚机”。五连冠时期，巴里切罗数次为舒马赫让车，其中最著名的是2002年奥地利站“最后一弯让冠军”事件。而舒马赫五连冠时期最艰险的2003年，车王在最后一站排位赛中仅列第14位，正赛也仅仅拿到第8名，只有1分入账，也是巴里切罗挺身而出，严防死守莱库宁，最终年轻的冰人以2分之差输掉了那一年的世界冠军。
相比于舒马赫得到了巴里切罗的帮助不同，维特尔和韦伯的故事里从来不曾有“僚机”一说，从一开始，两人的故事里就有那么些宿命的意味——
韦伯早在红牛组建初期的2007年到队，而维特尔则在2009年升入红牛一队，恰恰是那个赛季前的冬天，韦伯在慈善自行车赛中骨折，缺席了冬季研发和头两次季前测试，维特尔则主导了赛车研发，进而在两人的第一个赛季占据了优势，2009年维特尔拿到世界亚军，韦伯落后队友14.5分年终第四。
2010年韦伯重整旗鼓，和维特尔斗得不亦乐乎，两人在赛季中期接连闹出土耳其站“撞车门”，英国站“鼻翼门”和德国站“压车受罚”等大事件，赛季末段韦伯渐渐占据上风，收官战前他是阿隆索身后最大的威胁，维特尔也做好让车准备。但韦伯在最后一站表现不佳，而以他为对手的法拉利又策略失误，最终，这一切成就了维特尔加冕世界冠军，也最终导致了后来整个车队资源倒向维特尔。
在F1业界有一种观点是：烂车看车手。维特尔之所以难以在车手圈内服众，也正是因为对手都认为他是占了好车的便宜。在和韦伯的对比中亦是如此，在红牛赛车优势相对较小的2010年，维特尔和韦伯都打得难分难解，而在红牛赛车优势巨大的单数年，维特尔的表现则要远甚韦伯。更为蹊跷的是2012年，上半年赛车毫无优势可言，韦伯在长达半个赛季的时间里完全压制住维特尔，但到了下半年，韦伯竟然在9场比赛中4场颗粒无收，也再难追上维特尔的脚步……
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