[导读]如果说“帮助”，对红牛帮助最大的是竞争对手们不断自己犯错误，你不能因为自己做得不好而去指责别人太成功。
维特尔
一场毫无悬念的胜利，一场碾压式的统治性胜利，维特尔在印度站放弃了他最熟悉的“从杆位一直领先到冲线”，令人惊讶地比赛第2圈就进站换胎，然后用半场比赛完成了追赶和超越。显然这样的胜利更让竞争对手绝望，红牛和维特尔似乎已经强大到可以随心所欲的地步了。
而红牛绝对不是不够重视这场比赛，或许阿隆索起跑时撞车导致必须在第2圈进站更换赛车前翼是他们决定让维特尔换胎的主要原因。在车手积分榜上排名第二的阿隆索是唯一有可能阻止维特尔提前夺冠的人，因此维特尔只需要确保跑在他前面，尽快更换中性胎稳妥且保守的战略。不过事实证明了怎样的比赛策略都无法改变维特尔提前三站敲定他连续第四个F1车手冠军，这个下午他把自己的名字写在F1史册上——只有舒马赫和方吉奥在他前面。
维特尔是F1历史上第四位四次赢得车手冠军的人，而连续四年夺冠的只有他和七届车手冠军舒马赫、五届车手冠军方吉奥。尤其需要指出的是，舒马赫赢得四冠时是31岁，普罗斯特赢得四冠时是38岁，方吉奥赢得四冠时是45岁，而维特尔现在只有26岁——在他这个年龄，舒马赫才拿到自己第一个车手冠军，普罗斯特刚赢得了第一个F1分站冠军，方吉奥还没有进入F1。维特尔的职业生涯能达到怎样的高度？没有人能够预测。
一些人抱怨维特尔获得这一切太容易了，说得就像是这四年来他每场比赛都在兜风一样。其实红牛真正拥有绝对优势的只有2011赛季，完美的RB7确实配得上“火星车”这个称号，不过即使如此，同样驾驶“火星车”的韦伯只在车手积分榜上名列第四，比维特尔少了140分。2010年维特尔的第一个车手冠军是在惊天大逆转中诞生的，赛季最后几站舆论已经把他排除在争冠行列之外，比赛前媒体热议的是红牛会不会使用车队指令让他帮助韦伯争夺车手冠军，而这个23岁的年轻人在逆境中从来没有放弃，赛季闭幕站上韦伯和阿隆索的大对决吸引了所有目光，但笑到最后的却是维特尔。
2012年他的胜利同样来之不易，欧洲站和意大利站两次因赛车引擎故障退出，导致新加坡站前他落后阿隆索39分，当时劳达甚至断言维特尔已经没有机会卫冕。然而日本站阿隆索撞车退出让他看到曙光，韩国站终于积分反超，但巴西站起跑时撞车又把他逼入绝境，最终他以超人的冷静和实力驾驶一辆严重受损的赛车从第22位追到第6位，保住了自己第三个车手冠军。
今年维特尔的夺冠之路也不平坦，赛季初红牛保守轮胎磨损问题困扰，虽然从第二站马来西亚站开始维特尔一直占据着积分榜首位，但积分真正与对手拉开是从第七站加拿大站开始的。加拿大的维伦纽夫赛道对红牛车队似乎是个魔咒，此前他们从未在此获胜，包括优势巨大的2011赛季，但这一次维特尔凭借起跑后的极限冲刺建立起难以动摇的优势。紧接着在德国站上，维特尔再一次打破了自己的“七月魔咒”——以前他从未在7月赢得过比赛，也从未在德国主场获胜过。维特尔用自己的表现告诉大家没有什么“规律”是不能改变的，强者从来不信邪。
法拉利和路特斯抱怨倍耐力更改轮胎结构抵消了他们的优势，不过红牛并不是依靠换轮胎才上位的，匈牙利站前维特尔已经领先阿隆索34分。如果说“帮助”，对红牛帮助最大的是竞争对手们不断自己犯错误，你不能因为自己做得不好而去指责别人太成功。维特尔也曾因为变速箱故障在英国站退赛，但总得来说RB9是今年F1最稳定的赛车。维特尔本人的表现更是完美，你甚至找不出他有什么值得一提的失误，他是那种能在几十圈比赛中始终保持在极限的车手，并且根据比赛情况做出及时的反应。
维特尔的车手冠军当之无愧，红牛的车队冠军名至实归。如果大家下个赛季不想再看到F1总冠军提前产生，只有督促其他车队更努力地追赶。对于红牛和维特尔，我们应该送上的只有敬意和祝贺。
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