[导读]中国宗申车队非常繁忙，不仅参加国内的全国公路摩托车锦标赛，而且还将代表中国出战世界杯电动摩托车公路赛。更为重要的是，这两种赛事跨度非常大。
腾讯体育讯 8月的南方大部都处于高温之中，上海也不例外，在高温的笼罩下，国内国际双线作战的中国宗申车队在全国公路摩托车锦标赛的赛场上，在不断升级Z-ONES赛车后，表现越来越强势，拿下了厂商杯150CC公开组季军。
双线作战任务重时间紧
今年，中国宗申车队非常繁忙，不仅参加国内的全国公路摩托车锦标赛，而且还将代表中国出战世界杯电动摩托车公路赛。更为重要的是，这两种赛事跨度非常大，一个是传统的燃油摩托车比赛，另一个是更具新时代意义的清洁能源的电动车赛事，这是国内任何车队所无法比肩的。在上海的比赛结束后，中国宗申车队打包好比赛物资，就将立即赶往德国，参加下个周末世界杯电动摩托车公路赛。在频繁的往返国内外的间隙，车队只能挤出时间来对Z-ONES进行升级。正如车队经理区志雄所说：“我们车队今年赛事多，对我们来说，困难的并不是车辆的改装技术，也不是人手不够，最困难的是时间不够。无论是发动机的凸轮轴还是缸顶等，都经过手工打磨升级，让赛车能够发挥出稳定且逐步向上的性能。今年，宗申集团并未对车队提出成绩要求，公司的目的就是把这款新上市的Z-ONES通过赛道极其苛刻的检验，然后不断提升，最后打造成一款完美的摩托车。所以，我们并不追求比赛的成绩，但一定能把这款车不断改进，做到极致的。”
赛车升级助成绩不断提升
上海站是中国宗申车队今年重返国内赛场的第三站比赛，在不到半年的时间里，车队把Z-ONES
一步一步地进行改装升级，从减震、排气管，再到点火角度、压缩比的升级，成绩也在不断提高。从三水、西安和上海三站的单圈最好成绩来看，一目了然。三水站，车队使用的Z-ONES还是搭载原厂动力的PB150发动机，单圈最好成绩为56.292秒，比对手慢了3.168秒，差距非常大；到了西安站，中国宗申车队苏荣在的最好单圈成绩为1:08.768，比对手慢了2.754秒；上海的比赛，赛道比三水和西安更大，但车队的最好单圈成绩达到1:18.494，把和对手的差距缩小到了0.684秒。在上海站的比赛后，苏荣在在接受记者采访时坦言：“宗申车队返回燃油摩托车赛仅仅第三站，但已经明显感觉与新款的宗申Z-ONES赛车磨合已经渐入佳境。整个车队在真枪实弹的比赛中摸索与累积经验，也在不断的对赛车进行改进与升级，特别宗申PB150CC发动机感觉上还有很大的提升空间，但纵使有浑身的力气，也需要一步一步的释放。随着中国宗申车队对比赛越来越熟悉，赛车手、机械师、赛车三位一体的配合越来越默契，相信很快就能够把宗申Z-ONES赛车的潜能发挥出来，一定能够冲上胜利的领奖台。”
诚然，正如苏荣在所说，PB150发动机的动力还有很大的提升空间，目前，车队仍然使用的是原厂状态的进、排气系统，这对发动机的动力影响是非常大的。下一步，车队将重点解决动力提升。
高温激战收获季军
今年的8月，上海迎来了数十年难遇的持续高温，40度以上的极高温持续不退，车队维修间里就象蒸笼一般，而赛道更是被烤得热气腾腾。车队买来3个大功率的冷风机，比赛期间每天还买几大箱冰块放在维修间里进行降温，但仍抵不住高温的侵袭，只要站在里面，仍然大汗淋漓，更别说紧张工作的机械师了和要在太阳暴晒下的赛道上穿着厚厚皮衣而比赛的车手，可想而知有多么的可怕。为了避免中暑，苏荣在想到了一个妙招，他在比赛开始前，先冲上一个凉水澡，给自己降温。不管怎么说，人定胜天，比赛照常举行。比赛分两回合举行，8月9日和11日各举行一回合。两个回合的比赛情况几乎相似，比赛开始后第3名的争夺非常激烈，中国宗申车队的苏荣在、陈晓磊和新感觉车队的张海龙从开始缠斗到冲线，相互交替着领先。最后一刻，三台车几乎首尾连接冲线，第一回合，苏荣在以非常微弱的差距取得第4，陈晓磊取得第5。第二回合，陈晓磊和苏荣在相互交替了名次。最后，中国宗申车队积48分，以1分之差输给新感觉车队获得第三。
全国公路赛发展任重而道远
全国公路摩托车锦标赛上海站比赛与“天马论驾”同场举行。“天马论驾”是上海天马赛车场自己组织的地区性比赛，从此站比赛来看，“天马论驾”设置了天马摩托车公开赛HONDA150CC(A+B）、天马摩托车公开赛-超级A+B组、天马摩托车公开赛-改装踏板A+B+MINI组、天马摩托公开赛光阳摩托、天马房车公开赛-房车C组、天马房车公开赛-房车A+B组、上海市精英赛和天使杯共8个组别的比赛，参赛车手达一百多人，气势恢宏。
反观作为全国最高级别的全国公路摩托车锦标赛，只有厂商杯150CC公开组、踏板150CC公开组、150CC公开组和宗申比亚乔统一车型组4个组别的比赛，参赛车手仅有六、七十人。不仅如此，比赛的时间安排上，全国公路赛各个组别的比赛被安排在最前面。一般而言，在国际重大的比赛中，最前面的比赛都是被安排一些无关紧要的比赛，就当作清扫赛道的作用一样。而且，周五把练习、计时和第一回合的比赛压缩到一天，这让车队根本连维修赛车的时间都无法保证，周六却一整天没有赛事，似乎是让参加全国赛的所有车队集体观摩“天马论驾”？
同是参加比赛的车队，待遇却完全不同，参加“天马论驾”的所有车队均有正规的维修间，而参加全国赛的车队被挤到离赛道很偏远的破旧维修间。厂商杯作为中国摩协今年重点打造的全国公路摩托车锦标赛形象赛事，作为报名参赛的每支厂商车队，额外交了10万的报名费，却被窝藏到最偏远的破旧维修间里，厂商车队的形象怎么能得到体现呢？厂商车队得不到重视，怎么样才能吸引更多的摩托车制造商参与呢？真希望厂商杯也别重蹈CSBK覆辙，昙花一现
全国公路摩托车锦标赛这么多年也没有取得长足的发展，摩托车制造厂商、俱乐部、车手并没有增加，甚至有下滑的趋势，究其原因，尽管有摩托车行业处于调整周期内、国家宏观政策对摩托车行业不重视等原因，但上海“天马论驾”、珠海的“泛珠”等地区性的比赛办得风风火火，不能不说管理者需要深思一下了。全国公路摩托车锦标赛的发展任重道远！
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