丝绸之路成压缩版达喀尔 普京出手赛事高规模

[导读]雅库博夫在自己获得达喀尔冠军，并且又带着车队垄断达喀尔卡车组的王座之后，最大的梦想就是在自己的国家里举办一项类似于达喀尔的比赛。这个主意立即得到了普京的支持。

不得不承认，俄罗斯是一个地大物博的国家，在连续四年的丝绸之路中，用4种不同的路线诠释出了四种不同的风格。在2010年从圣彼得堡到索契的第一届比赛中，由于沙石路面过多，曾经让车手们感到沙漠匮乏的遗憾。毕竟，越野拉力赛是从撒哈拉沙漠上诞生的，沙漠可以称得上这项赛事的灵魂部分。的确，俄罗斯人不懂得沙漠驾驶，但是，如果说俄罗斯缺乏沙漠，那就大错特错了。从2011年开始，沙漠的份额就大幅度出现了，而到了2013年这一届，按照本届丝绸之路冠军斯莱瑟的说法，那简直就是非洲版拉力赛的翻版，更准确地说，是达喀尔非洲时代的压缩版。

对于丝绸之路的组织者来说，这无疑是一个最高的评价。就连达喀尔拉力赛本身，在转移到南美之后已经开始丧失了当年的传奇色彩，在媒体影响力和商业化的极大成功的背后，我们不得不对于探险精神的缺失感到失望。在南美，达喀尔的热度可以和奥运会相提并论，但是，这项赛事的精神就像一个野孩子，很难想象怎么能够在文明的笼子里长久地锁住。幸好，还有丝绸之路拉力赛，这个作为达喀尔拉力赛热身平台的世界第二大越野拉力赛在挑战极限的精神层面以及酷似毛里塔尼亚的沙漠带来的技术层面的艰辛甚至超过了达喀尔拉力赛。

在全部4096公里的行程中，特殊赛段多达2822公里，而且，几乎清一色是各种风格的沙漠！而且，每一块沙漠都是一块硬骨头，不但难度大，而且绝对是高密度。7月6日是在红场的发车仪式，当天并没有比赛，而是452公里的连接路段。随后是俄式大餐的冷盘，两个赛段的比赛称得上波澜不惊。在第3个赛段，主菜开始了，总计631公里的赛段，487公里的沙漠！车手们回到营地筋疲力尽，纷纷感叹这样的艰苦已经多年未见了。而更为可怕的是，在接下来的3个赛段中，都保持着同样的难度和长度，如果不算营地不准维修这项管制，那么，这4个赛段堪称连续的马拉松魔鬼赛段了。在这仅仅5天的时间中，参赛的114部赛车中，已经淘汰了超过半数。

在伏尔加河临近里海的纵横河汊之间，在炎炎的烈日之下，13日中午，抵达特殊赛段终点的车手们纷纷收到了当地姑娘们捧上的鲜花，还有糕点。当他们如释重负地接过这一切的时候，几乎不约而同地说：可以给我一点喝的吗？是的，在连续的7天比赛中，这个冬季酷寒夏季酷热的地方，室外的温度接近40度，车内的温度高达50度！这样的高温几乎是常人所难以忍受的，更何况，是在每时每刻都必须保持精力集中的高速驾驶中。组委会执行主席弗雷德和每个车手握手，和每个车手都说同一句话，你是一个英雄。的确如此，这样的流火的热度都算得上一个考验！

当天下午，这个从莫斯科红场克里姆林宫旁发车的浩大队伍，在另外一个克里姆林，也就是古鞑靼国首都阿斯特拉罕举行了盛大的收车仪式。同样的热度，从每个车手和每个车迷的汗水中渗透出来。斯莱瑟在捧起奖杯之后情不自禁地在收车台前大玩起了漂移，轮胎和地面摩擦出的橡胶的焦糊的味道弥漫四周。赛车和所有的体育项目一样，最后的终点都是节日，而所有的节日，不是需要H一点的高潮么？

巴吉之争 难言伯仲

放眼当今越野拉力赛的世界格局，在为期双周的比赛中，达喀尔拉力赛始终一枝独秀，而在为期一周的比赛中，丝绸之路占据着同样的地位。而作为达喀尔拉力赛的演兵，丝绸之路拉力赛荟萃了几乎所有达喀尔的主流赛车，而当达喀尔拉力赛远离非洲甚至开始和非洲精神渐行渐远之际，丝绸之路拉力赛还吸引了那些最忠诚和狂热的车手，于是，这项比赛不光是一场较力，也成了众多车队对于自己拿手赛车的展台。

在这个展台上，我们看到了宝马车队的主力车型X3，还有法国SODICAR车队最新推出的宝马X6，当然少不了Overdrive车队的丰田系列，还有多士德车队的JUKE，而最吸引眼球的仍然是巴吉车，自从大众车队退出之后，这种双驱赛车已然成为越野拉力赛的主力车型，而巴吉车鼻祖斯莱瑟和代表当今巴吉车最高成就的SMG车队的较量，自然而然就成了本次比赛的焦点。

提起斯莱瑟，熟悉赛车的人几乎无人不知。在越野拉力赛这项四驱赛车的专属领域，这位法国人异想天开地发明和打造了双驱车，并且两夺达喀尔冠军，随后他和德国女车手克莱恩斯密特的爱情故事更奠定了他公众人物的地位。在撒哈拉沙漠，斯莱瑟和他的巴吉车代表着一个时代。

遗憾的是，当达喀尔选择了南美时，这个非洲迷公开和这项让他赖以成名的赛事分道扬镳，并且和另外两位达喀尔前冠军奥利奥尔和梅杰(微博)一道创办了穿越非洲拉力赛（AFRICARACE）。当他的技术优势逐渐被三菱和大众两个四驱厂商队淹没的时候，另外一个法国人在双驱的研发上也向他叫板。这个人就是SMG车队的菲利普（Philippe GACHE），经过近十年努力，他的巴吉车已在达喀尔拉力赛中确立了新的王者地位。

由于斯莱瑟不再参加达喀尔拉力赛，而菲利普也从未参加过穿越非洲拉力赛，新旧两个巴吉车王也就从来都没有过面对面交锋的机会。菲利普的新车到底有没有自己扬言的那么出色，斯莱瑟的爱车是否已经成了明日黄花呢？对于种种猜测，当然只有比赛本身才能给出了最好的答案。这个答案并不尽善尽美，因为两个人，两辆车，两个时代的较量并没有持续到最后。菲利普亲自驾驶的巴吉车在前三个赛段遥遥领先，比排在第二位的斯莱瑟快出25分钟，但是，由于变速箱的故障不得不在第四赛段退出了比赛。而在随后的两个赛段，没有了竞争对手的斯莱瑟甚至不需发力就从从容容地捧起了奖杯。

必须要指出的是，早在赛前，菲利普就表示自己在本次比赛中无意于成绩的好坏，而要采集更多的信息以便在达喀尔中取得更好的成绩，而斯莱瑟的目标则很明确，要在去年丝绸之路上中途退赛之后夺得冠军。从这一点来说，两个人都已经达到了自己的目的，菲利普扬言在所有方面都已经超过了其他任何巴吉车，这在他没有退出比赛的时候的确是事实，而斯莱瑟的夺冠雄心也最终兑现。

那么，两个人对于彼此是怎样评价的呢？斯莱瑟尽量避免这个话题，只是说，如果要证明赛车的优势，非洲才是唯一的战场。而这一点无疑是菲利普的软肋，作为达喀尔的主流车队，重返非洲已不可能。

至于菲利普对于斯莱瑟的评价，除了尊重之外，只是淡淡地一句：他的时代已经过去了，就像非洲达喀尔的时代过去了一样。

如果有个哥们叫普京

动辄就是数千公里的行程、数千辆车、数千个人……一路上交通和警力的协调，加上补给和环保的问题，很难想象，如果一项越野拉力赛没有当地政府的支持怎样才能举办。事实上，从达喀尔到丝绸之路拉力赛，成功的越野拉力赛几乎本身就是政府行为。

无论是在非洲还是在南美，对于途经国，申办达喀尔就像申办奥运会一样热烈。问题在于，除了达喀尔之外，世界上迄今为止还没有一个越野拉力赛具有同样的规模和影响力。那么，丝绸之路拉力赛，这个四年前首次比赛就确定自己高规格的赛事，是怎么获得政府的一路绿灯呢？

对我们中国人来说，这个问题可能比欧洲人更容易理解。在俄罗斯，如果你有一个朋友，他的名字叫普京，那还有什么解决不了的问题呢？对，没错，从一开始到现在，俄罗斯强人普京都是这项比赛看得见的推手。普京对体育着迷并不是一个秘密，索契冬奥会与其说是俄罗斯人的梦想不如说是他的个人梦想。而他对赛车的痴迷同样不是秘密，否则，怎么会有卡玛兹车队在卡车组的垄断地位呢？而卡玛兹车队经理雅库博夫，便是普京的挚友。出于同样的爱好，同样的惺惺惜惺惺，就算是普京当选总统之后，两个人仍然保持着经常的往来。

雅库博夫在自己获得达喀尔冠军，并且又带着车队垄断达喀尔卡车组的王座之后，最大的梦想就是在自己的国家里举办一项类似于达喀尔的比赛。这个主意立即得到了普京的支持，于是，在索契申奥成功后，举办一项汽车赛事也就顺理成章了。了解了这些背后的关系之后就不难理解，2010年首届比赛，为什么终点赫然就是索契。而且，那一年不仅是当时担任总理的普京到场和所有组委会成员一起共进午餐，当时的总统梅德韦杰夫会同哈萨克斯坦和土库曼斯坦等途经国总统还相约到现场为比赛助威。此后，出于增加沙漠赛段的考虑，终点不再是索契，而起点却固定在具有政治意义的莫斯科红场。

有了普京总统这张牌，丝绸之路拉力赛在俄罗斯几乎畅行无阻。每站营地均设在当地的机场，甚至是军用机场。不但组委会的6架直升飞机和4架固定翼飞机可以获得独一无二的起飞便利，军方甚至多次提供直升飞机让媒体记者在赛道中体验俄罗斯的风沙。而途经的联邦都协助营地搭建和交通协调，并且在每个营地都组织了富有民族风情的表演。丝绸之路的电视制作和覆盖完全沿袭达喀尔的模式，一个井然有序的俄罗斯就这么透过丝绸之路的窗口传递到世界上的每个角落。