四大因素导致F1英国站频爆胎 左右后胎竟装反

[导读]倍耐力就上周末F1英国站连续爆胎事件给出调查结果，称银石赛道的轮胎问题是由胎温、胎压及高路肩等一系列因素造成的，其中最意想不到的原因，竟是事故赛车的右后胎被装在了左后方。

昨日，倍耐力就上周末F1英国站连续爆胎事件给出调查结果，称银石赛道的轮胎问题是由胎温、胎压及高路肩等一系列因素造成的，其中最意想不到的原因，竟是事故赛车的右后胎被装在了左后方。

本赛季备受关注的轮胎问题，在英国大奖赛发生连续爆胎事件后再引争议。倍耐力赛车运动总监保罗·亨贝利表示：“在银石赛道发生的一切完全出乎意料，这在倍耐力100多年的赛车运动史上也是首次出现。”对此，倍耐力对银石赛道所用轮胎进行了48小时彻底分析，认定这一状况由四大因素相互作用而产生的。

首先，左、右后胎安装反了。倍耐力解释说：“今年提供的轮胎采取不对称的结构，左右轮胎不能互换位置。如果将左右后胎安装反了，就会对特定情况下的轮胎运行产生影响。”不过，意大利供应商承认，将左右轮胎反向安装的错误操作是被严格禁止的，他们对没有禁止互换轮胎负有责任。

除此之外，倍耐力还指出了其他3个诱因：轮胎压力设定过低，极端的轮胎倾斜角及银石赛道高速弯角处的高路肩。

■ 补救

德国站将使用改良版轮胎

匈牙利站开始，各车队将使用新轮胎

本周末，F1将转战德国纽伯格林赛道。为避免再度爆胎，倍耐力宣布，德国大奖赛将重新使用凯夫拉纤维轮胎。从匈牙利站开始，各车队将启用带有2012赛季轮胎特性的新轮胎，以保证安全性。

轮胎已成目前F1比赛中最为棘手的问题。本周一，国际汽联已提议修改相关技术规则解决爆胎难题，在等待规则修改的过程中，倍耐力只能先推出改良版轮胎。确保比赛安全。因此，本周末的德国站，各车队将启用在加拿大让车队试用过的改良版轮胎，其可靠性已经过鉴定，并且符合纽伯格林赛道的技术特点。更重要的是，这款改良版轮胎的后胎采用凯夫拉纤维材质，并重新使用2012赛季的胶带，能确保稳定性和承受力。

德国站结束后，从匈牙利站开始，F1将引入全新轮胎，最大限度地保障安全。新轮胎将把2012赛季轮胎的特征和2013赛季的配方结合在一起，确保最优化的表现和安全。

与此同时，在得到国际汽联的同意后，在7月17-19日举行的新秀测试中，意大利厂商将联合各车队和车手，使用2013款赛车在银石赛道对新轮胎进行实地测试，让各车队有机会对赛车进行正确调校。

（胡莹）